國Ⅴ車出京恐“吃不消”
近日，北京市環(huán)保局委托中國汽車技術研究中心和北京市環(huán)保局機動車中心，開展北京市國Ⅴ車輛出京使用周邊省、市油品專題項目研究。
盡管全國范圍內國Ⅳ排放標準還沒有開始實施，不過，北京市的排放控制升級已經先行一步，已基本確定今年下半年實施國Ⅴ排放標準，比國Ⅳ標準在全國范圍內的實施幾乎早了一年。雖然這一消息對于政策常常領先于其他城市的北京已不足為奇，但是在新標準實施之前，有些問題仍引起人們的關注。
據了解，國內發(fā)動機企業(yè)已完全具備生產國Ⅴ柴油發(fā)動機的技術和能力，而且不少廠家已推出相應產品。但“好馬也需配好鞍”，如果相應的油品不滿足要求，排放水平仍然不會達到預期效果，甚至可能會影響相關零部件的性能。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚也曾表示：“作為一線城市，北京率先提出更高的環(huán)保要求是值得肯定的。目前需要考慮的是燃油供應問題，特別是北京車主在外地加油的問題?！?/FONT>
的確，即使北京市內供應的油品能夠達到國Ⅴ要求，但是在國Ⅳ排放標準實施之前，其他城市的油品至多仍停留在國Ⅲ階段。這就自然引出一個問題，北京的國Ⅴ車出京后“喝”外地的國Ⅲ油，會不會導致“消化不良”？ 為研究本市國Ⅴ標準車輛出京燃油適應性問題，才有了文章開頭提到的項目。
國Ⅴ車用國Ⅲ油 排放劣化較快
在商用車方面，項目組選取了達到國Ⅴ標準的兩臺重型柴油發(fā)動機，使用國Ⅲ油品進行每臺發(fā)動機125小時的排放耐久試驗，模擬車輛出京的情況。試驗選用的發(fā)動機采用的技術路線是電控高壓燃油噴射技術加SCR后處理系統(tǒng)。
試驗數(shù)據表明，國Ⅴ柴油發(fā)動機短期使用國Ⅲ油品不會影響車輛正常使用，但排放劣化較快。
中國汽車技術研究中心相關負責人告訴記者：“所謂排放劣化，是指發(fā)動機在運行一段時間后，排放質量出現(xiàn)下降的現(xiàn)象。對于同一款發(fā)動機而言，排放劣化速度的影響因素主要是油品和工況。以國Ⅴ柴油發(fā)動機為例，如果使用國Ⅴ油品，運行10萬公里后才會出現(xiàn)排放劣化的情況，而使用國Ⅲ油品可能運行到8公里就會出現(xiàn)排放劣化。發(fā)動機運行工況的不同也會導致排放劣化速度的不同，工況越差排放劣化速度越快?！?/FONT>
劣化速度受制于油品和發(fā)動機標定
據相關業(yè)內人士介紹，加速發(fā)動機排放劣化的主要原因有二。首先在于油品硫含量高。國Ⅴ標準油品的硫含量在15ppm以下，而國Ⅲ標準的油品硫含量為350ppm。
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“車用燃油標準主要取決于硫含量，硫含量的多少將直接影響污染物的排放?！北本┦协h(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生如是說道。據業(yè)內專家介紹，硫含量高會大大降低排放質量，不但會增加氮氧化物和顆粒物的排放，還可能使后處理系統(tǒng)中的催化劑中毒，降低催化效率，甚至徹底失效。所以油品硫含量高是加速排放劣化的主要原因。據了解，個別地方加油站的油品還存在摻假現(xiàn)象，如果加到這種油，排放劣化速度將更快。
其次在于發(fā)動機出廠標定值與燃油實際狀況不匹配。某業(yè)內人士告訴記者：“每款發(fā)動機在生產時都會針對相應的油品進行標定，也就是設置能夠達到最優(yōu)工作狀態(tài)的參數(shù)。國Ⅴ發(fā)動機的出廠標定對應的是國Ⅴ油品，如果說這款發(fā)動機使用國Ⅴ油品能夠達到最優(yōu)工作狀態(tài)，那么使用國Ⅲ油品運行的工作狀態(tài)就不是最優(yōu)的，排放劣化也會加快?！?/FONT>
使用成本將增加
國Ⅴ車使用國Ⅲ油品不但面臨著排放質量降低的問題，還有可能增加車主的使用成本。
中國汽車技術研究中心相關負責人認為：“雖然SCR技術對燃油含硫量不敏感，但含硫量過高會導致顆粒物排放增加，而且在進行尾氣后處理去除氮氧化物的時候容易形成硫酸鹽并腐蝕管道，進而降低后處理系統(tǒng)的使用壽命。而且如果車輛長期在惡劣工況下運行，后處理系統(tǒng)壽命會更短?！?/FONT>
該專家還表示：“如果國Ⅴ發(fā)動機采用的是EGR系統(tǒng)，需要采用催化劑主動再生技術，這本身就增加了后處理系統(tǒng)的成本。由于EGR系統(tǒng)對含硫量比較敏感，所以油品就顯得更加重要。在EGR系統(tǒng)中，一部分燃燒后的廢氣通過EGR閥會被送回缸內，如果使用國Ⅲ油品，燃料里面的含硫量很高，燃燒后產生的二氧化硫和三氧化硫再和水結合就會變成硫酸、亞硫酸，這些成分經過ERG閥時就會造成EGR腐蝕。此外，因為這些氣體還要進入到氣缸里，所以會腐蝕進氣閥和氣缸。對于DPF來說，因其顆粒捕集器容易被碳煙堵塞，所以DPF對油品要求較高。在采用DPF的情況下，如果使用國Ⅲ油品，有可能催化劑還未來得及再生，顆粒捕集器就已經被堵塞，導致發(fā)動機熄火。這些都會造成車主的損失。”
問題不僅在于國Ⅲ油品的含硫量，有些地方甚至連國Ⅲ油品也不達標，不僅含硫量大大超標，還含有許多其他雜質。過去的經驗顯示，很多車輛出現(xiàn)故障都是因為加了質量不達標的燃油。
如果需要更換后處理系統(tǒng)，那需要的開銷就更大了。某發(fā)動機行業(yè)專家也向記者透露，一套后處理系統(tǒng)的價格相當于一臺重型發(fā)動機價格的1/6，這對車主的壓力可想而知。
