全球車企高層齊聚成都 會(huì)診中國汽車業(yè)
9月6日，2012（第三屆）全球汽車論壇在成都隆重開幕。來自全球80多位來自海內(nèi)外的政府高官、車企高管、知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、行業(yè)專家、金融高管共同把脈經(jīng)濟(jì)變革時(shí)代中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
兼并重組熱潮會(huì)否來臨？
中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了十余年高速發(fā)展的黃金期，已經(jīng)進(jìn)入了低增長的轉(zhuǎn)型階段。
中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長付于武在不久前接受記者采訪時(shí)曾表示，“我們享受了十幾年爆發(fā)式高速增長帶來的市場紅利，從這兩年開始，我們享受不到了，開始進(jìn)入一個(gè)艱苦的調(diào)整結(jié)構(gòu)的時(shí)期。這種結(jié)構(gòu)的時(shí)期，對(duì)于我們的轉(zhuǎn)型升級(jí)是非常重要的。但是，請各位同仁要注意，這不是華麗轉(zhuǎn)身，而是非常痛苦艱苦的轉(zhuǎn)型過程?！?/FONT>
也許在這轉(zhuǎn)型過程中，一些企業(yè)將經(jīng)歷消亡的痛苦。
在近幾年的汽車產(chǎn)業(yè)政策中，鼓勵(lì)優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)并購整合的大方向始終未改變，責(zé)成前10家企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模集中度需要從2010年時(shí)的82.2%增加到2015年時(shí)的超過90%，顯示了國家做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的決心。
就在不久前，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》明確指出汽車行業(yè)將建立落后企業(yè)退出機(jī)制。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，中國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。在這些企業(yè)中，有一半以上的企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。
工信部方面認(rèn)為，由于中國汽車行業(yè)退出機(jī)制不健全，這些“零產(chǎn)量”企業(yè)既無法淘汰，又不具備必要的生產(chǎn)條件，無法正常生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，嚴(yán)重影響了行業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營秩序，因此，建立有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的管理機(jī)制，成為汽車產(chǎn)業(yè)十分緊迫的任務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，究竟有多少企業(yè)會(huì)消亡很難講，但這是市場的結(jié)果。有一批企業(yè)會(huì)消亡，有一批企業(yè)會(huì)成長。
但也有專家認(rèn)為，在中國的市場中進(jìn)行兼并重組，不同于國外，將是個(gè)艱難的過程。無論是地方稅收政策所導(dǎo)致的地方保護(hù)，還是不同企業(yè)的文化融合所帶來的管理問題，都將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行兼并重組的障礙。
兼并重組大潮會(huì)不會(huì)來臨？未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)是怎樣的格局？在本屆全球汽車論壇，嘉賓將深入探討。
怎樣的技術(shù)路線更適合中國？
在全球汽車論壇開幕前的新聞通氣會(huì)后，有媒體針對(duì)新能源汽車的發(fā)展提問貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠。他認(rèn)為，新能源汽車將是繼傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后的發(fā)展方向。
近幾年，各國汽車企業(yè)都力爭在新能源汽車領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)。從市場現(xiàn)狀來看，以豐田為主的油電混合動(dòng)力占據(jù)市場主導(dǎo)，其產(chǎn)業(yè)化和市場化的程度都在目前的新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
在今年7月初，國家頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》指出，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
