0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
盼望著，盼望著，春天來了……
那么，國內(nèi)重卡市場的春天到來了嗎？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。
2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
終于等到你！2月重卡銷量終結(jié)“連降”態(tài)勢
2023年陽歷年的開局，難言“開門紅”；但陰歷年的開局，卻還算是不錯。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年2月份，我國重卡市場大約銷售6.8萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年1月上漲50%，比上年同期的5.94萬輛增長15%，凈增加約9000輛。
6.8萬輛這個銷量水平，低于2018年、2019年和2021年同期，但比2020年2月和2022年2月銷量都要高出不少；更重要的是，今年2月份的同比增長，終結(jié)了重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)下降勢頭，具有里程碑式的重要意義——在此之前，重卡市場已經(jīng)是連續(xù)21個月下滑，市場銷量異常慘烈。
2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
2月份重卡市場銷量出現(xiàn)同比和環(huán)比“雙增長”，有幾方面原因。首先，去年2月份是春節(jié)月，同期銷量處于低位，只有不到6萬輛；而今年春節(jié)月是1月份，也是淡季和銷量低位。這就為今年2月份重卡市場的同比和環(huán)比增長創(chuàng)造了客觀條件。
其次，出口強(qiáng)勁。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的了解，今年2月份，中國重卡的海外出口勢頭非常“兇猛”，同比大幅增長了70%左右。
第三，去年被壓抑的換車需求釋放。2022年的重卡市場有多低迷，眾人皆知，其中原因主要便是疫情和管控、經(jīng)濟(jì)減速，以及貨運(yùn)行業(yè)普遍缺乏信心。2023年，疫情管控完全放開，動輒靜默、動輒封控的現(xiàn)象不再出現(xiàn)，整個市場的信心增加，再加上春節(jié)后經(jīng)濟(jì)活力增加（2月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)升至52.6%，各分類指數(shù)均高于上月，制造業(yè)景氣面繼續(xù)擴(kuò)大），因而激活了此前被壓抑的換車需求。第一商用車網(wǎng)注意到，從2月初開始，終端市場的銷量便呈現(xiàn)快速增長，而且增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)批發(fā)銷量的增長（批發(fā)銷量低增速主要是由于行業(yè)庫存仍處于高位）。
喜憂參半！3、4月市場將呈現(xiàn)連續(xù)同比上漲態(tài)勢
2月份重卡市場“絕境反轉(zhuǎn)”，3月和4月市場會如何演變？
從目前趨勢來看，未來兩個月市場將呈現(xiàn)連續(xù)同比較大增長的發(fā)展態(tài)勢。其驅(qū)動力有三個，一是上面提到的，去年由于疫情而被壓抑的換車需求釋放出來，為2月直至4月市場的持續(xù)增長奠定了基礎(chǔ)；二是疫情放開后，經(jīng)濟(jì)活力增加，各類經(jīng)濟(jì)活動增多，制造業(yè)開工和訂單情況也比上年同期要好不少，這帶來了貨源的增長和物流行業(yè)從業(yè)者信心的恢復(fù)；三是去年高漲的出口將延續(xù)至3、4月份。2022年，我國重卡出口銷量創(chuàng)新高，部分企業(yè)的海外訂單更是延續(xù)至今年一季度，因此，未來兩個月的重卡出口仍將比較強(qiáng)勁。
不過，要提到的一點(diǎn)是，盡管市場短期需求有一定“保障”，但從目前的整體形勢來看，不宜對市場過于樂觀。一方面，行業(yè)庫存還在高位，批發(fā)銷量的增長明顯慢于終端銷量的增長。另一方面，2、3月份重卡市場雖然在快速復(fù)蘇，但目前主要集中在部分物流車細(xì)分領(lǐng)域，而各類基建工程開工情況其實(shí)一般（房地產(chǎn)更不用說），工程類車輛的需求并沒有很大起色。這也就是說，光靠被壓抑的換車需求釋放，市場難以走得太遠(yuǎn)；更何況，物流市場上車多貨少、運(yùn)費(fèi)低的情況至今仍是普遍現(xiàn)象。
此外，度過了經(jīng)濟(jì)減速的2022年和“大疫三年”，2023年大家的“錢袋子”都比較緊，內(nèi)需和消費(fèi)很難恢復(fù)到疫情前的水平。這其中唯一的重大變數(shù)就是，3月份全國“兩會”和政府換屆后，國家層面拉動經(jīng)濟(jì)和刺激固定資產(chǎn)投資的政策究竟會有多強(qiáng)力？這可能也是關(guān)系到全年市場最大的懸念了！
