新能源汽車之殤 四大困局何以突破

 

在國家政策的鼓勵下，國內(nèi)新能源汽車一哄而上，好不熱鬧。但近期出現(xiàn)的一些跡象顯示，新能源汽車在市場，特別是私人消費領(lǐng)域碰壁之后，已經(jīng)出現(xiàn)了冷靜思考的趨勢。無論是技術(shù)路線的爭論，還是技術(shù)實現(xiàn)性的探討，新能源汽車發(fā)展在路上毋庸置疑，但在發(fā)展中必將遇到的問題也會不斷增加，更應(yīng)坦然面對。

 

發(fā)展低速電動車會斷送汽車業(yè)發(fā)展嗎？

 

中國工程院院士楊裕生近期為低速電動汽車“正名”，引發(fā)各界討論。他舉例說：山東等地的鉛酸電池電動汽車，在被打壓的情況下，每天銷出幾百輛，比其他所有電動汽車的總和還多，而且有相當數(shù)量的出口，這就是“生命力”的表現(xiàn)！鄧小平同志有一句名言：“不管白貓黑貓，捉到老鼠就是好貓?！敝袊前l(fā)展中國家，地區(qū)之間、市鎮(zhèn)之間的發(fā)展水平千差萬別，不同收入的人群對汽車檔次的需求差異很大。事實證明，廣大的中等收入者十分看中這種適合自己消費水平的電動車。

 

編輯點評：早在三年前，關(guān)于發(fā)展低速電動車的討論就一直不絕于耳。筆者曾經(jīng)在2009年親赴山東時風公司，并參觀了目前被稱為“低速電動車”的產(chǎn)品，按照當時企業(yè)的說法，這類產(chǎn)品價格低、消費者有需求，又能滿足需求。但在很多專家眼里，發(fā)展低速電動車意味著“中國新能源汽車起點低”、“技術(shù)含量差，托了行業(yè)后退”。這些觀點多少有些脫離實際，如果企業(yè)不能養(yǎng)活自己，不能保證產(chǎn)品適應(yīng)市場需求，又何談行業(yè)的發(fā)展呢？

 

全球視野下的新能源汽車

 

德勤全球汽車行業(yè)負責人Joe Vitale發(fā)布了德勤全球新能源車調(diào)查報道，報告顯示，包括美國、日本、中國在內(nèi)的17個國家，對新能源汽車在未來的廣泛應(yīng)用反應(yīng)不一。

 

數(shù)據(jù)顯示：美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)成熟的國家，消費者嘗試和購買欲望要遠遠低于中國、印度等發(fā)展中國家，“這個現(xiàn)象看起來很奇怪，在追求先進技術(shù)路徑中，各地區(qū)很有特色?！?BR>

 

據(jù)了解，發(fā)達國家對新能源汽車的應(yīng)用需求明顯低于發(fā)展中國家，其中日本的需求指數(shù)甚至較中國低25-30個百分點。包括新能源汽車的產(chǎn)品穩(wěn)定性、適應(yīng)性和綜合性能在內(nèi)的要素，成為汽車消費成熟國家更為關(guān)注的焦點。

 

編輯點評：發(fā)展新能源汽車切忌“一窩蜂”，根據(jù)德勤咨詢公布的報告，不難發(fā)現(xiàn)，越是汽車成熟市場，對新能源汽車的考量和觀察就越多，換句話說，就是越謹慎。擺在中國面前的發(fā)展新能源汽車的問題，他們同樣需要面對，如果諸多問題不能解決，怎談電動車推廣。

 

電動車廢舊電池回收有多難？

 

密封的鉛酸蓄電池沒有污染，污染存在于報廢回收環(huán)節(jié)，一旦拆解處置不當，就會對大氣、土壤、水體造成污染。廢舊電池中所含重金屬如果被人體吸收，會在體內(nèi)慢慢累積，導致危急病癥，其后果不堪設(shè)想。

 

另外，在電池的生產(chǎn)、運輸和使用后的回收過程中，若操作不當，也極易導致電池鉛酸泄露，其硫酸混合液具有高溶解性，隨意排放將對空氣環(huán)境、生態(tài)平衡造成極大破壞，即土壤與水質(zhì)酸化、金屬腐蝕等。可想而知，修理店私自倒出酸液，對環(huán)境的污染不言而喻。

 

編輯點評：新能源汽車現(xiàn)在面對最大的問題就是廢舊電池環(huán)保處理問題，電池組可以幫助汽車前行，但同樣也存在著一個使用年限報廢的問題，如果這些電池報廢了怎么來處理。到目前為止所有的新能源汽車的電池暫時還沒有一個處理的方法，而且知道電池的污染可能要甚于其他的一些污染。如果在加大新能源汽車研制的同時，放棄了對新能源電池處理的，或者是減弱了對新能源汽車發(fā)展的一個力度的話，那么在新能源汽車發(fā)展投入財力、人力，高呼實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的時候也留下了一個嚴重的污染的尾巴。

 

充電還是換電 利益制衡與博弈

 

在技術(shù)標準和檢測能力方面，我國現(xiàn)已頒布的電動汽車相關(guān)國標和行標有56項，正在研究和制定的有59項，可基本滿足電動汽車科研、試驗和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。但動力電池、電機、整車和基礎(chǔ)設(shè)施檢測試驗評價等均未形成統(tǒng)一意見。

 

另據(jù)了解，目前，工業(yè)和信息化部、能源局正開展15項充電領(lǐng)域國家標準和行業(yè)標準的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國家標準已通過審查并報國家標準委批準，發(fā)布后將在25個試點城市實施。

 

編輯點評：換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對私人消費者并不適合。未來電動車的消費主體還是普通消費者，又不可能接受不停更換電池的使用習慣。換電模式下，能源供應(yīng)商就奪得了電池控制權(quán)。電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)到目前為止很難取得共識，這兩者需要重新洗牌、重新利益劃分。汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個妥協(xié)點，否則只會兩敗俱傷。其實，汽車產(chǎn)業(yè)會覺得電力產(chǎn)業(yè)要壟斷，但沒有電力部門的參與，整車廠很難優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。