0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
在多重不利因素的“擠壓”下，2022年11月的重卡市場，依舊以同比和環(huán)比“雙降”收官。在這個(gè)月份中，出口還是這么搶眼嗎？主流企業(yè)之間的競爭格局有什么新變化？
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2022年1-11月重卡企業(yè)市場份額圖
11月銷量環(huán)比、同比雙降 出口占比4成
繼“金九銀十”變成“銅九鐵十”之后，2022年倒數(shù)第二個(gè)月的重卡銷量，主旋律依舊是“下滑”。 根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年11月份，我國重卡市場約銷售4.5萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比下滑7%，比上年同期的5.11萬輛下降12%，凈減少6100余輛。4.5萬輛是近十年來的歷史最低點(diǎn)，還不及2015年11月4.67萬輛的水平?；蛟S，唯一的好消息就是，重卡出口勢頭強(qiáng)勁，11月份單月占比已經(jīng)達(dá)到40%左右。
截止到目前為止，今年的重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)下降了11個(gè)月，市場在年內(nèi)回暖無望。所有人的希望，都投向了明年。
累計(jì)來看，今年1-11月的重卡市場累計(jì)銷售61.6萬輛，比上年同期的133.8萬輛下降54%，減少了72萬輛之多。預(yù)計(jì)2022年全年市場銷量“腰斬”都不止，同比下降將達(dá)到52%。如果不是新能源重卡以及海外出口給力，同比大幅增長的話，2022年的重卡市場整體降幅會(huì)更大。
2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
11月份過后，最近三個(gè)月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：9月份市場銷量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場需求復(fù)蘇所致。
關(guān)于市場銷量繼續(xù)同比下降這一“現(xiàn)象”，原因十分明顯：提前透支、疫情管控、經(jīng)濟(jì)減速、貨運(yùn)蕭條、投資和消費(fèi)信心不足。從目前趨勢來看，四季度商用車行業(yè)還看不到復(fù)蘇的跡象。11月份，我國最新公布的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）是48%，繼10月份之后再度低于榮枯線，反映出制造業(yè)處于收縮區(qū)間；10月份的社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降0.5%，顯示出消費(fèi)在持續(xù)走低。這種情況下，四季度購車需求萎靡和未見起色是“必然的”。
解放/福田連漲 重汽破萬 江淮翻倍
11月份過后，重卡行業(yè)的競爭格局是否有新變化？
第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在今年11月份的市場“排位賽”中，逆勢上漲的四家主流企業(yè)分別是一汽解放、福田汽車、江淮重卡和陜汽，福田汽車更是實(shí)現(xiàn)了月銷量同比五連漲；江淮格爾發(fā)重卡單月銷量躍升行業(yè)第六。高漲的重卡出口繼續(xù)成為行業(yè)少數(shù)亮點(diǎn)之一，重汽、陜汽、歐曼、解放等出口占比較高的企業(yè)都從中受益。
2022年1-11月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）
具體來看，在重卡第一梯隊(duì)中，一汽解放今年11月份銷售重卡約0.95萬輛，同比逆勢增長11%，實(shí)現(xiàn)了月銷兩連漲；2022年1-11月，解放重卡累計(jì)銷量約為11.87萬輛，市場占有率約19.3%。
中國重汽今年11月份銷售重卡約1萬輛，其1-11月累計(jì)銷售約14.82萬輛，市場占有率上升到24%，份額同比上漲了3.6個(gè)百分點(diǎn)。目前中國重汽的重卡出口獨(dú)占風(fēng)騷，大約占到了行業(yè)出口總量的半壁江山。
東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍等）今年11月份銷售重卡0.8萬輛；今年1-11月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡約11.15萬輛，市場占有率約為18.1%，累計(jì)銷量仍排名行業(yè)第三。
陜汽集團(tuán)11月份銷售各類重卡約0.8萬輛，年初至今累計(jì)銷售重卡約9.87萬輛，市場占有率為16%。福田汽車最近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)非常搶眼，連續(xù)5個(gè)月同比逆勢增長、連續(xù)4個(gè)月同比大漲，11月份更是交出了銷售約0.42萬輛、同比逆勢增長38%的“成績單”，增速在主流企業(yè)中最高；其1-11月累計(jì)銷售約6.37萬輛，市場占有率約為10.3%，上升了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
江淮汽車11月份銷售重卡約2000輛，同比逆勢高速增長116%，行業(yè)銷量升至第六，瞬間成為行業(yè)內(nèi)“最靚的那個(gè)仔”；其1-11月累計(jì)銷售1.26萬輛，躍升行業(yè)第七，市場份額2.0%。大運(yùn)重卡11月份銷車875輛，1-11月累計(jì)銷售1.63萬輛，累計(jì)銷量保持行業(yè)第六，其1-11月市場占有率為2.6%，份額上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。上汽紅巖今年11月份銷售重卡約320輛，2022年1-11月累計(jì)銷售重卡約為1.17萬輛，市場份額約1.9%，暫列行業(yè)第八。徐工重卡今年11月份銷車736輛，其1-11月累計(jì)銷售約1.15萬輛，位居行業(yè)第九，市場占有率為1.9%，上升了0.5個(gè)百分點(diǎn)。
結(jié)束語
從目前的趨勢來看，今年第四季度的累計(jì)銷量預(yù)計(jì)只有14萬輛出頭，同比下降10%以上；全年行業(yè)銷量預(yù)計(jì)為67萬輛，同比下降52%。
2022年的重卡市場，基本已經(jīng)“蓋棺定論”。一切的一切，都寄托在2023年。第一商用車網(wǎng)初步判斷認(rèn)為，2023年的重卡市場銷量預(yù)計(jì)在75萬-80萬輛，同比溫和復(fù)蘇。唯一超預(yù)期增長的機(jī)會(huì)，就在于國四柴油貨車全國范圍內(nèi)大規(guī)模淘汰更新的政策何時(shí)出臺(tái)。另外，新能源重卡仍會(huì)保持穩(wěn)定增長，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域勢必會(huì)成為各家企業(yè)全力爭奪的重點(diǎn)。
