汽車行業(yè)謹(jǐn)防“GDP增長(zhǎng)情結(jié)”

 

近幾年，經(jīng)濟(jì)界對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)是否需要長(zhǎng)期保持高增長(zhǎng)的爭(zhēng)議一直存在，特別是在GDP增長(zhǎng)“能上不能下”的思路下，出現(xiàn)了許多扭曲的經(jīng)濟(jì)決策和現(xiàn)象，社會(huì)與環(huán)境也在逐步為這種扭曲的決策付出代價(jià)。但盡管非議重重，目前似乎也并沒(méi)有打破權(quán)位者的“GDP增長(zhǎng)情結(jié)”。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)這輛滾滾向前的戰(zhàn)車上的一個(gè)組成部分，汽車行業(yè)也似乎沾染了這種思想。

 

從發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年車市的整體增速已經(jīng)跌回到12年前，不僅遠(yuǎn)低于前兩年的增速，而且也大大低于年初行業(yè)的預(yù)期。此數(shù)據(jù)一出，業(yè)內(nèi)“衰”聲一片。生產(chǎn)企業(yè)表示壓力大；經(jīng)銷商叫苦；一些媒體也開始唱和，對(duì)這種低速增長(zhǎng)表示“憂心忡忡”，仿佛沒(méi)有兩位數(shù)的增長(zhǎng)，大家都沒(méi)有辦法活下去了，這個(gè)行業(yè)就此一蹶不振了。

 

就從表象來(lái)看，這種聲音已經(jīng)反映出行業(yè)從業(yè)者的心態(tài)———汽車行業(yè)已經(jīng)是能上不能下，這與上述的“GDP增長(zhǎng)情結(jié)”的核心思想何其相似。汽車行業(yè)是不是一定保持高增長(zhǎng)不可？這和GDP增長(zhǎng)要保持在8%一樣值得商榷。讓人不解的是，2009年汽車產(chǎn)銷1360萬(wàn)輛，2010年汽車產(chǎn)銷1800萬(wàn)，行業(yè)內(nèi)都能過(guò)得很滋潤(rùn)。而為何今年能保持1800萬(wàn)、并略有增長(zhǎng)的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)就認(rèn)為“活得艱難”呢？

 

不可否認(rèn)，在總量并未太大增長(zhǎng)的情況下，今年來(lái)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本的上升，讓車企和經(jīng)銷商的新車銷售利潤(rùn)都有所下滑，尤其是價(jià)格戰(zhàn)讓終端經(jīng)銷商蒙受不少損失。但恰恰是這個(gè)原因，暴露出流通行業(yè)目前經(jīng)營(yíng)體制和思路的一個(gè)弊端———過(guò)分倚重新車銷售。

 

如果從這個(gè)行業(yè)里深入探究，不少經(jīng)銷商所扮演的角色仍然只是銷售服務(wù)商，對(duì)于售后和后市場(chǎng)，并沒(méi)有投入太大的熱情，因?yàn)榕c新車銷售比較起來(lái)，售后和后市場(chǎng)要投入更多的資源和精力，回報(bào)更為緩慢。這對(duì)習(xí)慣賺快錢的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)當(dāng)然就不會(huì)是經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)———像前幾年一樣不愁賣車，排隊(duì)要車，那種日子才叫爽嘛。至于成本的上升，就靠新車銷量增長(zhǎng)帶來(lái)的利潤(rùn)去沖抵吧。

 

所以，一旦新車市場(chǎng)沒(méi)有大幅的增長(zhǎng)且利潤(rùn)下滑，一些經(jīng)銷商就立即陷入困境。這些經(jīng)銷商沒(méi)有把眼光放在增加的“1800萬(wàn)輛”的保有量增量上，經(jīng)營(yíng)上還是靠著新車?yán)麧?rùn)過(guò)活。所以，當(dāng)增速降下來(lái)，叫得最響的，也是這部分“過(guò)慣了好日子”的經(jīng)銷商。

 

至于生產(chǎn)企業(yè)叫苦，就更不好理解了。降價(jià)導(dǎo)致的利潤(rùn)損失多由經(jīng)銷商默默扛起了，生產(chǎn)成本的上漲也不至于會(huì)導(dǎo)致“艱難”吧？網(wǎng)傳某車企發(fā)放27個(gè)工資的信息，也不會(huì)是空穴來(lái)風(fēng)吧？為何生產(chǎn)企業(yè)覺得壓力大，從一組數(shù)據(jù)可以看出端倪：到2011年年底，若各大汽車公司規(guī)劃產(chǎn)能變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)加上國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上，這也就意味著今年可能會(huì)有約600多萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余。這就是生產(chǎn)汽車頭疼之所在———對(duì)于行業(yè)過(guò)于樂(lè)觀的判斷導(dǎo)致生產(chǎn)盲目的擴(kuò)大，最后的結(jié)果就是產(chǎn)能過(guò)剩。當(dāng)行業(yè)增速達(dá)不到預(yù)期，最慘的可能就是那些當(dāng)初雄心勃勃要做第一第二的車企。

 

所以，要求汽車行業(yè)一直保持兩位數(shù)的增幅，就如同要求GDP一直保持8%以上一樣有些令人費(fèi)解?！拔℅DP增長(zhǎng)論”導(dǎo)致巨大的基礎(chǔ)投資，出現(xiàn)鋼材、水泥等數(shù)十個(gè)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，消費(fèi)也明顯不振。這種現(xiàn)象已經(jīng)為汽車行業(yè)敲響警鐘。作為一個(gè)市場(chǎng)化的行業(yè)，任何失誤都需要企業(yè)和商家自行承擔(dān)。因此，行業(yè)要穩(wěn)健發(fā)展，車企擴(kuò)張的步伐還是慢一點(diǎn)好。而聰明的經(jīng)銷商，則從不斷增長(zhǎng)的保有量挖掘機(jī)會(huì)，做大售后的產(chǎn)值，不管新車市場(chǎng)怎么樣變化，經(jīng)營(yíng)整體都不會(huì)受到太大的影響。