60萬公里就得報廢？ 新規(guī)值得商榷

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●  “60萬公里”不符合現(xiàn)狀引爭議

此次意見征求稿中引起爭議最多的就是報廢行駛里程的規(guī)定。以半掛牽引車為例，報廢限定是15年60萬公里。

隨著現(xiàn)在卡車技術(shù)水平的提升以及國家高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，國內(nèi)的牽引車的平均時速也在快速提高，從十幾年前的40-50公里/小時，提高到現(xiàn)在的80km/h。國產(chǎn)卡車的出勤率和穩(wěn)定性與十幾年前相比發(fā)生了翻天覆地的變化。

現(xiàn)在普通散戶每月可以達到1萬公里，一年就是12萬公里，而對于專線運輸貨源穩(wěn)定，行駛里程更多，每年可以達到20萬公里。小編了解到的一家跑廣州到浙江的專線運輸公司，來回3000公里，每月9趟，每月里程達到2.7萬公里，每年32.4萬公里！如果按照60萬公里的里程計算，不到2年就該報廢了。

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現(xiàn)在國內(nèi)主流的卡車產(chǎn)品，在正確使用保養(yǎng)的情況下，行駛里程基本都可以達到100萬公里，60萬公里的上限顯然有些太低了。

60萬公里的限制標準放在現(xiàn)在的市場環(huán)境中都顯得很尷尬，如果放到未來，我們可以想象一下會造成哪些影響。

● 使用條件改善，卡車壽命延長

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使用條件惡劣，超載現(xiàn)象嚴重等原因都是之前影響卡車使用壽命的重要原因，但現(xiàn)在高速公路建設(shè)逐漸完善，治超工作正在深入推進，現(xiàn)在卡車的使用條件得到了很大的改善，故障率大大降低，使用壽命也會得到進一步延長，60萬公里的行駛里程早已不是什么遙不可及的神話了。

●  進口卡車優(yōu)勢何在？

物流運輸?shù)男室呀?jīng)成為物流企業(yè)的核心競爭力之一，為了保證高的出勤率和運輸效率，很多物流企業(yè)選擇了進口卡車作為物流運輸用車。現(xiàn)在進口卡車的價格高于普通國產(chǎn)卡車，最主要的優(yōu)勢就是體現(xiàn)在高出勤率、高穩(wěn)定性和高的使用壽命。

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在新的規(guī)定中并沒有根據(jù)卡車的差異對進口車的使用壽命進行規(guī)定，如果按照這種一刀切的方式，對于進口卡車而言，該規(guī)定將會是一個非常大的限制。進口卡車價格達到80萬元以上，同樣在60萬公里內(nèi)，進口卡車將沒有太多優(yōu)勢可言。

●  國產(chǎn)卡車進步腳步減緩

同樣是60萬的總行駛里程，一般用戶不會去選擇2-3倍價格的進口車，那是不是國產(chǎn)車就會因此獲益呢？當然也不是。

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由于總里程的限制，用戶對于購車成本將會變得更加敏感，國產(chǎn)卡車出于控制成本的考慮會減少新技術(shù)的應(yīng)用，同時缺少足夠的競爭壓力，國產(chǎn)卡車在先進技術(shù)的應(yīng)用方面的步伐將會減緩。這也會進一步造成與國外先進水平的差距，從長遠來看，對國產(chǎn)卡車也不會產(chǎn)生促進作用。

●  國外：不設(shè)報廢規(guī)定，達標即可

在國外汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家，我們并沒有聽說關(guān)于車輛對于報廢年限和里程的規(guī)定，他們會對車輛進行定期檢查，只要符合最低標準即可繼續(xù)使用，不符合就要修理并再次檢查。

車輛的報廢主要是用戶從經(jīng)濟因素方面考慮，如果車輛維修保養(yǎng)費用過高，用戶會將車輛報廢。對于達到使用標準的車輛，仍可以幫助用戶創(chuàng)造更多的價值。

對于報廢車輛，會進行拆解，并回收可利用的零部件，減少資源的浪費。

●  報廢機制不環(huán)保

設(shè)置報廢車輛的初衷在征求意見稿的開始就說了“為保障道路交通安全、鼓勵技術(shù)進步、加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”那真能達到這樣的效果嗎？

報廢機制的一個重要目的就是淘汰市場上技術(shù)落后，排放不達標的產(chǎn)品，近幾年國內(nèi)卡車的排放標準升級速度可謂驚人，現(xiàn)在卡車已經(jīng)全面實施國三標準，到2012年就要實施國四排放標準了。但環(huán)保低碳是個系統(tǒng)的工程，技術(shù)進步不單單表現(xiàn)在排放水平上，對于車企而言需要做的是制造出質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定的卡車產(chǎn)品。車輛的過早報廢會造成大量的重復(fù)建設(shè)，社會資源的嚴重浪費。如果所有最多只能跑60萬公里就要報廢，這也許會成為一些企業(yè)不思進取的一個借口了。

小編認為，這樣的政策規(guī)定對于鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)約資源并不會起到太大的促進作用。

●  結(jié)束語

在現(xiàn)行的報廢機制下，車輛報廢存在著不少的問題，比如，車輛報廢補貼過低，貨車很少去正規(guī)回收拆解企業(yè)，更多的被私人回收，車輛報廢過程中有價值的零部件被當做廢品處理，資源浪費等。

對于車輛報廢機制，僅僅對報廢年限的調(diào)整并不能從根本解決問題，現(xiàn)在更需要的是完善車輛回收報廢的流程，減少在車輛報廢過程中對資源的浪費。而車輛何時報廢，歐美國家的經(jīng)驗更值得我們借鑒。