廣東：3至5年內(nèi)建成快速交通體系

 

縣縣通高速

 

“十二五”后三年，廣東將投資2688億元，建成18個(gè)項(xiàng)目，新增高速公路通車?yán)锍?316公里，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路。

 

跨境高速

 

至2015年底，實(shí)現(xiàn)國(guó)家高速公路網(wǎng)廣東跨境段貫通，出省通道和粵東西北地區(qū)連接珠三角通道進(jìn)一步暢通，全省高速公路通車?yán)锍碳s6800公里（2017年底達(dá)到8000公里）

 

高速公路建設(shè)投資的效益?

 

每1元高速公路建設(shè)投資：帶動(dòng)的社會(huì)總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國(guó)民生產(chǎn)總值0.4元每?jī)|元高速公路投資：可創(chuàng)造2000個(gè)勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供近5000個(gè)勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)一場(chǎng)轟轟烈烈的“交通大會(huì)戰(zhàn)”正在南粵大地打響。廣東的決心是，要在未來(lái)3-5年內(nèi)，初步建成以高速公路和高快速鐵路為主體、覆蓋粵東西北的快速交通體系。有專家預(yù)言，這一輪“交通大會(huì)戰(zhàn)”將破題廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而改寫(xiě)廣東經(jīng)濟(jì)版圖。

 

“加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于改變廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡的現(xiàn)狀，促進(jìn)粵東西北加快發(fā)展；對(duì)于發(fā)揮珠三角的輻射帶動(dòng)作用，進(jìn)一步做大做強(qiáng)珠三角經(jīng)濟(jì)；對(duì)于廣東調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，都具有非常重要的作用?！敝泄仓醒胝尉治瘑T、省委書(shū)記胡春華對(duì)其意義作了深刻闡述。

 

會(huì)戰(zhàn)圖

 

3-5年內(nèi)建成快速交通體系

 

前景展望

 

人們開(kāi)始聽(tīng)說(shuō)“最富的地方在廣東，最窮的地方也在廣東”，孰知“交通最發(fā)達(dá)的地方在廣東，最不發(fā)達(dá)的地方也在廣東”。廣東目前仍有11個(gè)市縣未通高速公路。

 

為了破題區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，廣東決心先在交通設(shè)施建設(shè)上“動(dòng)刀”，這次提出的目標(biāo)是：至2015年底，廣東交通運(yùn)輸通道主骨架要基本形成，要下決心經(jīng)過(guò)3到5年的努力，初步建成覆蓋粵東西北的快速交通體系。

 

省委、省政府對(duì)此已作全面部署：加快推進(jìn)以粵東西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施八大工程、21大項(xiàng)共460個(gè)項(xiàng)目建設(shè)，總投資約2.95萬(wàn)億元，后三年完成投資約1.41萬(wàn)億元。其中，續(xù)建202個(gè)項(xiàng)目，后三年投資8000億元；新開(kāi)工258個(gè)項(xiàng)目，后三年投資6100億元；計(jì)劃建成投產(chǎn)294個(gè)項(xiàng)目。

 

一張以覆蓋粵東西北為重點(diǎn)、以高速公路和高快速鐵路為主體的快速交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)正在整個(gè)南粵大地編織開(kāi)來(lái)。

 

首先，高速公路建設(shè)是廣東交通設(shè)施建設(shè)中的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。“十二五”后三年，廣東將投資2688億元，建成18個(gè)項(xiàng)目，新增高速公路通車?yán)锍?316公里，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路。

 

廣東明確提出，至2015年底，實(shí)現(xiàn)國(guó)家高速公路網(wǎng)廣東跨境段貫通，出省通道和粵東西北地區(qū)連接珠三角通道進(jìn)一步暢通，全省高速公路通車?yán)锍碳s6800公里（2017年底達(dá)到8000公里）。

 

同時(shí)，全省18個(gè)地級(jí)以上市通達(dá)高（快）速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運(yùn)體系，鐵路通車總里程達(dá)4100公里左右。城際軌道交通網(wǎng)覆蓋珠江三角洲9個(gè)地級(jí)以上市，通車?yán)锍踢_(dá)386公里。

 

此外，樞紐機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)協(xié)作發(fā)展的民用機(jī)場(chǎng)布局基本形成，年旅客吞吐能力約1億人次。

 

港口公共服務(wù)水平和岸線資源的使用效率明顯提升，港口貨物年通過(guò)能力超過(guò)13億噸。珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)基本建成，內(nèi)河三級(jí)以上航道通航里程達(dá)1300公里。

 

