0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
自上市以來，全新的江鈴大道皮卡便收獲了廣泛的關(guān)注和討論，在預(yù)售階段僅1小時(shí)就收獲了超千輛的訂單。近日，第一商用車網(wǎng)終于有機(jī)會(huì)對(duì)該車進(jìn)行詳細(xì)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。
6月17日，筆者來到了云南并對(duì)推出不久的全新江鈴大道皮卡追光者版進(jìn)行了深度試駕，從鋪裝道路、野外道路等不同路況下詳細(xì)體驗(yàn)了該車的綜合性能。那么，作為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的全場(chǎng)景車型，全新江鈴大道能否為皮卡行業(yè)帶來更多可能？
全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言凸顯硬派美學(xué)
作為被寄予厚望的全新皮卡品牌，江鈴大道采用了與以往江鈴皮卡截然不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
“直線”是這款車車身設(shè)計(jì)采用最多的元素，在進(jìn)氣格柵、日間行車燈、保險(xiǎn)杠、前后輪眉等部分均有體現(xiàn)；前臉最上方還有一條貫穿式的燈帶，在凸顯硬派造型的同時(shí)也為車輛帶來了較高的辨識(shí)度。此外，車頭和車尾則采用了大道全新的車標(biāo)。
來到側(cè)面，全新江鈴大道的車身尺寸為5435mm×1935mm×1872mm，軸距為3270mm，這讓其獲得了30度的接近角、26度的離去角、235mm的離地間隙；引擎蓋、進(jìn)氣口的高度較高，不僅讓車頭看起來非?？啵材苡行Ы档桶l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的幾率，涉水深度達(dá)到了800mm；輪眉沒有采用皮卡常見的塑料防擦板，而是采用了與車身同色的金屬飾板，一體感更強(qiáng)；該車的車側(cè)還采用了固定踏板，不僅方便乘員上下車，更重要的是在野外可以有效防止灌木、石塊等對(duì)車身造成傷害。
全新江鈴大道采用了前雙叉臂加后多連桿的懸掛組合，同時(shí)后懸采用了瓦特連桿，有效地平衡了車身在過彎時(shí)的橫向回?cái)[，這讓其雖然依舊采用了皮卡車最常見的非承載式底盤架構(gòu)，但仍能獲得接近于乘用車的行駛和濾震表現(xiàn)；此外，該車尾箱的進(jìn)深達(dá)到了1546mm，可以裝載更多的貨品。尾門采用了緩降桿，開門更輕松，受力更穩(wěn)固。
整體來看，這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在大道龐大的車身上，造型看起來非常硬朗，實(shí)車的觀感相當(dāng)出彩。
駕乘空間充裕 做工用料在線
進(jìn)入車內(nèi)，可以看到全新江鈴大道的內(nèi)飾采用了當(dāng)下流行的乘用化設(shè)計(jì)路線，多功能方向盤、車門扶手和飾板、扶手箱等部位均采用了大面積的皮革包裹，不僅方便打理，也更加耐磨；儀表臺(tái)采用了12.3寸液晶儀表和12.1寸多媒體中控屏，亮度和清晰度較高。中控屏為“向日葵”屏，可向主駕和副駕兩側(cè)進(jìn)行手動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并集成有導(dǎo)航、娛樂、語(yǔ)音識(shí)別等功能；中間的空調(diào)出風(fēng)口下方為一排帶有背光的實(shí)體按鍵和40W無線快充。
前排座椅可進(jìn)行6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，支撐性和包裹感較好，其中主駕座椅帶有記憶功能；靠背調(diào)節(jié)的范圍十分夸張，可以做到接近于純平的角度，方便駕乘人員休息；得益于較大的車身尺寸，該車的后排空間相當(dāng)充裕，可以非常輕松地并排坐下3個(gè)成年人，坐墊的長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，可以提供很好的腿部支撐，緩解長(zhǎng)途出行時(shí)帶來的疲勞。此外，后排的靠背角度可以向后調(diào)節(jié)，坐墊可以向上按“4/6”比例翻折，提供更多的裝載空間。
皮卡這一車型的特性——較大的車身尺寸和非承載式車身結(jié)構(gòu)所帶來的較大的風(fēng)噪和路噪一直困擾著皮卡用戶，為了解決這個(gè)問題，全新江鈴大道在整車NVH控制方面進(jìn)行了許多優(yōu)化。全車采用了超過20個(gè)聲學(xué)包、新型聲學(xué)隔音材料和4mm厚的隔音玻璃，營(yíng)造出較為靜謐的駕乘空間。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人意外 越野性能強(qiáng)大
對(duì)于這款主打越野性能的皮卡，動(dòng)力系統(tǒng)是該車最大的亮點(diǎn)。
全新江鈴大道搭載了著名的第五代Puma2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚8速自動(dòng)變速箱，峰值功率達(dá)到了130kW，峰值扭矩則達(dá)到了450N·m，且在1000轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出260N·m的扭矩。該車還提供搭載FEU 2.3T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，峰值功率和扭矩分別達(dá)到了180kW和400N·m，以滿足不同用戶的需求。
該車的駕駛輔助配置非常全面，除了自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車、車道保持等L2級(jí)駕駛輔助功能外，還配有陡坡緩降、博格華納分時(shí)四驅(qū)、360度環(huán)視、底盤透視、流媒體后視鏡等越野輔助功能。值得一提的是，江鈴大道在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了車載無人機(jī)和車機(jī)生態(tài)的融合，在車內(nèi)通過語(yǔ)音控制即可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)伴飛、探路、環(huán)繞、拍攝、回傳等操作，幫助駕駛者規(guī)避前方道路的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
在試駕階段，Puma發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。本次試駕地點(diǎn)的平均海拔高度達(dá)到了3500米，在氧氣含量較低的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能提供充沛的動(dòng)力，在鋪裝路面上行駛時(shí)無論是急加速、超車、爬坡都能應(yīng)對(duì)自如，沒有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減。雖然該發(fā)動(dòng)機(jī)采用柴油動(dòng)力，但噪音和抖動(dòng)的控制都較為出色，除了在800轉(zhuǎn)的怠速狀態(tài)下出現(xiàn)過較為明顯的震動(dòng)以外，行駛時(shí)幾乎無法察覺到這是一款柴油車型。
在越野路段，全新江鈴大道展現(xiàn)出了超高的通過性。雖然采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力響應(yīng)非常及時(shí)；自動(dòng)變速箱的選擋策略合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下均能輸出較高的扭矩；采用“輥壓成型方鋼技術(shù)”的底盤保障了車身?yè)碛凶銐虻膭傂?；?90mm、后220mm的超大懸掛行程使輪胎在各種復(fù)雜路面下始終保持接地，在駛過炮彈坑、交叉軸、泥地等路面時(shí)仍能提供較強(qiáng)的抓地力。
結(jié)束語(yǔ)
豐富的配置、出色的調(diào)校讓全新江鈴大道獲得了穩(wěn)定的行駛品質(zhì)和極高的越野性能，成為了幾乎沒有短板的全場(chǎng)景皮卡。對(duì)于用戶而言，這款車不僅僅是“夠用”，更是“好用”。在筆者看來，全新江鈴大道或許能從此改變皮卡的出行體驗(yàn)。
