0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
7月份，下半年的“開局月”，同時也是淡季月份，重卡市場“晦暗不明”。
在這個承上啟下的月份里，重卡批發(fā)、零售各自銷出多少？燃?xì)廛嚿蠞q了嗎？剛剛出臺的商用車以舊換新政策，會給市場帶來多大的利好刺激呢？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
7月重卡市場銷出5.9萬輛，燃?xì)廛嚟h(huán)比上升
7月份的重卡行業(yè)，終端需求總體趨于平淡，但其中也不乏細(xì)分市場的亮點。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年7月份，我國重卡市場銷售約5.9萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比6月份下降17%，比上年同期的6.13萬輛下滑4%，減少了約2000輛。
5.9萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年7月（4.52萬輛），低于其他年份的7月份銷量。累計來看，2024年1-7月，我國重卡市場銷售各類車型約56.34萬輛，比上年同期上漲2%，凈增加近1.4萬輛，累計增速較1-6月進(jìn)一步縮窄。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，7月份的重卡行業(yè)有幾個特點值得關(guān)注。首先，國內(nèi)終端銷量高于批發(fā)銷量。7月份由于并非季度末或者半年末，因此行業(yè)內(nèi)各家車企都沒有加庫存的“沖動”；相反，由于上半年渠道庫存較高，各家車企都在做“去庫存”“去包袱”的工作，為“金九銀十”小旺季做準(zhǔn)備，因此，7月份國內(nèi)批發(fā)銷量相對較低。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的預(yù)測，7月份國內(nèi)重卡終端銷量預(yù)計同比小幅增長5%左右，環(huán)比則微降4%，可見公路貨運行業(yè)的新車購買需求基本上算是到了谷底。
其次，7月份，在低運價、低收益、低需求的市場環(huán)境下，貨運行業(yè)景氣度較低，整體終端需求疲軟，但燃?xì)庵乜鎰莪h(huán)比大漲，比上年同期上漲近7成，環(huán)比增長幅度也接近10%。
2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
再次，作為當(dāng)前中國重卡市場發(fā)展的“三駕馬車”之一，新能源重卡7月份銷量繼續(xù)延續(xù)著“淡季不淡”的良好勢頭，預(yù)計終端實銷超過5300輛，同比大幅增長約1.2倍。
再看出口。繼6月份重卡出口今年內(nèi)首次出現(xiàn)同比下滑以來，7月份的重卡出口銷量預(yù)計仍將小幅下降7%左右，但非俄地區(qū)的表現(xiàn)整體還比較強勁，支撐起了6-7月出口市場保持在2.3萬輛以上。
貨車以舊換新政策不含燃?xì)廛?，利好如何?/strong>
7月份，正當(dāng)各家重卡車企紛紛調(diào)低對今年下半年乃至全年的預(yù)期之際，政策這支“勝負(fù)手”出手了。
7月31日，交通運輸部、財政部發(fā)布“關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對老舊營運貨車報廢更新給予資金補貼?！巴ㄖ泵鞔_提出，“支持報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運類柴油貨車，加快更新一批高標(biāo)準(zhǔn)低排放貨車。對提前報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運柴油貨車、提前報廢并新購國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，分檔予以補貼?！薄袄吓f營運貨車報廢更新按照報廢車輛類型、提前報廢時間和新購置車輛動力類型等，實施差別化補貼標(biāo)準(zhǔn)。”以下為具體補貼標(biāo)準(zhǔn)：
“通知”的出臺，給陷入低谷的國內(nèi)卡車市場打了一支“強心劑”，有利于促進(jìn)老舊柴油貨車的集中淘汰，并刺激新車市場的購買。尤其是中重型貨車細(xì)分市場，更是直接受益者（除新能源城市冷鏈配送貨車之外的輕卡未納入補貼范圍）。根據(jù)政策，一臺已使用10-11年的國三營運柴油重卡報廢后可以拿到4.5萬的補貼，如果車主再新購國六營運柴油重卡（4軸及以上車型）的話，可以再拿到6.5萬元的補貼，報廢+新購的單臺車合計補貼就是11萬元；如果車主新購的是新能源重卡（4軸及以上車型），那就可以拿到9.5萬元的補貼，報廢+新購的單車合計補貼就是14萬元。
但有一點值得注意的是，“當(dāng)紅炸子雞”天然氣重卡此次未進(jìn)入補貼范圍?！巴ㄖ敝刑岬?，“報廢并新購國六排放標(biāo)準(zhǔn)營運柴油貨車補貼=提前報廢老舊營運柴油貨車補貼+新購國六排放標(biāo)準(zhǔn)營運柴油貨車補貼”，“報廢并新購新能源貨車補貼=提前報廢老舊營運柴油貨車補貼+新購新能源營運貨車補貼”。顯然，“國六排放標(biāo)準(zhǔn)營運燃?xì)庳涇嚒辈辉谄渲?，也就是新購國六天然氣貨車無法享受到補貼。這對于想更新購置燃?xì)庳涇嚨挠脩艨隙〞休^大影響。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，補貼細(xì)則出來后，未來幾個月內(nèi)會出現(xiàn)幾種現(xiàn)象：一是車主報廢舊車后，新購國六營運柴油貨車或新能源貨車；第二，只報廢，不再買車，相當(dāng)于貨運市場過剩運力或無效運力的“出清”；第三，車主報廢舊車后，拿到補貼，再買一輛二手柴油或天然氣貨車（無法享受新購補貼，但好處是二手車便宜，基本不用考慮每個月還車貸的問題）。
如果從新購車輛的角度而言，2024年的9月直至12月將會是政策集中發(fā)力的時間段（8月份本身是市場淡季，也是宣貫期和落地期，市場對政策的反應(yīng)不會這么快）。而最受益的產(chǎn)品品種，無疑是柴油重卡和新能源重卡，新能源重卡更是有望借此沖擊年銷6萬輛大關(guān)。但由于國三貨車多數(shù)都在邊遠(yuǎn)地區(qū)、廠礦內(nèi)部倒短或用于短途運輸，并且還有大量車輛在各地的停車場內(nèi)長期停放，再加上燃?xì)廛嚥辉谘a貼范圍內(nèi)，因此，“新車市場大爆發(fā)”應(yīng)該不太可能（最多也就算是“小爆發(fā)”，有個幾萬臺的政策增量），行業(yè)不宜太過樂觀。