鐵路建設(shè)方面，要以高快速鐵路為重點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)市市通高快速鐵路目標(biāo)，建成比較完善的粵東、粵西港口鐵路集疏運(yùn)體系。公路建設(shè)方面，要以高速公路為重點(diǎn)，加強(qiáng)粵東西北與珠三角核心區(qū)的高速通道建設(shè)，加快連接廣西、湖南、江西、福建等周邊省區(qū)的交通通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速目標(biāo)，完善粵東西北的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

 

加快發(fā)展欠發(fā)達(dá)地區(qū)迎來(lái)發(fā)展春天

 

事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通建設(shè)相輔相成。廣東尚有11個(gè)市縣未通高速公路，就分布在廣東經(jīng)濟(jì)最不發(fā)達(dá)的粵東西北地區(qū)。

 

與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡狀況基本一致，廣東雖是交通大省，高速公路總量?jī)H次于河南，但快速鐵路、高速公路主要集中在珠三角地區(qū)，占全省面積近70%的粵東西北地區(qū)，交通設(shè)施嚴(yán)重滯后，高速公路只占全省的40%，比如，潮州高速公路只有53公里。粵東西北高速公路密度不到珠三角的1/3、蘇北地區(qū)的53%。

 

在“十二五”后三年里，加快粵東西北交通設(shè)施建設(shè)是廣東基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主體內(nèi)容與重中之重。區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為，一旦廣東覆蓋粵東西北的快速交通體系初步建成，廣東欠發(fā)達(dá)地區(qū)將迎來(lái)加快發(fā)展、迎頭趕上的春天。

 

交通設(shè)施的完善對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用是顯而易見(jiàn)的。

 

自1988年開(kāi)始修建高速公路后，廣東依靠開(kāi)始逐漸“上路”的基礎(chǔ)設(shè)施，珠三角架橋修路，在三角洲河網(wǎng)密布地區(qū)建起密如蛛網(wǎng)的高速公路網(wǎng)，破除交通瓶頸的珠三角迎來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金時(shí)期”，大量的外資企業(yè)和國(guó)內(nèi)投資者紛紛轉(zhuǎn)向這塊經(jīng)濟(jì)寶地，從而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。

 

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東省高速公路建設(shè)1992年對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的直接貢獻(xiàn)是21.8億元，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率是0.98%。2007年這兩個(gè)數(shù)值分別是318億元和1%，2010年兩個(gè)數(shù)值分別為970億元和2.11%。

 

在未來(lái)數(shù)年，廣東加快推進(jìn)以粵東西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，“十二五”后三年將完成投資約1.41萬(wàn)億元，計(jì)劃建成投產(chǎn)項(xiàng)目294個(gè)，而高速公路建設(shè)將成為其中的“主力軍”。

 

對(duì)于高速公路建設(shè)投資的效益，據(jù)測(cè)算，每1元高速公路建設(shè)投資帶動(dòng)的社會(huì)總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國(guó)民生產(chǎn)總值0.4元，每?jī)|元高速公路投資可創(chuàng)造2000個(gè)勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供近5000個(gè)勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)。

 

一條鐵路通常能帶動(dòng)一座城市、甚至沿線地區(qū)的發(fā)展。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕就表示，現(xiàn)在每年6000億可以修建3000公里的鐵路，可以帶動(dòng)1.5%GDP。

 

“十二五”后三年，隨著廈深、南廣、貴廣等高快速鐵路如期建成，以及深茂、廣汕、梅汕等高快速鐵路的開(kāi)工建設(shè)，廣東將努力實(shí)現(xiàn)市市通高快速鐵路目標(biāo)，建成比較完善的粵東、粵西港口鐵路集疏運(yùn)體系。

 

數(shù)千億上萬(wàn)億的交通投資猶如一股強(qiáng)大的動(dòng)力，為廣東經(jīng)濟(jì)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

 

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，廣東正在構(gòu)建的快速交通體系可以延伸廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)移承載地，促使一二線發(fā)達(dá)地區(qū)生產(chǎn)要素逐漸合理地回流到三四線欠發(fā)達(dá)地區(qū)，增強(qiáng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)公共財(cái)政實(shí)力，逐步填平區(qū)域間的貧富差距“鴻溝”。

 

路漫漫其修遠(yuǎn)兮。廣東快速交通體系建設(shè)已吹響了“大會(huì)戰(zhàn)”的號(hào)角，交通建設(shè)成為“兩個(gè)率先”中的排頭兵，粵東西北交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將以日新月異的速度推進(jìn)，廣東區(qū)域協(xié)調(diào)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將迎來(lái)新的格局。