0第一商用車(chē)網(wǎng) 嚴(yán)駿
作為各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的橋頭堡，港口的作業(yè)效率，直接關(guān)乎著進(jìn)出口商品的通關(guān)速度。尤其，針對(duì)我國(guó)這樣的進(jìn)出口大國(guó)，巨大的港口吞吐量需要一套高效運(yùn)作的機(jī)制，從而保證所有貨物及時(shí)通關(guān)，而運(yùn)輸集裝箱的港口牽引車(chē)，便是保證這套機(jī)制可靠運(yùn)行的關(guān)鍵一環(huán)。
與此同時(shí)，伴隨國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，電動(dòng)化、智能化漸成趨勢(shì)，什么樣的港口牽引車(chē)才是符合當(dāng)下實(shí)際使用訴求的產(chǎn)品呢？第一商用車(chē)網(wǎng)獲悉，三一重卡即將推出一款大電量、長(zhǎng)續(xù)航的江山4×2平頂電動(dòng)港口牽引車(chē)，為用戶(hù)購(gòu)車(chē)提供了新選項(xiàng)。究竟其有何硬核實(shí)力？不妨先來(lái)一睹為快。
大電量長(zhǎng)續(xù)航 輕量化天花板
“文章合為時(shí)而著”，一款重卡產(chǎn)品想要獲得廣泛的認(rèn)可，同樣需要貼近當(dāng)下的使用場(chǎng)景。對(duì)于港口牽引車(chē)而言，經(jīng)營(yíng)者關(guān)心的無(wú)非是低成本、高效率、低排放，而電動(dòng)化正好為此提供了可行的實(shí)現(xiàn)路徑。
從搭載的動(dòng)力電池來(lái)看，這款江山4×2平頂電動(dòng)港牽為換電版，提供有億緯鋰能210kWh與282kWh電量的電池可選，續(xù)航分別達(dá)到了120km與175km。對(duì)于單程僅有幾公里的集裝箱運(yùn)輸而言，如此續(xù)航里程，已經(jīng)足夠車(chē)輛一天的運(yùn)營(yíng)需求。據(jù)了解，在精準(zhǔn)能量管控、高效能量回收、智能電池?zé)峁芾淼认到y(tǒng)共同加持下，282kWh電量車(chē)型標(biāo)載42噸的百公里電耗不超過(guò)145kWh，且0-75km/h的加速僅需45秒，0-30km/h加速僅需10秒，起步超車(chē)更快。
需要指出的是，除了換電模式，該款車(chē)型還支持充電補(bǔ)能方式，400A雙槍直流快充，可以在40分鐘內(nèi)完成80%的電量補(bǔ)充，而通過(guò)頂置換電，其可以在1.9分鐘內(nèi)完成電池更換，保證了運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)性。
在特別注重作業(yè)效率的港口場(chǎng)景下，經(jīng)營(yíng)者同樣需要關(guān)注的是車(chē)輛的自重，畢竟，更輕的整備質(zhì)量意味著更大的載重能力，減少了運(yùn)輸相同噸位貨物的往返趟數(shù)。而這款江山4×2平頂電動(dòng)港牽（換電版）在經(jīng)過(guò)底盤(pán)的輕量化設(shè)計(jì)后，整備質(zhì)量降低至8.3噸，比同類(lèi)產(chǎn)品輕0.5噸，堪稱(chēng)細(xì)分場(chǎng)景下的輕量化天花板。
最短軸距港牽 高效運(yùn)營(yíng)有保障
繁忙的碼頭是經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展的縮影，著力提高碼頭的作業(yè)效率，對(duì)于加強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易往來(lái)意義重大。在保證了江山4×2平頂電動(dòng)港牽擁有足夠的續(xù)航后，如何進(jìn)一步提升產(chǎn)品的作業(yè)效率，為高效運(yùn)營(yíng)提供助力，三一給出答案——打造最短軸距的港口牽引車(chē)。
