0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
純電動(dòng)重卡能跑長(zhǎng)途嗎？電池技術(shù)是否過關(guān)？承載能力會(huì)不會(huì)受影響？全生命周期成本是否劃算？自誕生之初，這些問題就一直伴隨著純電動(dòng)重卡。不過，隨著近期三一推出的一款續(xù)航長(zhǎng)達(dá)800公里的純電動(dòng)重卡——魔塔1165牽引車，這些問題或許將得到解決。
近日，第一商用車網(wǎng)探訪了位于湖南長(zhǎng)沙的三一重卡智聯(lián)產(chǎn)業(yè)園，詳細(xì)體驗(yàn)了這款定位于長(zhǎng)途干線快遞運(yùn)輸?shù)能囆?。那么，這款對(duì)于三一而言幾乎是近幾年最重要的產(chǎn)品，魔塔1165重卡與其他純電動(dòng)重卡相比有何不同？更重要的是，三一是如何讓這款重卡獲得了如此出色的續(xù)航能力的？
外觀極具辨識(shí)度 駕駛室空間寬大
作為純電動(dòng)車型，三一魔塔1165的外形設(shè)計(jì)與三一旗下的燃油重卡截然不同。該車的車身外部尺寸為7570mm×2545mm×3400mm，由于搭載了背負(fù)式電池包，其車身長(zhǎng)度明顯長(zhǎng)于一般的燃油重卡。不過與其他常見的電動(dòng)重卡相比，該車的電池包造型并不突兀，寬度、高度均與駕駛室相契合，不僅整體觀感較好，也降低了風(fēng)阻。
由于無需考慮發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和散熱，車頭采用了新能源車型常見的封閉式設(shè)計(jì)，不僅風(fēng)阻更低，更少的零部件數(shù)量也減輕了車頭重量；同時(shí)還配有側(cè)裙板以及滾阻系數(shù)不到4N/kN的A級(jí)低滾阻液體黃金輪胎，使得整車能耗進(jìn)一步降低7%。
該車還采用了豐富的燈光組合，日間行車燈分為兩組，其中貫穿式日行燈位于車頭下方，分體式日行燈位于大燈上方，使該車擁有極高的辨識(shí)度；除了LED大燈外，車頂還帶有一組高位射燈，保障了夜間的行車安全；采用發(fā)光LOGO，淺藍(lán)色的三一車標(biāo)代表著此車為新能源車型。
內(nèi)飾方面，三一魔塔1165重卡沿用了江山SE純電專屬駕駛室，采用平地板設(shè)計(jì)，無論是駕乘空間還是臥鋪都十分寬大。環(huán)繞式儀表臺(tái)同樣沿用了深受卡友喜愛的屏幕組合：全彩液晶儀表盤和智能網(wǎng)聯(lián)中控大屏，配合多功能方向盤，使用起來十分便利；氣囊減震座椅提供多向調(diào)節(jié)和支撐，很好地緩解了駕駛的疲勞感；采用懷擋式換擋機(jī)構(gòu)，擋桿上集成了多擋能量回收、電子駐車等功能。此外，中控臺(tái)上的主要按鍵都標(biāo)有漢字，非常直觀，方便用戶操作。
搭載獨(dú)創(chuàng)電池和底盤技術(shù) 兼顧大電量與車身剛性
動(dòng)力方面，三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車的中、后橋采用了集成式電驅(qū)橋并搭載了雙電機(jī)，其峰值功率達(dá)到了275kW，峰值扭矩達(dá)到了850N·m。雙電驅(qū)橋采用獨(dú)立控制，不僅實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、制動(dòng)力的智能分配，也避免了因單電機(jī)故障導(dǎo)致車輛無法行駛的情況，大大提升了車輛的可靠性和出勤率。配有多擋能量回收系統(tǒng)，能量回收效率超過36%，高于行業(yè)平均水平。該車還配有L2級(jí)輔助駕駛，提供ACC自動(dòng)巡航、車道保持、雙預(yù)警、疲勞監(jiān)測(cè)等功能。
作為純電動(dòng)車輛的核心技術(shù)，電池是該車能夠?qū)崿F(xiàn)超過800公里超長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵。三一魔塔1165采用了基于全新MTC架構(gòu)開發(fā)的魔塔電池集成技術(shù)，電池能量密度提升40%，使車身可以容納超大容量的電池，還采用了BMS技術(shù)，可對(duì)電池進(jìn)行分布式管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控每顆電芯的工作狀態(tài)，防止電池過度充電或過度放電，延長(zhǎng)電池壽命，提升電池安全性。
