專家坦言新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化仍具不確定性
3月8日，2012中國(guó)(張家港)鋰離子電池關(guān)鍵材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)投資論壇在江蘇張家港市落下帷幕。會(huì)上，多位專家坦言中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在的幾大弊端。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化仍面臨較大的不確定性。
“目前推出的新能汽車(chē)產(chǎn)品仍然處于小批試生產(chǎn)階段，占中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售90%以上的比亞迪僅銷(xiāo)售了1000多輛電動(dòng)車(chē)，售出的電動(dòng)小轎車(chē)還主要是在深圳投放使用的出租車(chē)，在國(guó)家和地方政府的雙重補(bǔ)貼下才達(dá)到了盈虧平衡點(diǎn)?！辈粌H是產(chǎn)業(yè)化，趙英認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)在動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻克上也十分滯后?！皠?dòng)力電池在成本、安全性、可靠性方面存在較大問(wèn)題。汽車(chē)行業(yè)認(rèn)為，目前包括鋰電池在內(nèi)的動(dòng)力電池能量密度都需要提高1到2倍才能使用?！?/FONT>
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)主任王金良則呼吁中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)切莫“跟風(fēng)大躍進(jìn)”。他說(shuō)，目前電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池組的實(shí)際循環(huán)壽命只有500～600次，電動(dòng)汽車(chē)電池在功率放大50～100倍后循環(huán)壽命能否達(dá)到實(shí)用水平可想而知?！半妱?dòng)自行車(chē)電池都做不好，電動(dòng)汽車(chē)電池不可能做好！”
鑒于新能源汽車(chē)在市場(chǎng)推廣和技術(shù)準(zhǔn)備上的多種弊端，趙英認(rèn)為目前中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還具有較大的不確定性。同時(shí)，能源上的可替代性更是增加了新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的變數(shù)。“中國(guó)與日本不同，除了石油外，還有CNG、乙醇、甲醇等替代能源的選擇。最近，我國(guó)頁(yè)巖氣產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)起步，目前初步探明的頁(yè)巖氣儲(chǔ)量為31萬(wàn)億立方米，與常規(guī)天然氣相當(dāng)?！?/FONT>
針對(duì)目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的種種困惑，趙英給眾多參會(huì)企業(yè)開(kāi)出的處方是：先從出租車(chē)、公交車(chē)以及郵電、環(huán)保、電力用車(chē)等政府著力支持的特殊車(chē)輛著手，再向中高檔轎車(chē)發(fā)展。王金良給出的建議則是：在現(xiàn)有技術(shù)條件下，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)電池、混合電動(dòng)汽車(chē)電池和小型純電動(dòng)車(chē)電池，再向大電池過(guò)渡。
