客貨兩用 東風小康微型車評測試駕
也許在“小康”沒有上市以前，微車大品牌廠家中會有人產(chǎn)生疑問：東風的牌子是硬，但它沒出過微車，新車到底什么情況還不好說。
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小康擁有一張漂亮的“寶馬臉”，讓人一見難忘！“東風小康”是一款新型微型客貨兩用車，車身的外觀造型由意大利資深專家設(shè)計，有意思的是，東風小康的前臉格柵與寶馬的“雙腎形”格柵十分相像，而與之配合的車燈和平滑的車頭曲線也頗有“世界名車風采”。你完全不用擔心這又將引起一場“侵權(quán)”官司，因為它已經(jīng)獲得了國家的外觀專利。
在外部造型上，將歐洲夸張浪漫的風格與日本圓潤細膩的表現(xiàn)手法融合在一起。從正側(cè)前看用大圓弧過渡，線條流暢，輔助以側(cè)面的前傾特征線加上前低后高的側(cè)窗使整車富于動感，側(cè)門將車體側(cè)立柱包全，加貼深色壓邊使整個側(cè)窗渾然一體，頓升高雅華貴之感。從前端看超級組合大燈豪華別致，將近光燈、遠光燈、轉(zhuǎn)向燈、視寬燈組合在一起。并采用國際流行的近光、遠光分體式，盡顯當代趨勢。
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從尾部看，上窄下寬，配上四輪寬胎使人有穩(wěn)定安全之感，導流罩配上高位剎車燈體現(xiàn)細膩風格。該新型車整個造型有別于目前日本及歐洲的同類車型。即打破了日本同類車型外形的大同小異的格局，又避免了歐洲過于強調(diào)外型的個性化而使車內(nèi)空間及動力資源得不到充分利用的狀況。在日本同類車型己生產(chǎn)至第三代產(chǎn)品的代表是鈴木的 JY8。由于受其國內(nèi)行業(yè)法規(guī)的限制仍與其一代產(chǎn)品外觀無甚區(qū)別，致使國內(nèi)向日本全套引入的同類車型，即使引進時間上有所不同，但外形上又步入雷同的老路。而新型東風客車加中國人的美學理念，即符合中國國情又符合當代世界流行趨勢，注定了小康是一個充滿個性化的全新設(shè)計。
東風把自己的微車命名為“小康”，一是堅信小康是國情車，是引領(lǐng)更廣泛的老百姓進入小康時代的致富工具，同時，也想延續(xù)“東風富康”的質(zhì)量信譽和口碑。
“東風小康”的開發(fā)理念是“大一點”，外型尺寸做到國家標準允許的最大化。微車的優(yōu)勢大家都清楚，劣勢就是小了一點，所以東風盡量把微車做大一點，讓微車氣派一點；安全一點；舒適一點；多拉多賺一點。相對于其他類型的微車來說，東風小康車身的長寬高明顯大一些，載貨量也較長安之星稍多。該車有1.1升——1.3升排量的四種發(fā)動機可供選擇， 配備了5檔手動變速器，價位在3.6萬元至4.7萬元，與其他微車價位差不多。其獨到的競爭優(yōu)勢無疑為贏得市場埋下了伏筆。
東風主要關(guān)注的是城鄉(xiāng)結(jié)合部的二、三級市場，其理念是造老百姓都能買得起的國民車、奔小康的致富車。避開與主流品牌正面競爭，走“農(nóng)村包圍城市”的營銷路線。但以廉價微車來衡量，這種外在的華貴更易受一般人的追捧。在審美定式已經(jīng)形成的情況下，小康的表現(xiàn)足以讓人眼前一亮。
