北汽福汽眉來眼去 福建戴姆勒股權轉讓舊話重提

擱置了三年的北汽集團與福建汽車集團(下稱“福汽”)合作有望再續(xù)，此時正值中國汽車市場出現(xiàn)十多年未見的大幅下滑。

“車市不好的時候車企才會考慮兼并重組，否則都各自忙著賺錢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會某專家在接受記者采訪時如是說。

經(jīng)過記者多方打探，北汽和福汽的確就合作一事有所接觸，但目前的進展也只局限在接觸階段。據(jù)接近福汽的消息人士透露，福汽此次較為主動。

北汽集團與福汽在三年前有過深入談判。2009年7月，雙方甚至已經(jīng)草簽合作協(xié)議，福汽轉讓40%的福建戴姆勒股權給北汽，福建戴姆勒的股比因此變?yōu)楸逼?0%、福汽10%，戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司持有50%股份。但當時因為廣汽集團的介入以及車市整體向好，福汽對企業(yè)未來發(fā)展充滿信心，導致北汽屢次加高收購價碼，但最后仍然無果而終。

時移世易。此次再次接觸，無論福汽、北汽還是廣汽，都今非昔比。

去年集團收入和利潤總額穩(wěn)居行業(yè)第四的北汽，由于與戴姆勒、現(xiàn)代汽車的合作更為順暢，不僅制定了更為高遠的“十二五”目標，把汽車產(chǎn)銷量提升到350萬至400萬輛，更與戴姆勒汽車確立了更為牢靠的戰(zhàn)略合作伙伴關系。

而戴姆勒在中國的另一家合作伙伴——福汽集團，日子顯然不如三年前那般滋潤。記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中了解到，福建戴姆勒目前的兩款產(chǎn)品今年1月份總銷量僅為百余輛，而去年兩款車型一共銷量僅為1萬余輛，而為福汽貢獻大部分銷量和利潤的東南汽車，去年銷量同比下滑20%。

此前曾希望借力收購東南汽車全盤收購福汽的廣汽集團，去年受日本地震等不利因素影響，旗下日系合資企業(yè)銷量疲軟，直接影響廣汽集團利潤，同為“四小”的廣汽集團去年利潤僅為北汽的四分之一。況且，在收購了長豐汽車、吉奧汽車之后，廣汽正在努力進行整合，在車市增速驟然放緩的大背景下，廣汽集團眼下無暇顧及全盤插足福汽一事。

此時，急需做大規(guī)模的北汽集團對福建戴姆勒項目垂涎已久。三年前北汽集團董事長徐和誼便對福建戴姆勒的產(chǎn)品規(guī)劃頗為滿意，認為其填補了北汽產(chǎn)品空白，優(yōu)勢互補。

從北汽的產(chǎn)品布局來看，目前北汽有乘用車、輕卡、重卡項目，但是在輕型商用車板塊仍是空缺，福建戴姆勒的加入剛好填補空白。

在國家鼓勵兼并重組的大背景下，北汽再次出手也符合政策要求。近日，國務院發(fā)布了《工業(yè)轉型升級規(guī)劃》，再度鮮明提出要提高汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度?！兑?guī)劃》給出了明確指標，指出汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度需要從2010年時的82.2%增加到2015年時的超過90%。

不過，J.D.Power亞太公司中國區(qū)研究總經(jīng)理梅松林在接受本報采訪時對政府主導的兼并重組并不看好，“重組加強行業(yè)集中度不是由政府主導，要交給市場主導，當然阻力會來自地方政府。”

事實上，福建省政府始終都是支持福汽集團獨立發(fā)展的。2009年，福建省出臺了《福建省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實施方案》，其中明確了閩臺(福建和臺灣)合作的重要地位，福建與臺灣地區(qū)將共同建設汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)基地。

北汽、福汽再次眉來眼去，并非偶然，但在長安汽車遇到兼并重組風波之后，這兩家一南一北的汽車企業(yè)如何優(yōu)勢互補，則需要更多中國式智慧。