新能源汽車發(fā)展嚴(yán)重依賴政策補(bǔ)貼
說起發(fā)展瓶頸，一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人笑言：“會生孩子的沒有準(zhǔn)生證，有準(zhǔn)生證的不會生孩子”。
新能源汽車的“準(zhǔn)生證”是什么？答案還得回到傳統(tǒng)汽車身上。目前，全國共有140多家具有汽車生產(chǎn)資格的汽車廠。新能源汽車若想成功落地上路，只有這140多家企業(yè)才具備入圍資格?，F(xiàn)實(shí)的情況往往是，諸多研究團(tuán)隊(duì)擁有技術(shù)卻無資格，汽車廠家擁有資格卻少技術(shù)。
嚴(yán)重依賴財(cái)政補(bǔ)貼，這是中國新能源汽車的現(xiàn)況，而只有整車才能獲得補(bǔ)貼的規(guī)定，更加顯現(xiàn)“準(zhǔn)生證”的重要性。作為新能源汽車的研發(fā)重鎮(zhèn)，深圳、珠海兩地集中了一批研發(fā)型企業(yè)。在追尋“準(zhǔn)生證”的過程中，政策依賴是讓企業(yè)糾結(jié)的心病。
熱鬧背后:并非技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果
回顧2011年，陳明軍認(rèn)為自己很幸運(yùn)，因?yàn)槭掷锬玫搅艘粡垺皽?zhǔn)生證”。通過入股一家江西客車廠，陳明軍終于可以開始自己的造車之旅。
“假如不能介入整車生產(chǎn)，我們的研發(fā)將得不到任何政策資助?！北粯I(yè)內(nèi)稱為“電池專家”的深圳山木電池董事長，近日在接受深圳商報(bào)采訪時直言：“電池不可能得到補(bǔ)貼，現(xiàn)行政策只在消費(fèi)環(huán)節(jié)補(bǔ)貼整車?！?/FONT>
這是一個令同行無比羨慕的結(jié)果。盡管在珠海市區(qū)已經(jīng)開始了2條純電動公交線路，珠海銀通新動力也期望著“準(zhǔn)生證”。銀通新動力副總陳心祥此前接受深圳商報(bào)采訪時表示：“我們現(xiàn)在的難題是，只能找傳統(tǒng)汽車廠合作，或者等某家汽車廠做不下去的時候，趁機(jī)收購它?！?/FONT>
“準(zhǔn)生證”問題是業(yè)內(nèi)的心病。陳心祥形象地說，這是“會生孩子的沒有準(zhǔn)生證，有準(zhǔn)生證的不會生孩子”。新能源汽車屬后起之秀，國內(nèi)相關(guān)部門明確表示，不可能批準(zhǔn)新的汽車生產(chǎn)廠牌，所以導(dǎo)致目前很多的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，雖然擁有自己的技術(shù)，但不得不找傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)廠生產(chǎn)，或者只能對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改裝。按照國家規(guī)定，“準(zhǔn)生證”集中在全國140多家具有汽車生產(chǎn)資格的汽車廠手中，這意味著只有“拿證”企業(yè)才能合法造車。
“準(zhǔn)生證”的含金量和財(cái)政補(bǔ)貼息息相關(guān)：2009年2月5日，財(cái)政部公布了和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對混合動力汽車最高每輛補(bǔ)貼5萬元，純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元，燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。長度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。針對新能源動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，國家隨后又推出的“十城千輛”計(jì)劃，將在連續(xù)3年內(nèi)，每年發(fā)展10個大中城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推行1000輛新能源汽車進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)行。
