國(guó)內(nèi)成品油或?qū)⒂瓉?lái)“七連跌”利好物流運(yùn)輸業(yè)

 

10月17日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布消息，決定自10月17日24時(shí)起下調(diào)國(guó)內(nèi)成品油最高零售限價(jià)。業(yè)內(nèi)人士指出，此次油價(jià)下調(diào)創(chuàng)下了年內(nèi)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格最大跌幅，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)成品油價(jià)“六連跌”。隨著油價(jià)走低，將利好運(yùn)輸物流行業(yè)，私家車(chē)主也將受益。而受到近期國(guó)際油價(jià)走勢(shì)影響，預(yù)計(jì)下一輪調(diào)價(jià)窗口油價(jià)仍將繼續(xù)下調(diào)，或?qū)⒂瓉?lái)“七連跌”。

 

 

分析多數(shù)省份93號(hào)汽油步入“六元時(shí)代”

 

國(guó)際油價(jià)在6月份創(chuàng)出年內(nèi)新高之后，迅速轉(zhuǎn)身，并步入長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月的下行通道。自7月初以來(lái)，受到全球石油供給增加以及經(jīng)濟(jì)預(yù)期降低導(dǎo)致需求前景疲軟影響，國(guó)際油價(jià)持續(xù)走跌。截至10月17日，歐洲基準(zhǔn)原油布倫特期貨價(jià)格相比6月份的年內(nèi)高點(diǎn)下跌超過(guò)30美元/桶，跌幅達(dá)26%，作為國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)依據(jù)的布倫特現(xiàn)貨價(jià)格同期內(nèi)同樣重挫27.7%。

 

中宇資訊首席分析師王金濤分析，從主要影響因素來(lái)看，經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致的供大于求以及美元的走高成為壓制油價(jià)的主要原因。而在布倫特價(jià)格跌破90美元大關(guān)之后，包括沙特、俄羅斯在內(nèi)的大多數(shù)產(chǎn)油國(guó)都很難維持收支平衡，沙特為了搶奪市場(chǎng)，開(kāi)始下調(diào)對(duì)消費(fèi)國(guó)的原油官方售價(jià)。

 

10月17日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低300元和290元，折合零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國(guó)平均)每升分別降低0.22元和0.25元，成為本年最大跌幅。

 

此次調(diào)價(jià)之前，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)五次最高零售限價(jià)的下調(diào)。據(jù)中宇資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月22日以來(lái)，汽油零限價(jià)累計(jì)下調(diào)780元/噸，柴油累計(jì)下調(diào)750元/噸。隨著本次“六連跌”落定，國(guó)內(nèi)汽油零限價(jià)累計(jì)下調(diào)幅度達(dá)到1080元/噸，柴油累計(jì)下調(diào)幅度達(dá)到1040元/噸，全國(guó)約66%的省份的93號(hào)汽油步入“六元時(shí)代”。

 

物流運(yùn)輸成本累計(jì)減少3000元

 

卓創(chuàng)資訊成品油分析師劉蕓表示，成品油價(jià)格下滑，對(duì)于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流企業(yè)、出租車(chē)以及私家車(chē)而言，勢(shì)必會(huì)減少其油耗成本。預(yù)計(jì)部分地區(qū)的燃油附加費(fèi)或有微幅調(diào)整。

 

據(jù)中宇資訊分析師張永浩測(cè)算，以本次汽油下調(diào)300元/噸、柴油下調(diào)290元/噸計(jì)算，本次調(diào)價(jià)跌幅均值3.37%，將直接拉低CPI指數(shù)0.029個(gè)百分點(diǎn)。成品油“六連跌”對(duì)于社會(huì)物價(jià)的傳導(dǎo)影響正在逐步顯效，實(shí)體經(jīng)濟(jì)疲軟大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)9月CPI創(chuàng)出近年最低，通脹壓力逐步轉(zhuǎn)為通縮預(yù)期。

 

而以本次柴油價(jià)格下調(diào)290元/噸測(cè)算，本輪成品油調(diào)價(jià)將影響企業(yè)在下輪調(diào)價(jià)節(jié)點(diǎn)來(lái)臨前減少1.80%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而減少1.17%的物流成本。以載重50噸的卡車(chē)為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，月度油耗成本將減少986元左右。私家車(chē)方面，月跑2000公里、百公里耗8個(gè)油的車(chē)型，調(diào)價(jià)后私家車(chē)主每月將減少37元左右的用油成本。

 

綜合“六連跌”累積幅度測(cè)算可得，汽柴油下調(diào)幅度分別達(dá)到1080、1040元/噸，以目前價(jià)位水平看，總計(jì)利好企業(yè)減少6.45%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而降低4.20%的運(yùn)輸成本。重卡月度油耗成本累記下降3537元，而私家車(chē)月度油耗降低132元左右。

 

近年成品油定價(jià)機(jī)制演變

 

中宇資訊分析師孫雪君介紹，2008年11月國(guó)家綜合考慮油價(jià)等因素后，擬定推出新的成品油定價(jià)方案，實(shí)行汽柴油的最高零售限價(jià)。最終2009年5月份國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《石油價(jià)格管理辦法(試行)》，辦法規(guī)定，當(dāng)布倫特、迪拜、辛塔三地原油現(xiàn)貨價(jià)格連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)均價(jià)漲幅或跌幅超過(guò)4%時(shí)，就可以考慮對(duì)國(guó)內(nèi)成品油最高零售價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

 

