電網(wǎng)油企雙出擊 新能源車遭遇新挑戰(zhàn)

 

經(jīng)過將近兩年多次修訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011～2020)》，在2011年最后關(guān)頭仍未能通過國務(wù)院常務(wù)會議審批。顯然新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展前景廣闊，但其中各方利益博弈相持不下，總體發(fā)展路線也因此一時難以出臺。但或許這也意味著新能源車一直以來的政策驅(qū)動模式將暫告一段落，讓市場選擇或許正悄然成為另一種選擇。

 

而在中國電動汽車發(fā)展所帶來的市場機(jī)會中，未來最有想象空間的不是生產(chǎn)電動汽車的汽車廠商，而是電動汽車電池的運營商。它的想象空間在于：如果中國土地上跑的所有汽車都換成電動車，三大石油公司的巨額收益將由電池運營商取而代之。

 

所以，在汽車廠商還在為標(biāo)準(zhǔn)的缺失猶豫不前的時候，看好未來電池運營市場的各大機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始手?jǐn)S重金，跑馬圈地。

 

這是一個龐大到難以想象的市場，雖然一切還在萌芽狀態(tài)中，但誰也不甘落后，兩大電網(wǎng)公司已躍躍欲試，而三大石油公司也將增加非油業(yè)務(wù)收入納入公司戰(zhàn)略，意欲借助現(xiàn)有終端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢對充換電站建設(shè)躍躍欲試。而在這些大央企利益交織的的縫隙中，一些民企電池廠商也看好機(jī)會試圖進(jìn)入。

 

兩大電網(wǎng)公司發(fā)力

 

電網(wǎng)充電站布局進(jìn)程

 

2006年

 

國家電網(wǎng)開始在山東、杭州、上海進(jìn)行電動汽車充電站試點。

 

2009年8月

 

國家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)國內(nèi)第一座具商業(yè)運營功能的電動汽車充電站 漕溪電動汽車充電站。

 

2009年12月

 

南方電網(wǎng)在深圳建成首批兩座電動汽車充電站。

 

2010年2月

 

國家電網(wǎng)旗下陜西省電力公司宣布在西安建立4座電動車充電站和200個充電樁。

 

2010年6月

 

國家電網(wǎng)北京航天橋充電站落成。

 

2010年11月11日

 

南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司與深圳市政府簽署《協(xié)議》，雙方表示將在深圳市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和運營方面進(jìn)一步加強(qiáng)合作。到2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個充電站以及29500個充電樁，預(yù)計總投資額將超過10億元。

 

2011年12月29日

 

國家電網(wǎng)公司發(fā)布了覆蓋電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程設(shè)計內(nèi)容的深度規(guī)定。

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石油充電站布局進(jìn)程

 

2009年7月

 

中國普天與中海油合作成立普天海油新能源動力有限公司，宣布雙方三年內(nèi)各投資50億元以上發(fā)展以動力電池為核心的新能源產(chǎn)業(yè)，專門運營電動汽車能源供給。
2010年2月

 

中石化宣布進(jìn)入充電站行業(yè)，旗下北京石油分公司與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，利用中石化現(xiàn)有加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

 

2011年11月

 

中石化宣布第一座加油充電綜合服務(wù)站 大興采育經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的津塘興順加油充電站 在北京啟動試運營。

 

截至2011年底，中國已成為全球運行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家。已建成充換電站243座，建成交流充電樁13283臺，在全國30個省會及以上級別的城市，平均每個城市8個充電站，440個充電樁。

 

來自兩大電網(wǎng)公司的消息顯示，2012年是兩大電網(wǎng)公司發(fā)力充換電站建設(shè)的重要年份。國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞日前表示，2012年國家電網(wǎng)要力推電動汽車充換電站的建設(shè)，將優(yōu)化電動汽車電池的充換電服務(wù)運營模式，推進(jìn)重點城市、長三角和環(huán)渤海區(qū)域的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

 

事實上，在剛剛過去的2011年國家電網(wǎng)已在北京、蘇滬杭、青島等城市建成了一批電動汽車充換電示范工程，新建了156座充換電站和6252個充電樁。“國家電網(wǎng)正在加速構(gòu)建電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)。以北京地區(qū)為例，目前，北京地區(qū)已建成12座充換電站、274個充電樁，能夠服務(wù)1140輛電動汽車。到“十二五”末，公交、環(huán)衛(wèi)車及乘用車充換電服務(wù)半徑將不超過5000米，并形成以北京為核心、通達(dá)周邊的環(huán)渤海充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”來自國家電網(wǎng)的內(nèi)部人士告訴記者。

 

對于國家電網(wǎng)在充換電站建設(shè)上的高調(diào)發(fā)力，南方電網(wǎng)也不示弱，表示2012年將準(zhǔn)備在五省大規(guī)模推行充換電站建設(shè)，也將在重要高速公路服務(wù)站布局充換電站。

 

此前南方電網(wǎng)找到了一個強(qiáng)有力的合作伙伴：一家專業(yè)的電動汽車網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商Better Place，該公司號稱掌握世界上最先進(jìn)的快速換電技術(shù)，并且已經(jīng)在日本東京做了一個比較成功的出租車換電項目。2011年12月12日，南方電網(wǎng)與Better Place簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廣州啟用了中國第一個電動車電池?fù)Q電站體驗中心。

 

