汽車行業(yè)應(yīng)對“唯GDP增長論”說不

 

近幾年，“唯GDP增長論”充斥我國經(jīng)濟(jì)界，在GDP增長“能上不能下”的思路下，出現(xiàn)了許多扭曲的經(jīng)濟(jì)決策和現(xiàn)象，社會與環(huán)境也在逐步為這種扭曲的決策付出代價(jià)。盡管非議重重，似乎也并沒有打破權(quán)位者的“GDP增長情結(jié)”。作為國民經(jīng)濟(jì)這輛滾滾向前的戰(zhàn)車上的重要組成部分，汽車行業(yè)也似乎沾染了這種思想。

 

汽車產(chǎn)量產(chǎn)值與GDP的趨勢基本同步，只要GDP增長，汽車業(yè)也會隨之增長。據(jù)了解，去年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值4萬億元，占了全國GDP10%的產(chǎn)值，汽車已經(jīng)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。在拉動經(jīng)濟(jì)增長的“駕馬車”中，“十二五”國家將大力促進(jìn)消費(fèi)，而汽車是關(guān)聯(lián)度最高的消費(fèi)，成為對GDP的貢獻(xiàn)最大的產(chǎn)業(yè)之一。

 

但今年以來，車市的整體增速不僅遠(yuǎn)低于前兩年的增速，而且也大大低于年初行業(yè)的預(yù)期。于是業(yè)內(nèi)“衰”聲一片，對這種低速增長表示“憂心忡忡”。讓人不解的是，2009年汽車產(chǎn)銷1360萬輛，2010年汽車產(chǎn)銷1800萬輛，行業(yè)內(nèi)都能過得很滋潤。而為何今年能保持1800萬輛并略有增長的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)就“憂心忡忡”起來，仿佛沒有兩位數(shù)增長，大家都沒有辦法活下去了，這個(gè)行業(yè)就此一蹶不振了。

 

實(shí)質(zhì)上，這種現(xiàn)象反映出行業(yè)從業(yè)者的心態(tài)———汽車行業(yè)已經(jīng)是能上不能下，這與上述的“GDP增長情結(jié)”的核心思想何其相似。對于我國經(jīng)濟(jì)是否需要長期保持高增長的爭議一直存在，汽車行業(yè)是不是一定保持高增長不可？這和GDP增長要保持在8%一樣值得商榷。更何況，“唯GDP增長論”導(dǎo)致巨大的基礎(chǔ)投資，出現(xiàn)鋼材、水泥等數(shù)十個(gè)行業(yè)產(chǎn)能過剩，消費(fèi)也明顯不振。這種現(xiàn)象已經(jīng)為汽車行業(yè)敲響警鐘。

 

再進(jìn)一步看，長期以來，我們對GDP的定義有一個(gè)誤區(qū)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，作為國家創(chuàng)造財(cái)富的能力可以有兩種含義，一種是在地理意義上國家的產(chǎn)出；另一種是在要素所有權(quán)意義上的產(chǎn)出。前者是GDP，后者是GNP。只有后一種意義上的產(chǎn)出才是一國國民能夠支配和享用的財(cái)富，才有福利的意義。

 

2010年中國汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，打破了美國于2001年創(chuàng)下的1747萬輛的銷售紀(jì)錄。很多人產(chǎn)生了豪邁的激情：中國汽車正在從生產(chǎn)大國走向生產(chǎn)強(qiáng)國，其實(shí)這是GDP造成的幻覺。因?yàn)槲覀兊钠嚠a(chǎn)量是按照產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)的，其中包括了外國廠商在中國的產(chǎn)量。其實(shí)，在當(dāng)年生產(chǎn)的1449萬輛乘用車中，有70%是外資企業(yè)生產(chǎn)的。如果按GNP計(jì)算，就必須是所有權(quán)意義上的產(chǎn)出，那么實(shí)際只有435萬輛是“國民生產(chǎn)”，如果算上商用車(全算國民生產(chǎn))，充其量不過800萬輛。如果明白這些真相，當(dāng)時(shí)的“豪邁的激情”可能將蕩然無存。

 

說白了，GDP長期高估容易產(chǎn)生泡沫，與實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)。只有GNP才能證明汽車行業(yè)的實(shí)際情況。因此，汽車行業(yè)必須重新認(rèn)識GDP，沒有增加本國GNP的GDP增長，不應(yīng)當(dāng)是汽車行業(yè)追求的目標(biāo)，“唯GDP增長論”更不應(yīng)當(dāng)充斥我們的頭腦。現(xiàn)在，是到了對汽車業(yè)“唯GDP增長論”說不的時(shí)候了！