僅憑借外觀視覺方面的介紹，你也就不難理解為什么東風小康尚未上市，“微車老大”長安汽車便提前狙擊了吧？為應(yīng)對小康的出世，長安微車可謂多管齊下，一方面對旗下車型作價格調(diào)整，最高降價達8000元，就是對剛上市的長安CM8也打出了送大禮套餐的優(yōu)惠活動；另一方面還不失時機地推出4.98萬元的小型車。種種跡象表明，小康的出現(xiàn)已經(jīng)對那些微車企業(yè)構(gòu)成不小的威脅。
讓我們再來看看其內(nèi)在表現(xiàn)，是否能做到表里如一、物廉價美。
質(zhì)量是東風小康微車上市后各方面關(guān)心的焦點。有一點是值得肯定的，那就是因為小康較其它微車而言出現(xiàn)得稍晚，也正因為這樣它也有機會吸取了業(yè)內(nèi)眾多同行的優(yōu)勢，東風小康90%的性能件，包括發(fā)動機在內(nèi)，通用性都是很強的，商家和客戶的售后服務(wù)之憂應(yīng)當是免去了。
由于車體較輕的關(guān)系，感覺名不見經(jīng)傳的淮海發(fā)動機動力相當飽滿，低轉(zhuǎn)扭力足夠，中段輸出暢順。一檔齒比非常大，為載貨儲備了相當大的潛力。五檔用盡也可以跑出一百零幾的速度，對這么一臺小排量車而言，相當難得。
前懸掛采用螺旋彈簧裝置，改善減振器受力環(huán)境，延長了減振器壽命?？朔爽F(xiàn)行車減振器使用壽命短的弊端。增加的整車長度，加上特別的后懸架結(jié)構(gòu)，使車身后地板與中地板水平貫通，讓該車具備超大的駕乘空間，使乘坐更加寬松，能夠任意放置更大物品。后懸掛采用厚鋼板彈簧提高了懸架剛度，更能合理匹配， 提高了整車平順性。值得一提的是小康的轉(zhuǎn)向非常靈活，在復雜路況行駛時方向相當準確，有類似轎車的操作感覺。
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就車身而言，小康延續(xù)了微車實用的傳統(tǒng)。后排兩座椅之間的充裕間隙，即使長途旅行，駕乘人員也舒適愜意。發(fā)動機位置采用了非常傳統(tǒng)的中置引擎的布局，掀開駕駛員座椅，就可看到發(fā)動機和蓄電池等平常在車頭的部件。這樣布置節(jié)約了空間和成本，同時由于車身較輕，也有利于車輛的操控。當然，這對車輛的舒適性，有相當?shù)挠绊憽?
領(lǐng)先于同類微車的超大輪胎配置。采用的165/70R14輪胎，是目前微型車裝配的外徑最大的輪胎，進一步強化了整車的行駛系統(tǒng)和耐久性能，具有更大程度的承受壓力。優(yōu)化匹配后加長及加寬的軸距與輪距，使整車駕駛乘坐更加平穩(wěn)。小康還有優(yōu)于同類微車的強大動力輸出，采用直列四缸、四沖程、水冷、頂置凸輪、電控燃油噴射式汽油發(fā)動機，保證了強大的動力輸出。使該車爬坡能力更強，速度更快，載重能力更加優(yōu)異。
技術(shù)亮點：
東風小康的軸距為2515mm，前后輪距皆為1310mm，輪胎采用轎車型子午輪胎（規(guī)格165/70R14，和東風富康轎車輪胎為同一標準），使其具備同類中更加出色的行駛穩(wěn)定性。此外，東風小康的車架及底板都采用加大加厚處理，底板采用22mm鋼板，后橋采用橫向焊接，使整車剛性有很大的提高。
試車手點評：
東風小康以“大一點”及酷似寶馬的前臉為主要賣點，面對國內(nèi)60多個城市形形色色的禁微限微政策，小康卻能行動自如，這一點讓人由衷地感到欣慰。按車型、內(nèi)飾、配置的不同，每輛車售價最低為3.6萬元，最高也不過4.7萬元；以其裝載空間大、乘車寬敞而獨具特色。對以客貨運輸為主要用途的微車消費者來說，能夠以相對更低的價格購買“更能裝”、“更舒服”品牌車，從而成就其致富夢想。