兩大電網(wǎng)公司之間會產(chǎn)生什么樣的競爭格局呢？一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，“兩大電網(wǎng)公司成立之時早已形成割據(jù)。南方電網(wǎng)，正如其名，只是為中國南方和西南五省供電 廣東、廣西、云南、貴州和海南。而另外的26個省份、直轄市和自治區(qū)由中國另外一個電網(wǎng)公司 國家電網(wǎng)供電。這意味著，在未來的電動汽車充換電站的建設(shè)方面，也將呈現(xiàn)出這種地盤上的差異。”

 

值得注意的是，兩大電網(wǎng)公司都將發(fā)力點選擇在了換電站的建設(shè)方面。對這一現(xiàn)象，河南環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東表示，“當(dāng)前電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨的兩大發(fā)展瓶頸之一，是電動汽車 整車帶電池 銷售會因電池價格昂貴而拔高整車價格，影響銷路。理想的換電模式恰恰可以解決這一問題。”

 

此前，劉振亞也表示，電動汽車的電池由電站提供，賣汽車的不用收電池錢，買車的不付電池錢只付電費。充電池內(nèi)安裝有芯片，國家電網(wǎng)將通過芯片了解到汽車的位置，以及汽車還有多少電量，從而提醒司機(jī)是否要充電，以及附近充電站的位置。充換電站將在夜間用電低谷時段對換下來的電池進(jìn)行集中充電。新電池會用在電動汽車上，而舊電池則會用到儲電站上作為儲能裝置，最后回收翻新再利用。

 

劉振亞將其概括為國家電網(wǎng)的16字方針，即“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”。

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三大油企滲透

 

不過，兩大電網(wǎng)公司雖然在電力供給上占有絕對優(yōu)勢，但也面臨另一瓶頸，傳統(tǒng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布點的單位面積投資昂貴，難以持續(xù)發(fā)展，影響電動汽車普及。而兩大電網(wǎng)公司的土地資源明顯不足，正是這個原因，恰恰給了石油公司機(jī)會。

 

早在2010年，中石油集團(tuán)寶石電器設(shè)備有限責(zé)任公司運營總監(jiān)金澤輝就向外透露，中石油有意借助其終端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)入電池運營商行列。金澤輝表示，“中石油對充電站不是沒有過調(diào)研，中石油組織了很多專家，對充電站目前的情況做出認(rèn)證，認(rèn)為中國電動汽車充電站如果能夠盈利的話，要在十年以后?！?BR>

 

最新數(shù)據(jù)顯示，2011年我國原油進(jìn)口同比增加6%，石油對外依存度達(dá)到56.5%，比2010年上升了1.7個百分點，顯示我國原油對外依存度已多年持續(xù)上升。

 

不僅如此，我國正面臨實現(xiàn)大幅度降低單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放的目標(biāo)，到2015年全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2010年下降17%。2011年12月1日，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”控制溫室氣體排放工作方案的通知》將綠色交通擺在了重在的位置。來自中石油內(nèi)部的信息顯示，中石油正在強(qiáng)化自身加油站的蜂窩狀布局，實現(xiàn)縣或地以上城市三至五公里一個加油站的目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上對加油站進(jìn)行改造，新擴(kuò)建充電部分，尋求技術(shù)創(chuàng)新，以保證一個站點同時售油和售電的安全性。

 

而中海油也已與普天海油合作，聯(lián)合投資上億元，已經(jīng)開始了換電模式的試點運營，并以“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”20字來概括他們的商業(yè)模式。

 

民營電池廠商覬覦

 

盡管兩大電網(wǎng)公司、三大石油公司在野心勃勃跑馬圈地，但這并不意味著沒有利益的“剩宴”，河南環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東認(rèn)為：“國家電網(wǎng)下屬新鄉(xiāng)公司本來對新能源汽車充換電站的建設(shè)也非常積極，但不巧的是，由于河南是一個農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)用電國家有補(bǔ)貼，價格相對便宜，因此新鄉(xiāng)公司是國家電網(wǎng)內(nèi)部為數(shù)不多的虧損企業(yè)之一。按照國家電網(wǎng)的態(tài)度，新鄉(xiāng)公司應(yīng)該先解決虧損，然后再談新項目的投資?！?BR>

 

這讓李中東看到了機(jī)會，“如果沒人干我就來干。”李中東告訴記者，他已向當(dāng)?shù)卣岢隽松暾?，并遞交了一份懇請政府加快推動電池運營單位的報告，請求當(dāng)?shù)卣畬υ撋暾埍M快落實，以促進(jìn)盡快發(fā)展，如果落實電動運營商有困難，河南環(huán)宇愿意承擔(dān)電池運營的責(zé)任。

 

事實上，李中東所在的河南環(huán)宇集團(tuán)與當(dāng)?shù)毓拘锣l(xiāng)新能成立了一家出租車公司，提供電動汽車使用的電池，但是直到現(xiàn)在，沒有人知道誰該為電池買單結(jié)賬，李中東正在這種困難與尷尬中看到作為電池運營商的機(jī)會。

 

或者，這種設(shè)計并非沒有可能。但是采用這種模式的Better Place的成功靠的是對先進(jìn)技術(shù)的占有，或許河南環(huán)宇集團(tuán)還需要在技術(shù)創(chuàng)新或商業(yè)模式上做出更深層次的思考。畢竟李中東還有最擔(dān)心的：“民營企業(yè)種好的桃子，最后很可能會被大型國有企業(yè)摘走。”