“三包”迫近 車企忙算成本賬
以北汽宣布自主品牌E系列成為“國內(nèi)三包第一車”為開篇，中國的汽車“三包”在2012年正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。來自相關(guān)部門內(nèi)部人士的消息稱，《汽車三包規(guī)定》將在今年下半年推出，為迎接這場“變故”，諸多企業(yè)已經(jīng)開始著手進(jìn)行售后體系的調(diào)整。
值得關(guān)注的是，在晚到了八年后，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（以下簡稱《汽車三包規(guī)定》）的迫近依然在車企中引起不小的騷動(dòng)。雖然專家表示《汽車三包規(guī)定》并不是鼓勵(lì)所有消費(fèi)者都去索賠，且國內(nèi)目前的“三包”約束力明顯低于國際通行規(guī)則，但“‘三包’實(shí)施后，售后成本究竟要增加多少”已經(jīng)成為車企財(cái)務(wù)主管務(wù)必提前放在老總案頭的一份報(bào)告內(nèi)容。
三包預(yù)熱
“3·15”晚會上汽車類商品的“缺席”讓業(yè)界喜憂參半。中消協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2011年全國消協(xié)組織受理的汽車投訴量再創(chuàng)新高，達(dá)到16805件，同比增長19.2%，排在商品和服務(wù)類投訴的第三位，是同比增幅較大的商品品類。
雖然業(yè)界借“3·15”加速《汽車三包規(guī)定》出臺的期望落空，但“三包”出臺前的氣氛醞釀顯然已經(jīng)到了火候。3月16日，由中國消費(fèi)者協(xié)會主辦，發(fā)改委、商務(wù)部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等政府機(jī)構(gòu)參與推動(dòng)的“汽車安全服務(wù)規(guī)范和消費(fèi)教育系列活動(dòng)”正式啟動(dòng)。北汽集團(tuán)及其下屬北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京海納川及北汽制造作為首批響應(yīng)單位參加了啟動(dòng)儀式，同時(shí)加入的還有奔馳、廣本、克萊斯勒、廣汽豐田、寶馬、長城等18家合資自主及外資車企。這18家車企與中消協(xié)現(xiàn)場簽署了《良好企業(yè)保護(hù)消費(fèi)者利益社會責(zé)任導(dǎo)則》。
中消協(xié)副會長兼秘書長楊紅燦表示，18家車企只是第一批，今年還將視情況再啟動(dòng)幾批，最終的目的是希望全國現(xiàn)有的汽車廠商都參與進(jìn)來。楊紅燦稱，雖然作為協(xié)會組織的中消協(xié)牽頭的這些保護(hù)消費(fèi)者汽車消費(fèi)權(quán)益的協(xié)議并不具備強(qiáng)制性，但從汽車廠商的參與熱情和協(xié)議內(nèi)容來看，可以被看作是“汽車三包”實(shí)施前的前奏。
今年1月16日至2月16日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《汽車三包規(guī)定》（第二次征求意見稿），再次向社會公開征求意見。2011年9月，在擱置7年后，國家質(zhì)檢總局就《汽車三包規(guī)定》公開征求意見，并在當(dāng)年10月舉行了聽證會。
“質(zhì)檢總局把意見收集上來后，法制辦正在加緊修改”，楊紅燦表示，汽車是近幾年消費(fèi)領(lǐng)域的投訴重災(zāi)區(qū)，而且是國內(nèi)對“三包”輿論呼聲最高的行業(yè)，因此，2012年，《汽車三包規(guī)定》已經(jīng)到了出臺的成熟時(shí)機(jī)。
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副會長蘇暉告訴記者，如果趕不及今年二季度出臺的話，《汽車三包規(guī)定》將在今年下半年公布，至于正式實(shí)施，則還需要出臺后至少半年的準(zhǔn)備期，也就是說，不出意外的話，《汽車三包規(guī)定》將在明年初正式實(shí)施。
蘇暉表示，至于具體內(nèi)容，不會在年初公布的修改意見稿上有太大改動(dòng)?！皶葘?shí)施，再調(diào)整，任何法規(guī)都不可能一開始就制定完善，肯定得在使用過程中不斷修改?！迸c一稿相比，年初公布的《汽車三包規(guī)定》二稿將三包標(biāo)準(zhǔn)提升至“3年包修60天包退換”，并對部分細(xì)則進(jìn)行修訂。但有分析指出，體系化維權(quán)機(jī)制的建立，尤其是獨(dú)立第三方鑒定機(jī)構(gòu)的確立仍是法案制定和實(shí)施中的主要糾紛點(diǎn)。
車企成本賬
兵馬未動(dòng)，糧草先行。對于熱度不斷升高漸行漸近的《汽車三包規(guī)定》，國內(nèi)車企已然嚴(yán)陣以待?！敖?jīng)過輿論，實(shí)際上車企基本上都已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備。”某業(yè)內(nèi)內(nèi)部人士表示。而除了心理準(zhǔn)備，成本賬是車企最先開始考慮的方面。
