0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
陽光之下，并無新事。商用車企向新能源轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是大勢所趨，這一次的主角，是廣汽日野。
廣汽日野，是重卡行業(yè)的老兵，如今“秒變”造車新勢力，能否成功轉(zhuǎn)型呢？
“老兵新傳”
你可以不買廣汽日野，但你一定知道廣汽日野。
這或許是對廣汽日野品牌認(rèn)知的最真實(shí)描述。
成立于2007年的廣汽日野汽車有限公司，不是最早一批中外合資的商用車整車企業(yè)，但卻是存續(xù)時(shí)間最久的合資企業(yè)之一。其官網(wǎng)信息顯示，廣汽日野是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司與日野自動(dòng)車株式會(huì)社各按50%出資共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2007年11月28日，注冊資金22.2億元，主要生產(chǎn)日野牌重卡，目前已實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)能5000輛/年.單班。
成立至今已有17年的廣汽日野，發(fā)展之路并非坦途。這17年來，重卡市場起起落落，年銷量規(guī)模從2007年的49萬輛發(fā)展至最高峰時(shí)的162萬輛（2020年），然后又跌宕起伏至2023年的91萬輛，但廣汽日野年銷量始終未能進(jìn)入“萬輛俱樂部”。究其原因，有多方面，包括引進(jìn)的產(chǎn)品定位高端，銷量空間有限；商用車政策與客戶需求多變，要求企業(yè)能夠快速?zèng)Q策，而合資公司決策緩慢，錯(cuò)過許多市場機(jī)遇等等。
毫無疑問，在當(dāng)前的環(huán)境和形勢下，老牌車企廣汽日野急需轉(zhuǎn)型。然而，轉(zhuǎn)型的方向又在哪里呢？
這一次，廣汽日野選擇了換賽道。
轉(zhuǎn)型新賽道，大股東“真金白銀投入”
1月24日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了第六屆董事會(huì)第57次會(huì)議決議公告。公告顯示，廣汽集團(tuán)第六屆董事會(huì)第57次會(huì)議于2024年1月24日以通訊方式召開，經(jīng)董事投票表決，廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽日野股權(quán)調(diào)整的議案》。
為應(yīng)對新能源汽車快速發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)合營企業(yè)廣汽日野汽車有限公司（下稱“廣汽日野”）向新能源商用車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，經(jīng)股東方協(xié)商一致，擬對廣汽日野進(jìn)行股權(quán)調(diào)整，由廣汽集團(tuán)、廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）（廣汽日野管理層和核心骨干員工設(shè)立的有限合伙企業(yè)，下稱“氫云新能源”）以評(píng)估值并結(jié)合期間損益情況等為基礎(chǔ)，分別以2969.09萬元、407.39萬元受讓日野自動(dòng)車株式會(huì)社持有的廣汽日野39.72%、5.45%股權(quán)；上述股權(quán)調(diào)整完成后， 廣汽集團(tuán)、日野自動(dòng)車株式會(huì)社、氫云新能源分別持股89.72%、4.83%、5.45%；同時(shí)，三方股東按上述股權(quán)調(diào)整后的股比共同增資69906.52萬元，其中廣汽集團(tuán)增資62720.13萬元，日野自動(dòng)車株式會(huì)社增資3376.48萬元，氫云新能源增資3809.91萬元。
該公告也被視作為廣汽日野全面轉(zhuǎn)型的里程碑事件，它至少具有兩重含義。
首先，廣汽集團(tuán)對商用車業(yè)務(wù)日益重視，并且是真金白銀的投入。實(shí)際上，在商用車電動(dòng)化浪潮席卷下，即便是此前商用車業(yè)務(wù)不那么主流的汽車集團(tuán)們，如今也開始重新審視并加大投入旗下商用車板塊，比如，奇瑞、長城和廣汽。尤其是，在商用車雙積分制度將實(shí)施、商用車碳積分有望“反哺”乘用車業(yè)務(wù)的政策環(huán)境下，加大對旗下新能源商用車板塊的賦能和投入，積極發(fā)展新能源商用車業(yè)務(wù)，幾乎已成為各大汽車集團(tuán)殊途同歸的選擇。
