0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
2022年10月，重卡市場(chǎng)最終還是沒有實(shí)現(xiàn)年內(nèi)的首次增長(zhǎng)。第一商用車網(wǎng)了解到，今年10月份，我國重卡市場(chǎng)銷量同比下降6%，海外出口繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，國內(nèi)終端需求卻未見起色。身處其中的重卡企業(yè)們，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)究竟如何？有新的變化嗎？
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2022年1-10月我國重卡企業(yè)市場(chǎng)份額圖
10月銷量環(huán)比下降3% 前十月累計(jì)銷57萬輛
盡管同期銷量只有5.3萬輛，但10月份的重卡市場(chǎng)銷量仍然未能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國重卡市場(chǎng)大約銷售5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年9月下降3%，比上年同期的5.35萬輛下降6%，凈減少約3500輛。5萬輛是自2016年以來10月份銷量的最低點(diǎn)，比2021年10月份銷量還要低，甚至不及2014年10月銷量（5.13萬輛）水平。今年10月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來的連續(xù)第十八個(gè)月下降。
關(guān)于市場(chǎng)需求低迷和重卡銷量不及預(yù)期的原因，其實(shí)主要還是經(jīng)濟(jì)減速、多地大面積靜默和管控、客流和商流以及物流不通暢、投資和消費(fèi)走低、貨源少、用戶信心不足等問題。再加上10月份各家車企仍在“消化”相對(duì)高企的庫存，因此導(dǎo)致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。如果不是中國重卡海外出口“給力”，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)的話，10月份的這個(gè)市場(chǎng)整體表現(xiàn)會(huì)下降更大。
2015-2022年我國重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
10月份結(jié)束后，最近三個(gè)月的月平均同比降幅只有9.7%，遠(yuǎn)低于1-7月的月平均降幅59.6%：8月份銷量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以來的歷史最低。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復(fù)蘇所致。同比繼續(xù)下降是因?yàn)樾枨笠琅f低迷+庫存較高，而降幅減少是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)太低。
累計(jì)來看，今年1-10月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售57.3萬輛，比上年同期的128.7萬輛下降55%，減少了71萬輛之多。
出口搶眼！重汽銷1.5萬輛 解放/福田/江淮逆勢(shì)上漲
10月份過后，重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局是否有新的變化？
第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在今年10月份的市場(chǎng)“排位賽”中，中國重汽以1.5萬輛居首；逆勢(shì)上漲的三家主流企業(yè)分別是一汽解放、福田汽車和江淮重卡，福田汽車更是實(shí)現(xiàn)了月銷量同比四連漲；徐工重卡躍居行業(yè)第六。高漲的重卡出口繼續(xù)成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一（甚至可以看做是“勝負(fù)手”），重汽、陜汽、歐曼、解放等出口占比較高的企業(yè)都從中受益。
2022年1-10月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）
具體來看，在重卡第一梯隊(duì)中，一汽解放今年10月份銷售重卡約0.9萬輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)12%；2022年1-10月，解放重卡累計(jì)銷量約為10.81萬輛，市場(chǎng)占有率約18.9%。
中國重汽今年10月份銷售重卡約1.5萬輛，其1-10月累計(jì)銷售約14.07萬輛，市場(chǎng)占有率上升到24.5%，份額同比上漲了4.5個(gè)百分點(diǎn)。就在10月底，中國重汽還舉行了單月出口破1萬輛的慶祝儀式，其重卡出口獨(dú)占風(fēng)騷。
東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍等）今年10月份銷售重卡近0.8萬輛；今年1-10月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡約10.33萬輛，市場(chǎng)占有率約為18%，累計(jì)銷量仍排名行業(yè)第三。
陜汽集團(tuán)10月份銷售各類重卡約0.8萬輛，年初至今累計(jì)銷售重卡約9.08萬輛，市場(chǎng)占有率為15.9%，同比增加2個(gè)百分點(diǎn)。福田汽車最近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)非常搶眼，連續(xù)四個(gè)月同比逆勢(shì)增長(zhǎng)、連續(xù)三個(gè)月同比大漲，10月份更是交出了銷售約0.5萬輛、同比逆勢(shì)增長(zhǎng)63%的“成績(jī)單”，增速在主流企業(yè)中最高；其1-10月累計(jì)銷售約5.97萬輛，市場(chǎng)占有率約為10.4%，上升了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
徐工重卡今年10月份銷車899輛，單月銷量躍居行業(yè)前六；其1-10月累計(jì)銷售約1.08萬輛，保持行業(yè)第八，市場(chǎng)占有率為1.9%，上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。大運(yùn)重卡10月份銷車803輛，1-10月累計(jì)銷售1.54萬輛，累計(jì)銷量保持行業(yè)第六，其1-10月市場(chǎng)占有率為2.7%，份額上升了0.7個(gè)百分點(diǎn)。上汽紅巖今年10月份銷售重卡約600輛，2022年1-10月累計(jì)銷售重卡約為1.15萬輛，市場(chǎng)份額約2.0%，暫列行業(yè)第七。江淮汽車10月份銷售重卡約860輛，同比增長(zhǎng)超過2成；1-10月累計(jì)銷售1.05萬輛，市場(chǎng)份額1.8%。
結(jié)束語：四季度難言復(fù)蘇
10月份重卡銷量同比、環(huán)比雙降，四季度會(huì)如何？
從目前的趨勢(shì)看，四季度國內(nèi)重卡市場(chǎng)還看不到復(fù)蘇的跡象。最近一段時(shí)間，全國各地疫情散發(fā)很快，多地都實(shí)施了大面積的“靜默”，消費(fèi)和投資繼續(xù)處于低谷。重卡是生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具，如果作為上游的運(yùn)輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐富的貨源的話，那么，物流運(yùn)輸戶、物流公司以及工程公司的生意就不會(huì)有好轉(zhuǎn)，也就不會(huì)產(chǎn)生新的購車和換車需求。
這也能解釋為什么10月1日起收費(fèi)公路通行費(fèi)減免10%的政策實(shí)施后，市場(chǎng)需求卻未見起色。對(duì)于重卡用戶而言，減免10%固然“降本”，但“增效”的問題沒有解決，市場(chǎng)上由于消費(fèi)和投資低迷所導(dǎo)致的貨源大幅減少、車多貨少、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)輸單位盈利差等難題，仍然困擾著用戶。即使是固定資產(chǎn)投資，情況也不容樂觀。根據(jù)部分公開信息報(bào)道，今年以來地方財(cái)政收支缺口已經(jīng)達(dá)到歷史之最，這勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重拖累地方政府推進(jìn)基建投資和消費(fèi)以提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)程。第一商用車網(wǎng)預(yù)計(jì)，由于上、下半年的行業(yè)形勢(shì)都比較低迷，2022年全年重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在68萬輛左右，同比下降約51%。
