解放速豹用數(shù)據(jù)和口碑為高端輕卡樹立標桿
近日，記者全程參與了解放速豹輕卡在河北懷來汽車試驗場進行的性能測試，測試采用對比的方式。各項測評數(shù)據(jù)顯示，解放速豹作為一款自主品牌產(chǎn)品，已經(jīng)在多個方面超越當前市場上的高端輕卡。
參評的兩輛解放速豹，分別是150馬力的載貨車和130馬力的廂式貨車。對比測評車型為日系知名品牌載貨車和廂式貨車。具體測試項目包括靜態(tài)和動態(tài)兩方面。靜態(tài)測試主要有踏板的方便程度、夜間燈光效果、駕駛室內(nèi)部的通過性等； 動態(tài)評測主要有0~60公里加速、時速60公里的剎車距離、最高時速、爬坡、顛簸路面行駛、百公里油耗等。
在測評過程中，解放速豹各項性能表現(xiàn)都很出色，結果也很樂觀。正是有這樣的真實測評數(shù)據(jù)支撐，現(xiàn)場連線一汽通用輕型商用汽車有限公司營銷總監(jiān)劉振國時，他底氣十足地表示：“解放速豹，可以為高端輕卡樹立標桿?！?/FONT>
速豹15度爬坡測試現(xiàn)場
測評就用數(shù)據(jù)說話
近年來，高端輕卡所占的市場份額呈明顯上升趨勢，尤其是國四排放標準的實施，為高端輕卡導入市場提供了一個契機。正是在這樣的背景下，解放速豹欲與傳統(tǒng)意義上的日系品牌高端車型一比高下。
第一項測評項目是爬坡。在標載5噸的狀態(tài)下，解放速豹載貨車輕松自如地應對了15度爬坡測試，爬坡過程中沒有聽到車輛發(fā)動機夸張的轟鳴聲。而對比車型在15度爬坡測試中，稍顯吃力。一輛解放速豹廂式貨車（載貨3噸）漂亮地完成了20度爬坡，這充分顯示出解放速豹超強的動力性能。具體的測試數(shù)據(jù)是：解放速豹欄板載貨車15度爬坡所用時間為12.04秒，對比車型所用時間12.77秒。
其次是0~60公里/小時競速、時速60公里的剎車距離以及最高時速測試。其中，解放速豹時速60公里的剎車距離測試數(shù)據(jù)顯示：制動距離僅17米。這一成績明顯優(yōu)于現(xiàn)場對比車型的測試結果。據(jù)介紹，解放速豹有較強的制動力，匹配氣剎和ABS，而對比車型只有油剎。
節(jié)油才是王道。此次測評中，油耗測試也顯示出解放速豹有能夠與日系知名品牌輕卡相媲美的實力。測試數(shù)據(jù)顯示，5噸標載狀態(tài)下的解放速豹（軸距3860mm,貨箱5202mm）載貨車百公里油耗僅為9.46升，而測試的對比車型油耗是15.17升。
在駕駛室的降噪方面，解放速豹比對比車型稍遜一籌。
高端就用口碑說話
提及高端，有人認為采用日本技術的產(chǎn)品就是高端，或是簡單認為價格貴就是高端。但隨著市場上輕卡產(chǎn)品的不斷豐富，尤其是自主品牌的崛起，為高端輕卡重新做了詮釋，最重要的是自主品牌還擁有很大的價格優(yōu)勢。這也是此次解放速豹測評之所以會選擇日系知名品牌車型作為“比拼”對象的原因所在，同時也說明：中國也可以有高端輕卡，作為商用車第一品牌的解放有責任、有能力扛起自主高端輕卡大旗。
如果上述對比數(shù)據(jù)給我們的是一個理性的判斷，那么用戶口碑則是感性、接地氣的評價。此次前來測評的解放速豹，總行駛里程最高達1.6萬公里，司機或是散戶車主，或是物流公司車隊的管理者。
在對車輛進行評測期間，也讓這幾位用戶體驗到了解放速豹的優(yōu)異表現(xiàn)。一位快遞公司車隊司機說，如果自己買輕卡，價格接近20萬元的應該不會考慮，因為后期維護成本太高，“換一個離合器壓盤就要幾千元?！?/FONT>
另據(jù)介紹，由于解放速豹配裝了橫向穩(wěn)定桿，在顛簸路面行駛時，最明顯的駕駛感受就是車輛的防側傾效果顯著。此外，換擋清晰、制動踏板踩踏方便、車內(nèi)的智能化配置以及駕駛室空間也受到了司機的好評。
通過此次測評，記者最大的一個感觸就是：以解放速豹為代表的自主品牌高端輕卡已經(jīng)強勢崛起，且達到甚至超過日系知名品牌的產(chǎn)品性能。最重要的是，在車輛購置和后期維護成本上具有優(yōu)勢。