$page$
林水競（應(yīng)受訪者要求，為化名）是深圳一名較早投身新能源汽車的研究者。他直言：“現(xiàn)在市面上投放的新能源汽車，更多的是國家補(bǔ)貼的結(jié)果，不是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果?！备鶕?jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》的報(bào)道，目前我國共有208款電動汽車進(jìn)入汽車新產(chǎn)品公告，其中有73款混合動力汽車、126款純電動汽車和9款燃料電池汽車。然而，進(jìn)入公告的208款車型，實(shí)際產(chǎn)量不到1萬臺，且大部分是在示范實(shí)驗(yàn)階段。
林水競表示，目前全世界在新能源汽車的生產(chǎn)上都面臨一個問題，就是新能源汽車的技術(shù)本身并不成熟，市場不大接受?！叭绻履茉雌嚨募夹g(shù)過關(guān)，它的經(jīng)濟(jì)性和可靠性過關(guān)的話，新能源汽車的推廣作為一種市場行為，實(shí)際上是不用政府去推動的，消費(fèi)者自然就會接受。”
公交算賬:純電動才能真正省錢
盡管轎車吸引眼球，新能源汽車眼下的主要盈利陣地卻在公共大巴。2011年6月，比亞迪回歸A股。比亞迪掌門人王傳福在上市路演中表示，電動公交車將成為比亞迪增長最快的業(yè)務(wù)。在媒體的報(bào)道中，王傳福解釋說，“深圳市政府已經(jīng)與比亞迪形成共識，促進(jìn)新能源汽車量產(chǎn)，未來將淘汰老公交車，政府采購比亞迪生產(chǎn)的電動大巴；此外今年還獲得湖南省的300輛訂單，明年還有500臺。”
和轎車相比，大巴對技術(shù)要求相對較低。陳明軍坦言，“主要在城市運(yùn)行，路況并不復(fù)雜，無論是動力要求還是技術(shù)要求，大巴都是相對成熟的選擇?！?/FONT>
純電動大巴車究竟省不省錢？珠海銀通新動力總經(jīng)理江瑞華算了筆賬：購買普通大巴整車的價(jià)格為50萬元，行駛50萬公里的油耗為150萬元，總投入為200萬元；一臺純電動大巴售價(jià)120萬元，同樣行駛50萬公里的電耗為20多萬元。兩相比較，純電動大巴行駛50萬公里節(jié)省的總費(fèi)用約為60萬元。
120萬元的售價(jià)，剔除了60萬元的政策補(bǔ)貼。2010年，銀通在珠海的兩條公交線路上投放了20臺純電動大巴。銀通新動力副總經(jīng)理陳心祥也表示，純電動大巴的生產(chǎn)成本太高，如果沒有政府補(bǔ)貼，不可能有市場。據(jù)了解，深圳在推廣新能源大巴時，甚至采取了將電池和整車分拆的辦法，即經(jīng)營企業(yè)不為電池買單。
電池的成本問題無法回避。由于目前國內(nèi)的動力電池生產(chǎn)廠家普遍沒有掌握核心生產(chǎn)技術(shù)，動力電池現(xiàn)有的生產(chǎn)成本非常高，基本在6～7元／安時，而銷售價(jià)格在8元左右／安時。江瑞華認(rèn)為，如果動力電池的生產(chǎn)成本可以控制在3元、銷售價(jià)格在5元／安時以內(nèi)的話，它跟燃油車就有得一拼了。
江瑞華認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)發(fā)展新能源汽車，主要是改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，因?yàn)槭茉词窃絹碓缴?。對于眼下的混合動力公交車，江瑞華認(rèn)為屬于過渡手段。他特意為此算了一筆賬：“國內(nèi)公認(rèn)混合動力大巴可以節(jié)能30％，而普通公交車100公里要40升油，一年跑七八萬公里，油錢在24萬元左右?；旌蟿恿Υ蟀凸?jié)能30％也就相當(dāng)于一年節(jié)省7萬元左右。公交車的使用壽命為7年，其節(jié)省的費(fèi)用也就不到50萬元。但現(xiàn)在混合動力公交車比傳統(tǒng)大巴來說，售價(jià)就得高出50萬元左右。”
中國進(jìn)入電動汽車時代還要幾年？江瑞華認(rèn)為，在公共交通領(lǐng)域，可能在3到5年內(nèi)可以普及純電動汽車；而在私家車領(lǐng)域，估計(jì)要5到10年。
$page$
冷熱不均:基礎(chǔ)研究重視程度不足