其次，廣汽日野從合資公司轉(zhuǎn)型成為一個(gè)國有控股公司，對市場與客戶需求的反應(yīng)速度明顯提升，以前的那種中外雙方董事會(huì)點(diǎn)頭不算搖頭算、決策鏈冗長的情況將會(huì)得到根本性的扭轉(zhuǎn)?？梢灶A(yù)見，讓市場一線聽得見炮火的人來決策、快速應(yīng)對客戶需求變化、縮短產(chǎn)品改進(jìn)時(shí)間，將逐漸成為廣汽日野這個(gè)“新公司”的常態(tài)。
集團(tuán)三大賦能，新能源紅利時(shí)代真正到來了？
在完成初步的整合后，廣汽日野下一步會(huì)如何走？
實(shí)際上，從去年開始，廣汽日野轉(zhuǎn)型新能源的腳步就已經(jīng)邁了出去。公開消息顯示，2023年12月6日，廣汽日野汽車有限公司與廣東原尚物流股份有限公司正式簽署1000輛氫能物流用車戰(zhàn)略合作協(xié)議；2024年1月3日，廣汽日野與原尚股份首批50輛氫燃料電池廂式運(yùn)輸車訂單簽約儀式在廣州從化成功舉行。
另一方面，“兩手抓，兩手都要硬”，在大力拓展新賽道的同時(shí)，對于燃油車廣汽日野也并未放棄。2024年1月8日，廣汽日野與江西贛粵之新物流有限公司首批20輛普貨牽引車交車儀式在廣州從化順利舉行。本次活動(dòng)，是自雙方簽訂123輛車輛訂單以來首批進(jìn)行的20輛車輛交付，標(biāo)志著雙方在2024年合作進(jìn)一步深化。可見，對于目前的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，廣汽日野仍在堅(jiān)持為客戶提供可靠的產(chǎn)品與服務(wù)解決方案。
除此之外，第一商用車網(wǎng)了解到，有了大股東廣汽集團(tuán)的真金白銀投入，接下來廣汽日野將會(huì)逐步進(jìn)入新能源商用車的幾個(gè)主要細(xì)分領(lǐng)域，而不僅僅局限于新能源重卡。從目前各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的電動(dòng)化速度來看，新能源重卡雖然是當(dāng)前單車價(jià)值最高的商用車產(chǎn)品，但滲透率并不算最高，2023年的滲透率是5.6%，銷量約為3.4萬輛；同一時(shí)期的輕型客車、輕型貨車、皮卡的電動(dòng)化滲透率分別是40.6%、7.9%和2.2%，銷量更是分別達(dá)到13.7萬輛、9.6萬輛和7499輛?？梢姡谡叻ㄒ?guī)推動(dòng)以及各地路權(quán)不斷放開的加持下，輕型商用車市場的滲透率會(huì)持續(xù)加速，廣汽日野對于這一細(xì)分領(lǐng)域一定會(huì)是“志在必得”。
2024年，有了集團(tuán)的支持和賦能，第一商用車網(wǎng)研判認(rèn)為，廣汽日野有望真正享受到新能源時(shí)代到來的紅利。以往，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，廣汽日野是廣汽集團(tuán)旗下唯一一家造商用車的公司，技術(shù)上與乘用車不相通，因此基本上只能單兵作戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)無法為其賦能太多?，F(xiàn)在，廣汽日野向新能源方向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，可分享到的“紅利”就多了，比如，廣汽集團(tuán)的新能源乘用車業(yè)務(wù)干的風(fēng)生水起，集團(tuán)可以在新能源三電技術(shù)、新能源底盤電子電氣架構(gòu)、新能源整車系統(tǒng)集成等方面對廣汽日野開放，從而縮短廣汽日野新品開發(fā)時(shí)間，提高其新能源產(chǎn)品與技術(shù)的競爭力；再比如，在新能源零部件的采購上，廣汽集團(tuán)內(nèi)部的聯(lián)合采購將能夠大大降低商用車業(yè)務(wù)的成本；甚至于集團(tuán)內(nèi)部的一部分有實(shí)力的新能源乘用車經(jīng)銷商，都可以“為我所用”，發(fā)展為廣汽日野新能源的渠道資源，進(jìn)而發(fā)揮一定程度上的商用、乘用協(xié)同效果。
一切似乎都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。2024年作為廣汽日野的轉(zhuǎn)型元年，會(huì)讓這家老牌車企煥發(fā)新生嗎？
