科技部副部長談我國電動汽車行業(yè)成果與問題

    科技部副部長陰和俊在今日舉行的“2016中國電動汽車百人會夏季論壇”上談到，我國電動汽車水平已處于世界領(lǐng)先水平，磷酸鐵鋰電池、三元材料電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)形成了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，燃料電池汽車也在緊跟世界第一梯隊，產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在不斷擴大，并帶動了充電設(shè)施等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也暴露出安全問題等許多不足之處。

科技部副部長陰和俊

第一，新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發(fā)展的方向，以移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，持續(xù)推動著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)進步，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平臺。

一是電動汽車在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)汽車具有更好的能源和環(huán)境效益。在輕量化方面，更能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能夠帶動輕量化的規(guī)模應(yīng)用。

二是電動汽車是智能化的最佳平臺，智能化和電動化相互促進。

三是互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)相互交融，形成網(wǎng)聯(lián)化的交通，構(gòu)成了新的交通能源信息系統(tǒng)。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據(jù)車輛使用情況進行電能反饋，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推動風(fēng)電、太陽能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng)，有利于實現(xiàn)電動汽車智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。

面對新能源汽車帶來的重大發(fā)展機遇，各國市場均應(yīng)從對能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境保護、培育面向未來的科技競爭優(yōu)勢的高度，大力推動新能源汽車的發(fā)展。全球范圍內(nèi)，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發(fā)展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規(guī)模。2016年上半年，全球新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持快速的增長趨勢。

第二，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得重大進展，技術(shù)創(chuàng)新取得顯著進步，產(chǎn)業(yè)化進程處于引領(lǐng)地位。

在國內(nèi)企業(yè)、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

一是增程技術(shù)取得重要進展。電動乘用車技術(shù)取得顯著進步，車輛的整體技術(shù)水部與國外公司的產(chǎn)品差距不斷縮小，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國外先進產(chǎn)品不相上下。插電式混合動力乘用車技術(shù)取得明顯進展，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平，國內(nèi)企業(yè)、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發(fā)力插電式、增程式混合動力汽車。其中比亞迪“秦”整車動力性和燃料的經(jīng)濟性指標(biāo)表現(xiàn)突出，已成為具有世界市場銷售潛力的插電式混合動力車型。純電動客車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位?？蛙囯妱踊饕性诔鞘袘?yīng)用領(lǐng)域及公交的電動化，公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，無論是技術(shù)發(fā)展還是應(yīng)用規(guī)模，均處于世界的領(lǐng)先水平。

二是關(guān)鍵零部件技術(shù)取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。形成了電解液、正負極、隔膜等關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋰離子動力電池技術(shù)體系，磷酸鐵鋰動力電池已形成產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并實現(xiàn)全球配套。開發(fā)出200千瓦以下系列化的新能源汽車用電極產(chǎn)品，電極的供應(yīng)密度達到每公斤3000瓦，部分產(chǎn)品為國外跨國公司配套，初步掌握了燃料電池的關(guān)鍵材料、部件及電堆的關(guān)鍵技術(shù)，電堆功率密度達到每公升1000瓦，耐久性達到3000—5000小時，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺，燃料電池汽車在國內(nèi)外開展了多次示范運行考核，緊跟世界第一梯隊。

三是公共技術(shù)平臺初步建成，建立起較為完善的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。研究發(fā)布新能源汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)87項，基本能滿足技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的需求，正在制、修訂標(biāo)準(zhǔn)40余項，建立了新能源乘用車和商用車以及動力電池等整車和關(guān)鍵零部件的測試平臺，初步建立起支撐新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。在新能源汽車示范推廣應(yīng)用的牽引帶動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大，并帶動了上游關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加快了下游充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面的快速推進。2009年—2015年，在中央和地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力推動和產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下，我國新能源汽車年產(chǎn)量從不足1萬輛，迅速提升到30多萬輛，成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。2016年1—6月份，全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量均超過17萬輛，與2015年同期相比大幅提高，并持續(xù)呈快速的發(fā)展勢頭。

第三，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的快速推進，也暴露出一些問題，其中安全問題急需解決。

在新能源汽車示范推廣應(yīng)用過程中，暴露出許多不足，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、充電互聯(lián)互通不暢、地方保護主義抬頭、車輛安全隱患增加等問題。其中安全問題迫切需要解決。特別是近一年以來，電動汽車安全事故呈現(xiàn)上升的趨勢，除少部分低水平的新能源汽車產(chǎn)品進入市場原因外，也有由于自身安全防護性不足、充電和運營監(jiān)控防護不夠等所導(dǎo)致的安全事故。新能源汽車安全是一項系統(tǒng)工程，涉及到新能源汽車整車的安全、動力電池單體及系統(tǒng)的安全、充電基礎(chǔ)設(shè)施安全等諸多環(huán)境，需整車與動力電池以及基礎(chǔ)設(shè)施各方面共同努力，加強整個系統(tǒng)工程技術(shù)的完善與提升，建立有效的運營安全及充電監(jiān)控保障體系，加強安全監(jiān)管，提高新能源汽車的運營效率，保障新能源汽車推廣應(yīng)用的效果，切實達到節(jié)能減排的目的。

第四，科技部在“十三五”期間將大力推進新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

從2015年下半年開始，科技部聯(lián)合財政部、工信部、發(fā)改委、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門，共同組織實施“十三五”國家重點研發(fā)計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加強“三縱三橫”技術(shù)研發(fā)的部署，從基礎(chǔ)科學(xué)問題、共性核心關(guān)鍵、動力系統(tǒng)技術(shù)、集成開發(fā)與示范四個層次，結(jié)合新能源汽車發(fā)展的趨勢，以及我國推廣應(yīng)用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電增程式混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)等六個方向進行研發(fā)部署，完善我國新能源汽車研發(fā)體系，升級新能源汽車技術(shù)平臺，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革的機遇，超前研發(fā)下一代技術(shù)。目標(biāo)是到2020年建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更加有力的科技支撐。目前，2016年度第一批項目已完成立項審核，2017年度項目申報指南已完成編制，正面向全社會征求意見，完善后將在近期正式公開發(fā)布。下一步，科技部將充分發(fā)揮好科技支撐作用，不斷加強新能源汽車科技創(chuàng)新，加快我國新能源汽車技術(shù)水平的提升，與相關(guān)部門一起共同推進示范推廣應(yīng)用工作，共同促進產(chǎn)業(yè)化健康有序發(fā)展。