“基礎(chǔ)研究的事，必須要有人來做?！鄙钲诖髮W(xué)機(jī)電學(xué)院院長徐剛對記者如此表示。
徐剛牽頭成立了深藍(lán)動力實(shí)驗(yàn)室，邀請了部分企業(yè)參與其中，宗旨就是成立一個綜合平臺，提升新能源汽車的整體協(xié)調(diào)性?！按蠹叶颊f新能源汽車分為電池、電控、整車這三大塊，單獨(dú)說起來都不錯，但是整合到一起，就發(fā)現(xiàn)不是那么一回事。”徐剛表示，“深藍(lán)動力就是做一件基礎(chǔ)性的活，讓這三大塊能夠按照一個整體來運(yùn)作，能夠打造出合理的控制系統(tǒng)?！?/FONT>
陳明軍的電池是實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)對象。借助系統(tǒng)整合，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)在監(jiān)測的不是一個電池包，而是每一個單獨(dú)的電池?！熬拖衲就?，最短的那塊就是漏水點(diǎn)，電池包的道理也是如此?！标惷鬈娙绱私忉?。盡管很簡單，但這卻點(diǎn)中了國產(chǎn)動力電池的軟肋。林水競接受采訪時表示，“現(xiàn)在國內(nèi)發(fā)展的單體電池技術(shù)比較好，充放電次數(shù)可以達(dá)到2000次左右。但電池的并串聯(lián)使用就變得相當(dāng)復(fù)雜，一個電池出現(xiàn)故障，有可能導(dǎo)致整個電池組出現(xiàn)故障，甚至出現(xiàn)爆炸等事故。而一臺大車用的電池，有的甚至有上萬個?！?/FONT>
江瑞華甚至評價(jià)稱，國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)基本還是停留在改裝車的水平。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)的新能源汽車生產(chǎn)，不管是大巴還是小轎車，存在的主要問題是，基本都是拿現(xiàn)成的普通汽車來改裝，而不是根據(jù)新能源汽車自身的要求來設(shè)計(jì)車身、底盤、安裝電池和電機(jī)電控。
對于市場的喧囂，徐剛的感受是冷熱不均，因?yàn)樽顬橹匾难邪l(fā)眼下并不受人重視?！斑@是通病。國人的心態(tài)往往是很急，都急著往上走。和急相伴的是不精，比如電控，誰都可以做，但是做精做細(xì)的并不多?！毙靹偙硎荆袊l(fā)展新能源汽車一定要學(xué)習(xí)日本企業(yè)的細(xì)致，“你可以看看日本相機(jī)，每一個螺釘都會拋光。我們欠缺的就是這種精神?！?/FONT>
在中國科協(xié)第八次全國代表大會上，溫家寶總理如此評價(jià)中國的新能源汽車發(fā)展：“混合動力車在技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依賴進(jìn)口。”事實(shí)上，曾經(jīng)響亮的“彎道超車”口號已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，不少專家認(rèn)為中國與國外先進(jìn)工業(yè)國家的平均技術(shù)差距已在5年左右。
更為不利的是，在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定上，國外廠商已經(jīng)開始統(tǒng)一行動。通用汽車、大眾汽車、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷等七家歐美汽車巨頭去年達(dá)成一致，同意在歐美市場共同建立電動車充電國際標(biāo)準(zhǔn)。一旦國際標(biāo)準(zhǔn)能夠建立起來并付諸實(shí)施，不僅僅會在技術(shù)上又領(lǐng)先了一步，而且也在標(biāo)準(zhǔn)的制定上讓國內(nèi)廠商舉棋不定。
寶馬MINI—E的廣告很耐人尋味：首先是車，其實(shí)是電動車。一位汽車研究人士直言：“我不認(rèn)為外資企業(yè)在中國沒有勝算，相反，我認(rèn)為外資汽車勝算更大，他們在汽車領(lǐng)域有著百年積淀，在技術(shù)研發(fā)和市場戰(zhàn)略調(diào)整方面很快，再說電動汽車發(fā)展是一個馬拉松賽?！?/FONT>