不久前，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼重申了以電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向。“純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略要一以貫之、長期堅(jiān)持?！比f鋼說，正確地選擇技術(shù)路線是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。
工信部副部長蘇波也明確提出：“確定純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展方向，與國家的戰(zhàn)略取向密切相關(guān)?！彼信e了國際能源署對(duì)能源預(yù)測的數(shù)據(jù)：到2030年，全球石油開采將達(dá)到峰值；再過90年，包括煤炭石油在內(nèi)的化石能源在全球能源結(jié)構(gòu)中僅占3.5%?！斑@意味著，發(fā)展電動(dòng)汽車將是一種國際化趨勢，誰主動(dòng)誰將占據(jù)未來的制高點(diǎn)?！?/FONT>
這是7月初《規(guī)劃》出臺(tái)之后 ，相關(guān)政府部門對(duì)新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線的再一次明確說明。
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之于汽車廠商，按照政策導(dǎo)向，發(fā)展電動(dòng)汽車是目前多數(shù)汽車廠商的選擇。但是在此過程中仍然存在諸多問題。有企業(yè)告訴騰訊汽車，現(xiàn)在雖然有產(chǎn)品推出，但是在可靠性等方面還有待考驗(yàn)。而且對(duì)于電動(dòng)汽車的核心部件——電池，無論從技術(shù)方面還是生產(chǎn)規(guī)模方面，都不具備市場化的條件。因此，各企業(yè)也都在混合動(dòng)力領(lǐng)域?qū)で蟆皶簳r(shí)”的出路。
在本屆論壇上，將有來自各領(lǐng)域的專家，從中國的現(xiàn)狀到世界的趨勢，共同勾勒全球汽車工業(yè)的技術(shù)路線圖。
如何走出去？如何走進(jìn)去？
在低增長和艱難轉(zhuǎn)型的困境中，海外市場將成為中國汽車廠商的增長空間。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國汽車廠商的海外銷量占總銷量的75%以上，而日韓汽車廠商的海外銷量也占到總銷量的50%以上，而目前，中國汽車出口總量占整車銷量不到5%。
剛剛發(fā)布的中國汽車出口藍(lán)皮書報(bào)告預(yù)測，2012年中國汽車出口總量將突破100萬輛達(dá)到108萬輛左右，同比增長27.84%。而2012年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到至少1800萬輛的水平。
“中國未來十年，出口和對(duì)外投資將大幅增加?！蓖鮽b認(rèn)為。
如何走出去？如何在走出去的過程中提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力？
王俠認(rèn)為，應(yīng)鼓勵(lì)走出去，而且要走進(jìn)去。未來，出口的產(chǎn)品和在海外生產(chǎn)的產(chǎn)品將代表中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。中國汽車廠商走出去，不僅是簡單地向海外輸出產(chǎn)品，而應(yīng)在全球化的過程中實(shí)現(xiàn)雙贏。
中國汽車廠商在走出去的過程中，要如何處理不同市場的文化差異？如何在走出去之后進(jìn)一步走進(jìn)去？在本屆論壇上將有來自不同國家的廠商代表和專家一一解答這些問題。
中國的經(jīng)銷模式合理嗎？
庫存達(dá)到警戒線、經(jīng)銷商報(bào)團(tuán)、價(jià)格戰(zhàn)、退網(wǎng)，伴隨著汽車市場增速回落，拷問經(jīng)銷商生存環(huán)境的報(bào)道不斷涌現(xiàn)。
“經(jīng)銷商日子難過的時(shí)候我經(jīng)歷過好幾次了，2004年，2008年，2004年時(shí)間挺長的，將近一年，2008年很短，半年時(shí)間，今年是我認(rèn)為最嚴(yán)重的一次?！睙o論是經(jīng)銷商，還是汽車流通協(xié)會(huì)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)于今年的市場都有如此的感覺。
地位不被認(rèn)可，話語權(quán)弱等問題一直被經(jīng)銷商所詬病。汽車廠商主導(dǎo)的格局卻從未改變。
此外，和國外經(jīng)銷商的經(jīng)營模式相比，售后服務(wù)的營業(yè)收入占比過低也導(dǎo)致了國內(nèi)經(jīng)銷商在市場增速放緩的環(huán)境中收入大幅下滑。
在如此環(huán)境下，經(jīng)銷模式是否需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整？目前的經(jīng)銷模式是否是最適合中國市場？
帶著這些問題，在本屆全球汽車論壇上通過嘉賓的探討，會(huì)找到答案。