這種定價(jià)機(jī)制從試行至推出的近四年時(shí)間里，成品油零售限價(jià)共經(jīng)歷了23次調(diào)整。而這23次調(diào)整過(guò)程中連跌連漲局面僅出現(xiàn)過(guò)兩次：2010年10月26日至2011年4月7日成品油市場(chǎng)經(jīng)歷了“四連漲”，其中汽油累計(jì)上調(diào)1390元/噸，柴油累計(jì)上調(diào)1270元/噸;2012年5月10日至7月11日經(jīng)歷成品油“三連跌”，其中汽油累計(jì)下調(diào)1280元/噸，柴油累計(jì)下調(diào)1225元/噸。原定價(jià)機(jī)制運(yùn)行期間，成品油零售價(jià)格調(diào)整時(shí)間跨度較大，調(diào)價(jià)幅度普遍偏大，整體“漲多跌少”。

 

自2013年3月27日?qǐng)?zhí)行新調(diào)整后的定價(jià)機(jī)制以來(lái)，經(jīng)歷了15跌11漲，另12次調(diào)價(jià)擱淺，共38輪計(jì)價(jià)周期。而歷次調(diào)價(jià)大多維持“一漲一跌”交替調(diào)整局面，僅2013年7月20日至9月14日出現(xiàn)過(guò)“三連漲”，其中汽油累計(jì)上漲650元/噸，柴油累計(jì)上漲620元/噸;2013年9月30日至11月15日經(jīng)歷“三連跌”局面，其中汽油累計(jì)下調(diào)480元/噸，柴油累計(jì)下調(diào)465元/噸。

 

2014年7月22日以來(lái)，成品油市場(chǎng)經(jīng)歷連續(xù)的“六次下調(diào)”，其中汽油零售限價(jià)累計(jì)下調(diào)幅度為1080元/噸，柴油累計(jì)下調(diào)幅度為1040元/噸。此次成品油“六連跌”不僅為新定價(jià)機(jī)制執(zhí)行以來(lái)首次，也將成為國(guó)內(nèi)零售價(jià)格執(zhí)行以來(lái)首度“六連跌”。

 

據(jù)中宇資訊預(yù)測(cè)，下一輪成品油調(diào)價(jià)預(yù)期仍偏下行，假如國(guó)際原油維持當(dāng)前的價(jià)格，10個(gè)工作日后，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)又將迎來(lái)下調(diào)。一旦“七連跌”落實(shí)的話(huà)，則全國(guó)93號(hào)汽油料將全面回歸6元時(shí)代。

 

油價(jià)下跌深度影響俄羅斯經(jīng)濟(jì)

 

三季度以來(lái)，原油市場(chǎng)利空消息呈現(xiàn)一邊倒的趨勢(shì)，國(guó)際油價(jià)也在諸多負(fù)面因素影響下持續(xù)走低。對(duì)于能源出口收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)一半以上的俄羅斯來(lái)說(shuō)，油價(jià)繼續(xù)維持下跌勢(shì)頭，無(wú)疑讓俄羅斯經(jīng)濟(jì)雪上加霜。

 

俄羅斯財(cái)政部長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃司司長(zhǎng)馬克西姆·奧列什金認(rèn)為，總的來(lái)講，目前價(jià)格下行的態(tài)勢(shì)是結(jié)構(gòu)性的。過(guò)去10年中，石油生產(chǎn)投資呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。由于市場(chǎng)供給過(guò)高，那么價(jià)格的下跌就是必然的。油價(jià)在短時(shí)間內(nèi)將很難重新站上100美元/桶高位。

 

據(jù)悉，今年6月底，全球影響力最大的基準(zhǔn)原油——布倫特原油(Brent)和美國(guó)西得克薩斯輕質(zhì)原油(WTI)的價(jià)格曾達(dá)到年內(nèi)高點(diǎn)，分別為114.81美元/桶和107.26美元/桶。而至10月初，Brent和WTI已經(jīng)分別大幅下挫24.37%和19.52%，Brent跌至近兩年來(lái)的低點(diǎn)，WTI也一度跌破90美元/桶。三季度Brent和WTI均價(jià)分別為103.46美元/桶和97.24美元/桶，較上季度分別下跌5.74%和5.57%。

 

業(yè)內(nèi)人士指出，此輪油價(jià)的下跌，預(yù)示著原油市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新的下跌周期。世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家雖已基本走出金融危機(jī)的影響，但全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲弱尤其是主要石油進(jìn)口國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致石油需求下降，同時(shí)石油的產(chǎn)量不降反升，導(dǎo)致石油市場(chǎng)供大于求，進(jìn)而拖累國(guó)際油價(jià)進(jìn)入下行通道。

 

值得注意的是，自今年6月份以來(lái)，盧布匯率一直面臨嚴(yán)峻下行壓力，目前盧布對(duì)美元匯率累計(jì)下跌14%，成為全球表現(xiàn)最差的貨幣。

 

對(duì)于影響俄羅斯經(jīng)濟(jì)命脈的石油價(jià)格，雖然短期來(lái)看，石油供應(yīng)超過(guò)需求的局面尚未結(jié)束，國(guó)際油價(jià)仍可能有下行的空間。但市場(chǎng)人士認(rèn)為，從中長(zhǎng)期來(lái)看，OPEC各成員國(guó)出于對(duì)本國(guó)財(cái)政收入的考慮，作出減產(chǎn)決定的可能性較大。此外，冬季作為原油需求的旺季，將有利于提振油價(jià)。