以這款江山4×2 282H換電版為例，其外廓尺寸長(zhǎng)×寬×高為6265mm×2545mm×3320mm，軸距3800mm，為行業(yè)最短，帶來(lái)的直接好處就是轉(zhuǎn)彎直徑僅有15m，特別適合場(chǎng)地相對(duì)有限，通道空間并不寬裕的碼頭作業(yè)場(chǎng)景，轉(zhuǎn)向、掉頭更加靈活。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，該車(chē)型搭載的是額定功率270kW的扁線電機(jī)，最大功率可達(dá)405kW，對(duì)應(yīng)的峰值輸出扭矩為2400N·m，很好地符合了重載工況下，車(chē)輛對(duì)于瞬時(shí)大扭矩的需求，起步更輕松。值得一提的是，在扁線電機(jī)的特異性加持下，其可以用更少的材料實(shí)現(xiàn)相同的功率輸出，從而實(shí)現(xiàn)自重與空間的優(yōu)化。
衡量一款港口牽引車(chē)的運(yùn)營(yíng)效果，并不能局限于某一方面性能，而是要全面的考察其各項(xiàng)性能指標(biāo)，在續(xù)航、自重之外，其底盤(pán)承載能力，也是需要考慮的指標(biāo)之一。
配置上，江山4×2平頂電動(dòng)港牽的前軸采用了2片少片簧懸架，后軸采用4+3的多片簧懸架，既兼顧了駕駛室內(nèi)的乘坐舒適性，也充分照顧到后方裝載集裝箱時(shí)的承載要求。為確保符合不同場(chǎng)景下的承載需求，該款車(chē)型提供有50#或加強(qiáng)型鞍座供用戶(hù)選擇，5.5噸前橋+13噸后橋的組合，從裝載能力上力保經(jīng)營(yíng)者無(wú)憂(yōu)運(yùn)營(yíng)。
智能舒適升級(jí) 老板司機(jī)都愛(ài)
在經(jīng)營(yíng)者看來(lái)，港口牽引車(chē)能夠可靠高效，并對(duì)經(jīng)營(yíng)成本帶來(lái)優(yōu)化，便是一款好車(chē)。但是，從駕駛者的角度來(lái)說(shuō)，安全、舒適必不可少，如果還能有一些智能體驗(yàn)，那才稱(chēng)得上是“理想之車(chē)”。要降本增效，還是要舒適安全？在競(jìng)品可能權(quán)衡著做選擇時(shí)，江山4×2平頂電動(dòng)港牽給出了老板、司機(jī)都會(huì)愛(ài)的答案，即滿(mǎn)足他們的所有要求。
比如，3000W雙源動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，在保證駕駛者輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的同時(shí)，讓可靠的基因植入整車(chē)的運(yùn)營(yíng)之中。尤其，該車(chē)加入的主被動(dòng)安全豪華套裝，從ABS+ESC制動(dòng)，到前撞報(bào)警系統(tǒng)（FCW）、車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、蹄片磨損報(bào)警，以及轉(zhuǎn)彎及倒車(chē)報(bào)警，全方位呵護(hù)行車(chē)安全，即便是封閉場(chǎng)景下的運(yùn)營(yíng)，三一江山4×2平頂電動(dòng)港牽也并沒(méi)有在安全方面打折扣，令人放心。
低地板駕駛室加四點(diǎn)氣囊懸浮減震，還有主駕座椅的懸浮減震功能，從外在的配置上，不難看出三一江山在舒適性的營(yíng)造上相當(dāng)“闊綽”，一體式遙控鑰匙、電動(dòng)玻璃升降、電控駕駛室舉升……一件不落，顯示出瞄準(zhǔn)電動(dòng)重卡“第一品牌”的三一，“收買(mǎi)”人心力度之大。
舒適性有了，7吋儀表盤(pán)、12吋智能互聯(lián)網(wǎng)大屏更不在話下，加上多功能方向盤(pán)的輔助，試問(wèn)天天在港口碼頭辛辛苦苦跑車(chē)的司機(jī)們，誰(shuí)能不心動(dòng)？雖然，中控屏中的導(dǎo)航功能未必是司機(jī)們的必選項(xiàng)，但是多項(xiàng)影音娛樂(lè)功能的加入，的確可以讓枯燥的駕車(chē)生活更具趣味。像這樣既能保障老板們的經(jīng)營(yíng)效益，又能為實(shí)際駕駛者提供舒適駕乘的港口牽引車(chē)，受到各方青睞，顯然是必然的。
結(jié)語(yǔ)
相對(duì)封閉環(huán)境、固定線路、短距運(yùn)輸，港口牽引車(chē)的使用工況為重卡電動(dòng)化的落地，提供了幾乎完美的應(yīng)用場(chǎng)景。在三一重卡開(kāi)啟電動(dòng)化2.0時(shí)代后，其面向港口場(chǎng)景下的多款車(chē)型也迎來(lái)了性能升級(jí)。而這款江山4×2平頂電動(dòng)港牽，無(wú)疑是注重效率的經(jīng)營(yíng)者們升級(jí)換代現(xiàn)有車(chē)型、提升經(jīng)營(yíng)效益的“不二選擇”。
