0第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀
5月份，商用車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)環(huán)比略有好轉(zhuǎn)，歐系輕客細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出同比下降和和環(huán)比上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2022年5月，我國(guó)歐系輕客（歐系大VAN）行業(yè)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型1.42萬(wàn)輛，環(huán)比4月份增長(zhǎng)26%，同比去年5月下降37.8%。這是這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域自去年9月份以來(lái)的連續(xù)第九個(gè)月下降。3月份直至5月份是汽車(chē)行業(yè)和商用車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，但現(xiàn)在看來(lái)，已經(jīng)變成了持續(xù)三個(gè)月的淡季?？傮w來(lái)看，5月銷(xiāo)量雖然環(huán)比有較大回暖，但同比降幅是今年內(nèi)僅次于3月份的第二大降幅，可見(jiàn)市場(chǎng)下行的壓力仍然很大。
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)此前的分析，5月份市場(chǎng)同比大幅下降的原因，跟4月份基本相似，包括疫情和疫情防控、經(jīng)濟(jì)減速、消費(fèi)低迷、油價(jià)高企、同期基數(shù)高等多重不利因素“疊加”的影響。
首先就是疫情和各地疫情防控的影響。目前來(lái)看，3-5月份很多地方嚴(yán)格（甚至是層層加碼）的疫情防控不僅造成了人員流動(dòng)和物資流動(dòng)的不暢，也大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，抑制了終端用戶購(gòu)車(chē)的需求。
其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力很大，并且已經(jīng)非常明顯地傳導(dǎo)到輕客行業(yè)。3-5月，由于國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)，消費(fèi)和投資項(xiàng)目都受到了較大影響，3月社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比由增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下降，4月份再度同比下降11.1%，5月份數(shù)據(jù)也不容樂(lè)觀；固定資產(chǎn)投資4月份的同比增速為1.80%，相比3月份大幅縮窄，環(huán)比則下降了10.05%；制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）3月、4月和5月連續(xù)三個(gè)月都在50%的榮枯線下方，3月份為49.5%，4月份跌至47.4%，5月份PMI為49.6%；而服務(wù)業(yè)PMI 3-5月份分別為48.4%、41.9%和47.8%，顯示出制造業(yè)和服務(wù)業(yè)都還處在收縮區(qū)間。經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速，消費(fèi)、投資低迷，道路客運(yùn)業(yè)停滯，很多輕客車(chē)主（主要是中小微企業(yè)、個(gè)體工商戶、城配個(gè)體運(yùn)輸戶以及客運(yùn)車(chē)主等）業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)困難，對(duì)未來(lái)的預(yù)期也十分悲觀；再加上去年國(guó)六法規(guī)升級(jí)帶來(lái)的提前透支等情況，導(dǎo)致買(mǎi)新車(chē)、換新車(chē)的人數(shù)大幅減少，歐系輕客市場(chǎng)銷(xiāo)量一跌再跌，幾乎是必然。另外，長(zhǎng)三角地區(qū)今年以來(lái)疫情比較嚴(yán)重，而長(zhǎng)三角是歐系輕客最大的主銷(xiāo)區(qū)域，歐系輕客行業(yè)因此受影響尤其大。這種狀況大概率會(huì)一直延續(xù)到6月份，下半年才有望迎來(lái)比較明顯的拐點(diǎn)。
第三，油價(jià)持續(xù)上漲，輕客車(chē)主日常運(yùn)營(yíng)成本居高不下，油耗成本負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。截止到5月31日，汽柴油價(jià)格今年內(nèi)已經(jīng)調(diào)整了11次，其中上漲次數(shù)為10次，柴油批發(fā)價(jià)格從去年年底的6990元/噸上漲到今年5月31日的9370元/噸。油價(jià)不斷上升，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)規(guī)模卻在“縮水”，輕客用戶不堪重負(fù)，買(mǎi)車(chē)成為“奢侈”的一件事。
第四，上年同期基數(shù)過(guò)高，導(dǎo)致今年5月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)本站數(shù)據(jù)，2021年5月的歐系輕客銷(xiāo)量達(dá)到2.3萬(wàn)輛，處于相對(duì)較高水平（2020年內(nèi)僅次于3月、6月和4月）。相對(duì)高的同期銷(xiāo)量基數(shù)，也導(dǎo)致了今年5月份歐系輕客市場(chǎng)出現(xiàn)同比較大下滑。
從第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年5月份，歐系輕客行業(yè)六強(qiáng)全部出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，同比降幅最小的是江淮星銳，5月份銷(xiāo)量同比下降16.9%。江淮星銳最近三個(gè)月表現(xiàn)都相對(duì)不錯(cuò)，3月份是唯一一家逆勢(shì)上漲的品牌，當(dāng)月行業(yè)銷(xiāo)量同比大降33.9%，星銳銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲1.4%；4月份行業(yè)銷(xiāo)量同比下降53.1%，星銳銷(xiāo)量同比下降35.6%，是六強(qiáng)中降幅最小的；5月份，星銳銷(xiāo)量降幅繼續(xù)保持行業(yè)最小。
不過(guò)，從環(huán)比來(lái)看，5月份銷(xiāo)量環(huán)比有較大回暖的品牌占了多數(shù)，其中包括：上汽大通，5月份銷(xiāo)量環(huán)比4月增長(zhǎng)83.6%；南京依維柯，5月份銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)46.2%；福田圖雅諾，5月銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)64.4%；江淮星銳，5月銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)21.1%。
今年1-5月，歐系輕客市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售6.92萬(wàn)輛，比上年同期的10.52萬(wàn)輛下降了34.2%，行業(yè)六強(qiáng)全部是兩位數(shù)的累計(jì)下降，降幅最小的仍然是江淮星銳——其1-5月累計(jì)銷(xiāo)售3275輛歐系輕客車(chē)型，同比下降11.6%。從份額增減來(lái)看，1-5月市場(chǎng)占有率取得增長(zhǎng)的企業(yè)包括上汽大通MAXUS、南京依維柯和江淮星銳，其今年1-5月份額分別上漲了0.38個(gè)百分點(diǎn)、1.26個(gè)百分點(diǎn)和1.21個(gè)百分點(diǎn)。
另外，今年歐系輕客出口比較搶眼，上汽大通1-5月份輕客出口量高達(dá)5800輛，同比增長(zhǎng)20%（其去年同期出口基數(shù)本身就已經(jīng)比較高）；江淮星銳今年1-5月出口超過(guò)1400輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到1.3倍。這兩家企業(yè)“飄紅”的海外業(yè)績(jī)，成為低迷市場(chǎng)中的一抹亮色。
