新能源汽車發(fā)展 混合動力應(yīng)優(yōu)先

 

從我國實際情況來看，混合動力是當(dāng)下的最好選擇，所以中國應(yīng)該采取以電動汽車為主導(dǎo)的多元化的新能源汽車技術(shù)路線。盡管電動汽車有著諸多優(yōu)勢，但電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)和充電設(shè)施上還有很長的路要走。在電動汽車發(fā)展成熟之前，我們要同時推廣包括混合動力在內(nèi)的其它新能源技術(shù)，這才符合節(jié)能減排的初衷。

 

混合動力汽車是當(dāng)前的現(xiàn)實選擇

 

汽車用油越來越緊張。中國已經(jīng)超過美國成為全球第一大石油進(jìn)口國和消費國，中國原油對外依存度已經(jīng)超過55%，而這種上升趨勢仍在持續(xù)，石油安全風(fēng)險凸現(xiàn)。根據(jù)分析，十年之內(nèi)，我國汽車用油會越來越緊張。2010年，我國是7800萬輛汽車的保有量，去年是9200多萬輛，未來汽車是處在高速發(fā)展的階段。全球來看，汽車未來都是高保有量。按照我國的人口密度和資源稟賦來看，我們國家千人保有量應(yīng)該達(dá)到日本和歐洲的水平。日本的千人保有量是600輛多一點，歐洲也是這樣的水平。如果我們達(dá)到這個千人保有量水平，將是個非常可觀的數(shù)字。

 

混合動力更現(xiàn)實更成熟。對我們國家來講，在未來十年，節(jié)能汽車或者傳統(tǒng)汽車的節(jié)能對整個汽車的節(jié)油效果更關(guān)鍵，新能源汽車產(chǎn)生的節(jié)油效果應(yīng)該是十年以后才會體現(xiàn)。目前技術(shù)條件下的純電動汽車還無法與傳統(tǒng)燃油汽車相比，以油電混合為主導(dǎo)的混合動力汽車是當(dāng)前的現(xiàn)實選擇。盡管全世界都在研發(fā)純電動汽車，但時至今日也沒有真正實現(xiàn)市場化的批量生產(chǎn)。通用、大眾等世界汽車業(yè)巨頭，在耗費巨資之后，都暫時停止了對純電動技術(shù)的嘗試，而轉(zhuǎn)向更現(xiàn)實更成熟的混合動力

 

按照我們現(xiàn)在對新能源汽車的把握，從它的成本、壽命、充電次數(shù)各個角度來考察，可能要到2020年之后，新能源汽車才能真正大規(guī)模普及階段。我國規(guī)劃到2015年累計產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，但是當(dāng)前節(jié)油還是要靠傳統(tǒng)汽車節(jié)油，因為節(jié)油效果最好的還是混合動力。

 

混合動力車當(dāng)前是節(jié)能主力車型。與其說混合動力是過渡，不如說它是節(jié)能汽車的主力或者是電動車型的主力車型更加準(zhǔn)確?；旌蟿恿Φ倪@個“過渡期”就像社會主義初期階段，是一個需要慢慢摸索前行的漫長階段。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以后的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎(chǔ)。同時，純電動只能在政府補(bǔ)貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動達(dá)不到非常理想程度的情況下，混合動力就是電動汽車、節(jié)能汽車的主力車型。

 

新能源車發(fā)展無法逾越混合動力車

 

純電動車存在諸多瓶頸。中國發(fā)展純電動汽車，目前存在著核心技術(shù)無法突破、電池續(xù)駛里程和使用壽命不長、車輛售價普遍偏高、配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善等現(xiàn)實問題，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的幾大瓶頸十分突出。一是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，比如充電樁的建設(shè)費用高達(dá)數(shù)百萬元，是同儲量油庫的三到五倍；二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國在新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面，沒有建立統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，缺乏規(guī)范、指導(dǎo)、示范的作用，行業(yè)企業(yè)畫地為牢，各自為戰(zhàn)，標(biāo)準(zhǔn)混亂，無所適從。比如，有的純電動汽車采用“充電式”，有的采用“換電式”?！俺潆娛健钡募冸妱悠嚤娍陔y調(diào)，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。還有一個問題就是，如果電動車量產(chǎn)，幾年后這些廢舊電池的處理，將不可避免地成為新的環(huán)境問題。

 

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此外，純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要國家電網(wǎng)以及相關(guān)的能源部門給予支持。然而，當(dāng)國家電網(wǎng)公司曾提出將在全國27個城市開建電動車充電站的規(guī)劃時，業(yè)內(nèi)專家同樣表示擔(dān)憂：因國家標(biāo)準(zhǔn)缺失，充電站的實際應(yīng)用效果將會大打折扣，可能會造成很多企業(yè)研發(fā)的電動車根本無法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。

 

