0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
在2023年重卡市場以91萬輛銷量、同比增長36%收官之后，2024年開年的重卡市場，還能帶給我們更多驚喜嗎？尤其是，在各家企業(yè)紛紛下軍令狀、爭搶開門紅的大環(huán)境下，1月份的重卡市場銷量，會取得一張同比、環(huán)比大漲的開門紅“成績單”嗎？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
1月重卡銷出8萬輛，四大驅動力使然
1月份的重卡市場，盡管國內終端需求平平，但批發(fā)銷量數(shù)據(jù)看上去還比較亮眼。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年1月份，我國重卡市場銷售約8萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年12月上升54%，比上年同期的4.9萬輛大幅增長64%，凈增長超過3萬輛。
1月份8萬輛這個銷量水平，略高于2023年重卡市場平均7.6萬輛的月銷量，但放在最近八年里來看，僅高于2023年1月，跟2017年1月份（8.3萬輛）基本相當。
2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，2024年1月份的重卡市場有幾個特點值得關注：首先，終端需求一般。終端需求一般的原因有兩個，一是貨運市場行情不佳，公路運價低、車多貨少、運力過剩等情況未見改善。而且，根據(jù)剛剛公布的數(shù)據(jù)，2024年1月份制造業(yè)PMI是49.2%，顯示出制造業(yè)還處在收縮區(qū)間，帶給物流運輸業(yè)的貨源無疑是減少的；二是臨近過年的月份本身就是購車淡季，貨運從業(yè)者們馬上要收車回家過年，就算要換車，多數(shù)人也會等到年后再考慮。因此，1月份終端銷量預計在3.8萬-4萬輛左右，跟去年12月的終端銷量相比未有明顯好轉。
其次，開票銷量同比大漲，一是因為去年同期基數(shù)較低，只有4.9萬輛；二是各家車企爭開門紅所致。最近看行業(yè)新聞，很多都是各家重卡車企召開渠道推廣會和動員會的資訊，可見大家都在為3、4月份的市場旺季做準備和提前備貨。另外，今年1月份還有個特殊之處，那就是去年12月份多數(shù)重卡企業(yè)都比較“佛系”，沒有在年底沖量（2023年重卡市場銷量超預期，幾個頭部企業(yè)的年度目標完成情況都比較好），而是把重心放到了2024年一季度，因此，1月份開票銷量大漲，是去年12月行業(yè)整體銷量下降之后的必然結果。
第三，1月份8萬輛的銷量中，有一部分是從去年年底結轉過來的開票銷量。由于2023年市場整體呈現(xiàn)超預期的增長，因此，幾個主要企業(yè)基本都完成了年初確立的年度目標任務，部分企業(yè)選擇把去年年底的一部分開票銷量“結轉”到今年，這也在客觀上推高了2024年1月份的行業(yè)總銷量。
第四，海外訂單總體還不錯，2024年1月份，中國重卡海外出口銷量繼續(xù)保持增長，預計同比增速超過3成。
三大懸念！3月份市場至關重要
盡管2024年的開門紅成績不錯，但市場真正要實現(xiàn)全面開門紅的話，一季度至關重要（而不僅是1月份）。由于終端需求至少要等到年后2月下旬才能逐漸啟動，因此，3月份的傳統(tǒng)旺季到底能有多旺，將會決定著2024年整個上半年重卡市場的表現(xiàn)。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的判斷，3-4月的重卡市場或將有以下幾個特點。
首先，今年春節(jié)后的市場大旺季很可能是燃氣車的旺季，而非柴油車的旺季。進入2024年，國內宏觀環(huán)境整體來說還是比較復雜的，物流運輸業(yè)車多貨少、貨源不足的景象還會持續(xù)較長一段時間，公路運價很難有較大回升；再加上1月份以來LNG氣價持續(xù)下跌——這供暖季都還沒結束呢，很多區(qū)域的LNG氣價就已經(jīng)跌到了5元左右/kg，因此，天然氣重卡在3月份以后大范圍替代柴油車，幾成定局。而且，由于去年同期的燃氣重卡銷量基數(shù)不高，3、4月都只有1萬輛左右，2024年市場旺季的燃氣車月度銷量將會實現(xiàn)翻一倍、翻兩倍的同比增長，國內重卡市場的氣化率也會很快就回升到40%以上。
其次，出口能實現(xiàn)持平，就算不錯。由于2023年重卡出口訂單高漲，2月份出口銷量就攀升到2.2萬輛以上，3月份便上升到2.3萬輛以上，同期基數(shù)已經(jīng)較高；2024年上半年的出口銷量能同比持平，就算是達成了基本的小目標。有無意外之喜？可能還得依靠俄羅斯重卡市場的表現(xiàn)。
第三，新能源重卡今年上半年重新進入“蟄伏期”，3-5月份的月銷量預計在2000輛級別，該細分領域上、下半年銷量將會呈現(xiàn)前低后高的發(fā)展走勢。