作為國內(nèi)銷量最大的豪車合資企業(yè)，一汽大眾奧迪事業(yè)部相關(guān)人士日前在接受國內(nèi)某媒體采訪時(shí)透露，奧迪早在幾年前就開始了針對“三包”的成本測算，目前的結(jié)果是“三包”政策一旦落實(shí)，售后成本至少增加50%。另有奧迪4S店的索賠員表示，即使每臺車維修成本增加5000元，乘以奧迪中國31.3萬輛的年銷量，僅在售后維修方面將增加15.65億元。
一直關(guān)注并跟進(jìn)“汽車三包”的蘇暉對這種算法顯然很“憤怒”，“如果三包后，需要多花這么多錢，連奧迪都支撐不了，那中國其他車企還能活嗎？”在蘇暉看來，這種算法是典型的對“三包”的誤讀，“‘三包’的目的不是讓所有消費(fèi)者都去索賠，而是督促企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高售后服務(wù)水平，同時(shí)保障消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益?！?/FONT>
與2011年全球營業(yè)利潤率達(dá)到12.1%的奧迪的“斤斤計(jì)較”不同，率先聲明實(shí)施“三包”的北汽自主品牌卻表示三包不會帶來過多的成本增加?！拔覀兺瞥鲞@項(xiàng)政策肯定經(jīng)過了大量的評估?！北逼煞莞笨偛枚Ｑ蠓Q，決定費(fèi)用高低的一個(gè)重要的前提是，對車輛品質(zhì)的評估。
董海洋坦言，三包政策在業(yè)內(nèi)研討已經(jīng)超過10年時(shí)間了，影響其出臺的一個(gè)主要問題，就是擔(dān)心“三包”會帶來巨大的財(cái)務(wù)壓力?！拔覀冋J(rèn)為這樣做，不會有太大的費(fèi)用，不會成為一個(gè)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，所以才敢推出?！?/FONT>
北汽日前宣布，對自主品牌的首款車型E系列將率先在國內(nèi)實(shí)施三包服務(wù)政策，對整車實(shí)行2年或者5萬公里的三包有效期，三包的范圍包括整車、20項(xiàng)影響到整車性能的嚴(yán)重安全性能故障和40項(xiàng)動(dòng)力總成主要零部件安全問題。在保修期上，也按照《汽車三包規(guī)定》二稿中的“3年6萬公里”執(zhí)行。
與奧迪的明修棧道不同，另一類“暗度陳倉”的成本賬也讓業(yè)界無語。
江鈴汽車在日前公布了2011年年報(bào)，為其帶來凈利潤同比增長的一個(gè)原因竟然是“將產(chǎn)品三包計(jì)提標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，三包費(fèi)用明顯下降”。
對此，江鈴汽車解釋稱，隨著公司產(chǎn)品質(zhì)量在不斷改善，加上計(jì)提方法的變更，使得實(shí)際支付的單臺三包費(fèi)用逐年下降。
不過，更多的車企已經(jīng)開始在售后上做準(zhǔn)備迎接“三包”，一汽-大眾方面表示，已經(jīng)對產(chǎn)品零配件供應(yīng)體系、生產(chǎn)體系和質(zhì)保體系等相關(guān)部門均進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，特別是零部件的供應(yīng)周期將縮短，同時(shí)也開始對經(jīng)銷商渠道體系進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。廣汽豐田也表示，已經(jīng)開始對相關(guān)配套和培訓(xùn)工作的準(zhǔn)備。
對于“好斗”的合資豪車品牌來說，在售后領(lǐng)域的“暗戰(zhàn)”更是早已啟動(dòng)。去年11月廣州車展上，奔馳以慶祝奔馳125周年為由，推出凡在2011年11月21日起一年內(nèi)購車的客戶，均可享受3年不計(jì)公里數(shù)保修的政策。此前寶馬、奔馳、奧迪三個(gè)豪車品牌，整車質(zhì)保都是兩年、不限公里數(shù)。為此，奧迪隨后就推出了“優(yōu)惠索賠服務(wù)”，對定期到奧迪4S店保養(yǎng)的客戶提供維修優(yōu)惠。
業(yè)內(nèi)分析指出，“三包”帶來的成本增加主要集中在保修期延長、整車退換、配件儲備以及維修超時(shí)補(bǔ)償?shù)确矫妗！澳壳?，國?nèi)車企無論合資還是自主品牌，實(shí)施的整車保修期本身都已在2年5萬公里左右。在此基礎(chǔ)上，各車企都已經(jīng)擁有成熟的維修和配件儲備系統(tǒng)”，蘇暉指出，只要保證品質(zhì)過關(guān)，保修期從兩年5萬增至3年6萬公里，并不會帶來過多的售后成本壓力。
“美國的汽車售后保修期都是5年，也沒有看到有哪家企業(yè)因?yàn)椴豢笆酆蟪杀緣毫Χ归]，關(guān)鍵在于車輛三包鑒定體系的完善和企業(yè)自身的質(zhì)量控制?！碧K暉表示。