發(fā)展混動可以積累經(jīng)驗。盡管混合動力汽車在國外特別是日本技術(shù)成熟度和穩(wěn)定性已經(jīng)相當(dāng)高，并已實現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，但國內(nèi)顯然更希望能夠“直通”純電動汽車，實現(xiàn)跨越式趕超。在新能源汽車這樣的高端領(lǐng)域，跳過動力電池、直流電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的經(jīng)驗積累，不顧中國的工業(yè)基礎(chǔ)和配套能力談趕超，脫離了產(chǎn)業(yè)實際和現(xiàn)實條件。新能源汽車在全球已經(jīng)蓬勃發(fā)展，進(jìn)入中國市場的有日本的豐田、美國通用等國際汽車業(yè)的大佬，其中油電混合動力汽車占了95%以上。這給我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是個最大的警醒，在十二五期間，如果我們還不能用已經(jīng)成熟的技術(shù)推動混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，迅速形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，增加經(jīng)驗積累，我們將喪失在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇。

 

發(fā)展混動可以積累技術(shù)。新能源車的發(fā)展已經(jīng)成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而在當(dāng)前中國市場，混合動力技術(shù)是發(fā)展新能源汽車事業(yè)的不二選擇?；旌蟿恿Σ⒉皇且活惞铝⒌募夹g(shù)，而是發(fā)展其它新能源技術(shù)的載體和橋梁。例如，豐田研發(fā)的新能源車，是在原有的油電混合動力車HEV的成熟技術(shù)之上的繼續(xù)延伸。無論是外插充電式混合動力車(PHEV)還是純電動車(EV)亦或是氫燃料電池車(FCHEV)，都可以通過在混合動力車的基礎(chǔ)上進(jìn)行演變而實現(xiàn)。這樣一來，通過開發(fā)HEV所積累起來的電池，電機(jī)等核心技術(shù)就成為新能源車的基礎(chǔ)技術(shù)。

 

混合動力將長期存在。在新能源汽車的發(fā)展道路上，混合動力車作為最具產(chǎn)業(yè)化條件的新能源，是不應(yīng)被排除在新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之外。在國家對于新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃中，不會也不應(yīng)該排斥混合動力，混合動力是最具產(chǎn)業(yè)化條件的，它既不是過渡戰(zhàn)略，也不應(yīng)被棄一旁，只要傳統(tǒng)汽車存在一天，各種形式的混合動力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的好途徑，都將被越來越廣泛地應(yīng)用。以電為驅(qū)動力的純電動汽車和插電式混合動力汽車，肯定會在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中受到更多關(guān)注，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》不會也不應(yīng)該排斥混合動力。十二五期間，各種混合動力技術(shù)將普遍應(yīng)用，這與發(fā)展節(jié)能與新能源汽車并不矛盾。

 

政府應(yīng)大力支持混合動力

 

政策要對行業(yè)進(jìn)行理性引導(dǎo)。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須遵循科學(xué)發(fā)展的規(guī)律，要循序漸進(jìn)，不能一蹴而就。我國開展新能源汽車研究特別是動力電池研究已有二十多年歷史，已經(jīng)有強(qiáng)大的技術(shù)積累，油電混合電動汽車技術(shù)已經(jīng)基本成熟，我們要充分利用多年形成的成熟技術(shù)大力發(fā)展混合動力汽車產(chǎn)業(yè)。國家政策要對整個行業(yè)進(jìn)行理性引導(dǎo)，否則會導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)表現(xiàn)浮躁，一窩蜂地盲目鋪攤子，造成產(chǎn)能過剩，企業(yè)虧損，使整個行業(yè)的基石岌岌可危。

 

政府對混動的支持微弱。應(yīng)該說，經(jīng)過這十年的研究，我們具備了進(jìn)入市場，跟隨世界先進(jìn)水平的能力。但不能有了這個基礎(chǔ)，我們就可以說中國電動汽車研究達(dá)到世界先進(jìn)水平、在電動汽車方面可以“彎道超車”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國2011年大概生產(chǎn)了8000多輛電動汽車，其中，純動力是5600多輛，混合動力是2700多輛。純電動車的產(chǎn)銷2倍于混合動力汽車，為什么是這樣的狀況?,政府的大力補(bǔ)貼是主要原因，現(xiàn)在雖然政府的“十城千輛”工程對混合動力和純電動都有支持，但主要是針對純電動，而對于混合動力的支持卻十分微弱。

 

建立以節(jié)油率為主要指標(biāo)的支持政策。中國新能源汽車要想在推廣中積累，在積累中提升，最終實現(xiàn)純電動的戰(zhàn)略目標(biāo)，這需要政府予以高度重視和引導(dǎo)并給予積極的財政支持。一方面要建立以節(jié)油率為主要指標(biāo)的財政支持政策，比如按照現(xiàn)在的政策純電動汽車支持節(jié)油率100%，財政支持6萬；那么混合動力汽車節(jié)油率50%，財政支持3萬，以此類推。我們相信，通過國家政策的正確引導(dǎo)，促進(jìn)混合動力和純電動的共同發(fā)展，創(chuàng)造我國新能源汽車發(fā)展的嶄新局面。

 

結(jié)語：我國在發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略上，更希望混合動力純電動技術(shù)將公平賽跑。交通的節(jié)能減排刻不容緩，混合動力車是環(huán)保愿景實現(xiàn)的關(guān)鍵，現(xiàn)在應(yīng)該是大力發(fā)展混合動力汽車的時候，未來政策上應(yīng)更進(jìn)一步支持和補(bǔ)貼混合動力車。