上海電動車國際示范城首次披露運行數(shù)據(jù)

 

日前，上海電動車國際示范城迎來了運行一周年的日子。這天有關全球電動車研發(fā)生產、示范運行及潛在消費者調查等一系列極具參考價值的數(shù)據(jù)首次以“運行報告”的形式披露。透過這些數(shù)據(jù)，人們可以對電動汽車潛在消費者的心理與市場認知狀態(tài)、對各品牌電動汽車的實際運行表現(xiàn)與車主使用習慣，得到更清晰全面的認識；也可以從中發(fā)現(xiàn)有關電動汽車研發(fā)與試驗推廣的國際合作局面正在形成，進一步加強彼此間的開放與合作或成全球電動汽車突破技術瓶頸的重要途徑。

 

我國持續(xù)支持電動汽車科技攻關

 

面對當前能源安全、環(huán)境保護的多重壓力，在交通領域發(fā)展以電動汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車，已成為世界各國加快推進交通能源戰(zhàn)略轉型和應對能源、環(huán)境難題的重要舉措。為突破電動汽車關鍵零部件技術瓶頸、推進產業(yè)化和商業(yè)化進程，美、日、德等主要電動汽車生產國紛紛針對電動汽車關鍵零部件制定產業(yè)激勵政策、加大研發(fā)生產投入，并制定了具體的發(fā)展規(guī)劃和目標。

 

中國近年來也為電動汽車的研發(fā)與生產提供了強有力的政策支持與技術支撐。一方面，從2009年《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》的發(fā)布、國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的啟動，到今年4月科技部發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，以及近日《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的發(fā)布，有利于電動汽車研發(fā)與產業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境已經全面形成；另一方面，自2001年至“十二五”初期，國家科技計劃累計投入超過30億人民幣科研經費持續(xù)支持電動汽車科技攻關，中國電動汽車從無到有，構建了“三縱三橫”研發(fā)布局，初步建立起具有自主知識產權的電動汽車全產業(yè)鏈技術體系。

 

新能源車研發(fā)推廣風起云涌

 

在國家政策的倡導與支持下，我國各地有關節(jié)能與新能源車的產品研發(fā)及示范推廣可謂風起云涌。

 

截至2012年6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產品進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》。截至2012年3月底，25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過1 .9萬輛。其中，公共服務領域1 .68萬輛，建成充(換)電站170座，充電樁6400余個，載客超過90億人次。

 

在公共服務領域，北京市共研發(fā)出34款純電動車型并列入國家車輛產品公告目錄，建成全國規(guī)模最大的高安屯充(換)電站，為純電動出租車設立了專門號段，未來個人購買純電動汽車將不受搖號限制。在私人領域，合肥市已推廣1585輛江淮同悅純電動轎車，以在家庭和單位充電(慢充)為主，累計行駛近1000萬公里。

 

在電動汽車關鍵零部件領域，形成了一批適應整車需求的電池、電機等關鍵零部件企業(yè)。

 

開放合作是產業(yè)發(fā)展重要途徑

 

關鍵零部件的技術突破與產業(yè)化是電動汽車產業(yè)發(fā)展的“重中之重”，電動汽車產業(yè)化發(fā)展仍需著力突破核心瓶頸技術。雖然中國在電動汽車整車集成，以及電池、電機、電控三大系統(tǒng)的關鍵技術，在一定程度上已實現(xiàn)了一些技術突破，完成了初步的產業(yè)化準備，但要實現(xiàn)相關規(guī)劃目標仍有較大難度，需要國際、國內各產學研單位通力協(xié)作。

 

在中美、中德等首腦會晤機制、世界清潔能源部長級會議機制下，中國科技部分別與美國能源部、德國教科研部、環(huán)境部、交通部等簽署了諒解合作備忘錄。此外，與美國能源部共同發(fā)起的電動汽車倡議已得到了10多個國家的積極響應。

 

通過務實的科技合作，促進了雙邊、多邊深層次技術合作研究，加強了戰(zhàn)略規(guī)劃部署等方面交流，為共同推動電動汽車技術進步奠定了良好基礎。目前，共同組建了中美清潔能源聯(lián)合研究中心、中德電動汽車聯(lián)合研究中心，開展了一系列富有成效的合作研究；確定了深圳-漢堡、大連-不萊梅、武漢-北威州結為電動汽車互動示范城市；自2011年4月中國(上海)電動汽車國際示范區(qū)揭牌以來，已有國內外10個公司的11款車型，共計30輛電動汽車陸續(xù)進入示范區(qū)運行，運行里程達到20萬公里。

 

專家們呼吁，當前各國應著重在技術創(chuàng)新、推廣應用和試點示范、基礎設施建設、標準體系和配套政策完善四方面繼續(xù)開展深入細致的工作，集中力量全力突破全新電動汽車系統(tǒng)集成技術，電池、電機、電控系統(tǒng)的車用環(huán)境適應性技術，提高電池安全性、均一性和系統(tǒng)循環(huán)壽命，以及電機、電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性。力爭到2020年，全球電動汽車、動力電池及關鍵零部件技術有新的重大突破。

 

國際示范城運行數(shù)據(jù)首次披露

 

據(jù)悉，(上海)電動車國際示范城這次發(fā)布的潛在消費者數(shù)據(jù)采集報告，主要基于示范區(qū)數(shù)據(jù)采集平臺2011年所采數(shù)據(jù)編制而成，樣本涉及國際示范區(qū)試乘試駕中心所采集的消費者試駕問卷與私人購買電動汽車車輛實時數(shù)據(jù)；并就《試駕基本情況與認知》《市場傾向性》《運行基本情況》、《故障情況》等方面展開論述。

 

報告指出，消費者對電動汽車依然比較陌生，其認知較多停留在理論層面，信息獲知渠道多為網絡、電視，而很少有實際駕駛、乘坐電動汽車的經驗。從調查結果來看，高達64 .9%的人認為自己對電動汽車基本了解，9%的人有過駕駛電動汽車的經驗。有鑒于此，現(xiàn)階段最重要的工作依然是讓消費者試乘試駕電動汽車，切身感受。

 

在故障總結與分析章節(jié)，報告針對某些電動汽車特有的故障逐步找到原因及解決方案“根據(jù)實際考驗與國際電動汽車發(fā)展趨勢，電池整體密封封裝液體冷卻系統(tǒng)是保證動力電池在各種紛繁復雜外部環(huán)境穩(wěn)定運行的主要方向。保證車輛接插件絕緣層及其密封性能，對電動汽車設計和制造工藝是一個考驗。”