油價“漲多跌少”是誰的“必然”？

 

發(fā)改委發(fā)出通知，決定從5月10日零時起將汽油、柴油價格每噸分別降低330元和310元，這是今年以來我國首次下調(diào)成品油價格。針對國內(nèi)成品油價格“漲多跌少”的質(zhì)疑，發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)汽、柴油價格與國際市場趨勢總體上一致；根據(jù)現(xiàn)行成品油價格機(jī)制，國內(nèi)油價必然是“漲多跌少”的。（5月10日新華網(wǎng)）

　　確實(shí)，上次漲價時國際油價漲幅超過10%，這次降價時國際油價降幅只有4%，所以國內(nèi)油價上次每噸上調(diào)600元，這次下調(diào)330元，幅度顯得非常合理?？墒?，如果以最受公眾關(guān)注的紐約國際油價看，2月8日國內(nèi)第一次上調(diào)成品油價時，國際油價是99美元每桶，彼時國內(nèi)成品油價是8580元每噸；如今，國際油價已經(jīng)跌到95美元每桶，可是下調(diào)后的國內(nèi)成品油價卻是8850元每噸。

 

這樣的價格倒掛，足以作為輿論質(zhì)疑國內(nèi)油價“漲多跌少”依據(jù)?？墒?，發(fā)改委官員卻總愛引用2009年新一輪上漲行情以來的數(shù)據(jù)對比，以說明國際油價漲得更多。貓膩在于，2008年的國際油價大跌，我們根本沒有跟著急跌，而是在半路就搭了個梯子，直接進(jìn)入對面的上升通道。別人是從谷底到谷頂，我們是從半山腰到谷頂，兩者怎么具有漲幅上的可比性？

 

不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在油價調(diào)整機(jī)制，存在很多人為控制因素，石油巨頭可以各種方式參與其中，消費(fèi)者卻永遠(yuǎn)不在決策現(xiàn)場，最后的結(jié)果究竟會有利于在場者還是不在場者，不言自明。就拿這次來說，之所以迅速下調(diào)，顯然有減小調(diào)價幅度的考慮。如果5月10日不及時調(diào)價，三地原油變化率仍舊會向負(fù)值移動，到本周末會達(dá)到-5%以下，如果屆時再調(diào)價，幅度將在每噸400-500元之間。

 

在油價上升通道中，國際油價連漲22天的可能性要遠(yuǎn)大于連跌22天，因此上漲過程能夠及時跟上，下跌過程卻幾乎全被省略。這樣的“漲多跌少”也許可被稱為“必然”，可是顯然很不合理。一來，“連續(xù)22個工作日”的調(diào)價機(jī)制，對國際原油價格變動的反應(yīng)嚴(yán)重滯后；二來，成品油定價機(jī)制的跟蹤體系將最受國人關(guān)注的紐約油價反而排除在外；三來，人民幣在國際市場上的購買力不斷增強(qiáng)，人民幣匯率變動帶來的價格利好被完全忽略。所以，只要改變制度上的不合理之處，無論是次數(shù)上還是幅度上的“漲多跌少”，都遠(yuǎn)未可稱“必然”。

 

經(jīng)濟(jì)常識告訴我們，價格總是圍繞價值上下波動，因此沒有任何一種商品的價格會“必然”地“漲多跌少”；如果油價的確呈現(xiàn)出“漲多跌少”的格局，只能證明我們的調(diào)價機(jī)制本身是有問題的。從2005年6月25日的4400元每噸到2012年的5月10日的8850元每噸，我們的國內(nèi)油價已經(jīng)翻番，“必然”的“漲多跌少”，劃出了漂亮的上升曲線；可是，同時段的國際油價卻在40美元到140美元之間上下波動了整整一個來回——試問，“漲多跌少”究竟是國際油價的必然，還是我們特殊的“必然”？