0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
7、8月份，各地紛紛進(jìn)入盛夏，“炎熱”似乎已經(jīng)成為唯一的主旋律。那么，重卡市場(chǎng)呢？
還會(huì)是這么“冷”嗎？
2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
7月銷量環(huán)比下降11% 同比下降36%
最近幾個(gè)月的重卡市場(chǎng)，回暖的速度實(shí)在是太慢了。這個(gè)市場(chǎng)在4月份跌至銷量谷底后（當(dāng)月銷量只有4.4萬輛），5月份環(huán)比增長(zhǎng)12%，6月份環(huán)比增12%，整個(gè)二季度重卡銷量只有14.8萬輛，同比下降71%。到了7月份，銷量甚至出現(xiàn)了同比和環(huán)比雙降的態(tài)勢(shì)。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年7月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售4.9萬輛左右（開票口徑），環(huán)比今年6月下降11%，比上年同期的7.63萬輛下降36%，凈減少2.73萬輛。4.9萬輛是自2016年以來7月份銷量的最低點(diǎn)，比2016年7月銷量（4.97萬輛）還要略低。
今年7月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來的連續(xù)第十四個(gè)月下降，降幅是今年以來七個(gè)月的歷史最低值，不過這并不值得太多慶幸，因?yàn)槿ツ?月銷量就是斷崖式下降的一個(gè)月。由于去年7月1日起開始實(shí)施柴油車國(guó)六排放法規(guī)，因此，去年的銷量主要集中在上半年，當(dāng)年7月份銷量一下從6月份的15.8萬輛跌至7.6萬輛，環(huán)比減少了一半，同比下降了45%。即便如此，即便去年7月份銷量如此之差，2022年7月的銷量仍然出現(xiàn)了同比下滑，可見市場(chǎng)之“兇險(xiǎn)”。
7月份過后，今年1-7月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售42.9萬輛，比上年同期的112.1萬輛下降62%，減少了69萬輛。
批發(fā)銷量的復(fù)蘇不理想，實(shí)銷情況也一般。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，今年前六個(gè)月，除了3月份銷量破5萬輛以外，1月、2月、4月直至6月份的實(shí)銷都沒有超過5萬輛。5月和6月銷量分別環(huán)比增長(zhǎng)26%和13%，但截至6月底還未突破5萬輛，可見需求持續(xù)低迷，未見明顯起色。
2014-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬輛）
關(guān)于市場(chǎng)需求低迷和重卡銷量復(fù)蘇不及預(yù)期的原因，第一商用車網(wǎng)此前做過很多分析，本文只做簡(jiǎn)單闡述。首先就是疫情和各地疫情防控的影響，人員流動(dòng)和物資流動(dòng)的不暢，對(duì)各地經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行帶來了很大影響，并抑制了終端用戶購(gòu)車的需求——預(yù)期悲觀，擔(dān)心突然而至的管控導(dǎo)致車輛無法正常出勤運(yùn)營(yíng)或運(yùn)輸業(yè)務(wù)“受損”。
其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力很大，7月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）甚至又重新跌回了50%的榮枯線下方。由于國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)，消費(fèi)特別是接觸性聚集性消費(fèi)以及一些投資項(xiàng)目都受到了較大影響。經(jīng)濟(jì)減速，消費(fèi)、投資低迷，貨源減少，物流業(yè)不景氣，很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉甚至車貸逾期率升高；再加上本就一直就存在的去年需求提前透支、車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷等情況，導(dǎo)致買新車、換新車的人數(shù)大幅減少。第三，油價(jià)高企，卡友、車主和物流公司日常運(yùn)營(yíng)成本居高不下，油耗成本負(fù)擔(dān)重。此外，重卡行業(yè)庫(kù)存壓力仍然較大，占用廠家、供應(yīng)商和經(jīng)銷商大量資金和精力，也對(duì)開票銷量造成了較大影響。
基建開工預(yù)期？“全村人的希望”都在9月和10月
7月份市場(chǎng)表現(xiàn)不理想，從目前的情況來看，8月份銷量也很難有較大起色，雖然有望實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)（去年8月份銷量只有5.13萬輛，為當(dāng)年月銷量第二低），但實(shí)現(xiàn)環(huán)比大幅增長(zhǎng)的概率不大。希望，就寄托在9月份和10月份。
一方面，去年同期銷量基數(shù)較低。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，由于去年上半年法規(guī)切換所導(dǎo)致的市場(chǎng)提前透支，去年9月份，我國(guó)重卡行業(yè)銷量只有5.92萬輛，還不到6萬輛；另一方面，基建投資刺激政策或?qū)⒃?月份發(fā)揮較為明顯的正面效應(yīng)。
根據(jù)財(cái)政部7月底公布的全國(guó)地方政府債券發(fā)行和債務(wù)余額情況，2022年1-6月全國(guó)發(fā)行新增債券40210億元，其中一般債券6148億元、專項(xiàng)債券34062億元。今年以來，新增專項(xiàng)債除4月份走低外（1038億元），每個(gè)月都保持了較大規(guī)模的發(fā)行量，尤其是在6月底前基本發(fā)行完新增專項(xiàng)債的要求下（國(guó)務(wù)院此前要求今年已下達(dá)的3.45萬億元專項(xiàng)債券要在6月底前基本發(fā)行完畢，力爭(zhēng)在8月底前基本使用完畢），今年5、6月新增專項(xiàng)債發(fā)行量連續(xù)沖高——5月份達(dá)到6320億元、6月份達(dá)到13724億元，兩個(gè)月累計(jì)發(fā)行新增專項(xiàng)債超過2萬億（20044億元）。
根據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，有專家指出，今年下半年，超2萬億元新增專項(xiàng)債資金有望在三季度發(fā)力見效，配合信貸資金繼續(xù)護(hù)航基建投資。考慮到新增專項(xiàng)債從發(fā)行到形成實(shí)物工作量存在一定時(shí)滯，以及新增專項(xiàng)債力爭(zhēng)在8月底前基本使用完畢的要求，多位專家認(rèn)為，自5月以來超2萬億元的新增專項(xiàng)債資金或集中在三季度見效（筆者認(rèn)為主要會(huì)在三季度后期和四季度逐漸見效）。同時(shí)，進(jìn)入三季度后，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議在6月份先后決定調(diào)增政策性銀行8000億元信貸額度以及發(fā)行3000億元政策性、開發(fā)性金融工具，也將為項(xiàng)目建設(shè)提供信貸資金支持。
這也就是說，9月份和10月份的商用車市場(chǎng)尤其重卡市場(chǎng)，或?qū)⒁蚧ǖ陌l(fā)力而迎來一波小高潮。“全村人的希望”，都在“金九銀十”了！不過，需要提示的是，由于不利因素仍然較多，這一波“小高潮”恐怕也不會(huì)太過樂觀，只是相比7、8月有較大改善而已。