更重要的是，該車還采用了三一獨(dú)創(chuàng)的滑板底盤技術(shù)，將電池與底盤深度結(jié)合，底盤作為電池結(jié)構(gòu)件的一部分與電池包相互支撐，提升了車身剛性，減少了電池結(jié)構(gòu)件的使用，降低了整車重量，有效保障了車輛法規(guī)下的承載能力。此外，滑板底盤技術(shù)針對(duì)魔塔1165車型和電驅(qū)橋進(jìn)行優(yōu)化，將電池包輸出結(jié)構(gòu)安置在底盤靠近電驅(qū)橋的位置，基本取消了跨電池包的線束，使整車線束減少了50%。
有了魔塔電池、滑板底盤等創(chuàng)新技術(shù)的加持，在平衡了電耗、重量、充電時(shí)間、目標(biāo)用戶需求等多種因素后，三一將該車的電池電量設(shè)置為1165度，加之三一魔塔1165重卡出色的節(jié)能性（百公里電耗小于135kWh），最終實(shí)現(xiàn)800公里的超長(zhǎng)續(xù)航。
多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù) 可靠性大幅提升
對(duì)于一款定位于長(zhǎng)途干線快遞運(yùn)輸?shù)闹乜óa(chǎn)品，除了需要大容量電池以提供充足的續(xù)航，可靠性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)同樣重要。
目前來看，三一魔塔1165重卡采用了市場(chǎng)上從未出現(xiàn)過的超大容量電池，對(duì)于三一而言，只有靠技術(shù)創(chuàng)新才能支撐起產(chǎn)品力。
因此，三一魔塔1165重卡應(yīng)用了七大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，除了魔塔電池和滑板底盤技術(shù)外，還采用了覆蓋車輛可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性方面的全新技術(shù)：采用多回路供電系統(tǒng)，支持電池包多支路并行工作并實(shí)現(xiàn)獨(dú)立防護(hù)，即使某個(gè)支路出現(xiàn)故障也可保障車輛正常行駛；動(dòng)力電池分區(qū)加熱技術(shù)可根據(jù)不同電池包的位置進(jìn)行獨(dú)立加熱，保障電池溫度差始終小于7度，同時(shí)冬季加熱效率較傳統(tǒng)電池包提升了20%；多元熱管理系統(tǒng)采用了雙機(jī)組多模態(tài)冷卻技術(shù)，利用雙并聯(lián)水冷機(jī)組，大大提升熱管理系統(tǒng)可靠性及散熱能力；利用800V高壓平臺(tái)和四槍快充技術(shù)，該車可在一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)將電量從10%充至90%。
結(jié)束語
一直以來，長(zhǎng)途干線快遞物流都是燃油車的“天下”，受限于充電條件、續(xù)航里程、運(yùn)營(yíng)成本等問題，新能源重卡始終難以真正進(jìn)入這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。從產(chǎn)品力來看，三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車很好地滿足了長(zhǎng)途干線快遞運(yùn)輸?shù)男枨?，該車的出現(xiàn)或?qū)⑻钛a(bǔ)純電動(dòng)重卡在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸領(lǐng)域的空白，成為新能源重卡的又一“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。
