新能源汽車發(fā)展需積累 彎道超車不可取

 

在新能源汽車行業(yè)里，已經(jīng)許久沒有聽到“彎道超車”這個詞語了，但“外企劃江山”這個詞語最近倒是比較熱門。

 

兩三年前，有大量觀點(diǎn)都認(rèn)為，我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)方面已無法追趕上發(fā)達(dá)國家，但可以利用新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，“彎道超車”實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

 

比亞迪純電動客車已駛上匈牙利街頭

 

一時間，電池之爭、混合動力與純電動之爭、充換電站之爭是各大媒體汽車版頭條的“?？汀?。但其核心問題如何真正實現(xiàn)“彎道超車”沒有幾個人能說得清楚。事實上，每一個專家都代言著一種產(chǎn)業(yè)路線或技術(shù)，甚至還變相為企業(yè)代言產(chǎn)品。

 

由于國家層面對其發(fā)展遲遲沒有一個系統(tǒng)的思路，因此許多但凡是能沾到與“車”字相關(guān)的公司都開始大展拳腳進(jìn)軍這個政策搖擺不定、核心技術(shù)欠缺和安全備受質(zhì)疑的行業(yè)。

 

然而，短短幾年的時間，純電動汽車、混合動力汽車甚至低速電動汽車在各省都遍地開花，但是否掌握核心技術(shù)仍為疑問。

 

前不久，醞釀兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）終于面世。該《規(guī)劃》明確了以純電驅(qū)動汽車為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，確定了當(dāng)前重點(diǎn)工作為推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，以及對其發(fā)展進(jìn)行了量化。

 

雖然這一張融合各方爭議而形成的紙定下了新能源汽車的發(fā)展方向，究竟能否實現(xiàn)2015年50萬臺和2020年500萬臺的數(shù)字，真的還只是一個未知之?dāng)?shù)。

 

當(dāng)我國舉著“彎道超車”的大旗，要利用新能源汽車去追趕歐美日韓等地的汽車企業(yè)，各地政府也有了自己的盤算。

 

2009年的十城“千輛工程”， 在中央5萬到60萬不等的補(bǔ)貼誘惑之下，各個省都擠破了頭去搶占名額，攪動新能源汽車的第一波?；蛟S最后還能獲得一個類似“新能源汽車最佳示范城市”的稱號。

 

與此同時，地方政府也還望著自己本土企業(yè)能夠淘到“第一桶金”，一舉成名。而這類企業(yè)也大多是地方企業(yè)，是地方的納稅大戶。

 

因此，很多地方政府還非常支持那些撐著“新能源汽車”的傘，做著非真正新能源汽車事的企業(yè)。這樣的情況在山東和江浙一帶非常普遍。

 

當(dāng)然，企業(yè)自然也是希望借著政府的力量賺錢，迅速發(fā)布新款車型，擠破頭也要進(jìn)入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

 

概念先行，動作落后。這句話用來形容中國發(fā)展新能源汽車的企業(yè)最為合適。

 

從今年的國家各大車展來看，新能源車確實百花齊放。但不可否認(rèn)，與外資品牌展出的各種新能源車相比，國內(nèi)很多自主品牌都是在湊熱鬧，依舊只是概念。與外資品牌的頻頻動作形成鮮明對比的是，中國自主品牌車企在新能源汽車的規(guī)劃執(zhí)行上真正實干的卻屬鳳毛麟角。

 

根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，我國目前新能源汽車分為混合動力汽車和純電動汽車。

 

而這其中，與純電動汽車主解決電池問題相比，混合動力汽車所需技術(shù)難度非常大。不少業(yè)內(nèi)人士都指出混合動力汽車我們已遠(yuǎn)落后于日本了。

 

“因為混合動力汽車需要協(xié)調(diào)電池、電機(jī)、智能能量回收系統(tǒng)等等。我們國家這些年來忽略了這方面的技術(shù)，所以與國際的差距越來越大。我們現(xiàn)在依然做不出來10年前日本普銳斯混合動力汽車。”清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健近日指出。

 

這個現(xiàn)實的問題也已被行業(yè)大多數(shù)人意識到，因此純電動車成為了另一條“趕超”的路徑，因為純電動車最急需解決的問題為電池。而這對于任何一個國家來說都是一個待解問題。

 

然而就在此時，新能源汽車行業(yè)中又出現(xiàn)了“外企劃江山”的情況，布局中國新能源汽車市場。

 

為了保護(hù)我國本土新能源汽車的發(fā)展，國外成熟的新能源汽車車型并沒有被列入新能源汽車推廣名錄中，自然也拿不到補(bǔ)貼。因此，眾多國外企業(yè)紛紛繼續(xù)與原來的中國伙伴合作或是開拓新的伙伴，開發(fā)專門針對中國市場的“混血兒”新能源汽車。

 

其中就包括了東汽和日產(chǎn)、上汽和通用、比亞迪和奔馳戴姆勒、日立汽車系統(tǒng)公司和一汽集團(tuán)等。

 

但不管怎樣，新能源汽車的發(fā)展，還是繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長期積累，而不是車企砸了多少錢在電池研究上，也不是政府砸了多少錢在推廣運(yùn)行新能源汽車上，更不是強(qiáng)扣“新能源”的帽子。