0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
上半年的最后一個月，重卡市場又出現(xiàn)了開票數(shù)和零售數(shù)完全背道而馳的景象。
為什么要說“又”？
因為在2019年7月1日燃?xì)廛噰袚Q的時候，就出現(xiàn)過這種情況。
根據(jù)中汽協(xié)會近期發(fā)布的重卡產(chǎn)銷快訊，今年6月份，我國重卡市場銷售各類車型15.8萬輛，同比下降7%，其中牽引車銷售8.15萬輛，同比下降5%，出現(xiàn)了“三連降”。
然而，從終端銷量數(shù)據(jù)來看，6月份的重卡以及牽引車終端市場，“一反常態(tài)”，不但沒有受到終端用戶需求持續(xù)下滑的影響，反而實現(xiàn)了大幅上漲。
其中原因何在？
提前預(yù)掛是主因。
2020-2021年國內(nèi)牽引車實銷月度走勢圖（單位：輛）
6月牽引車實銷近10萬輛 環(huán)比、同比大幅上漲
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑），2021年6月份，國內(nèi)牽引車市場共計銷售9.91萬輛（不含出口和軍品），環(huán)比上升49%，同比更是大幅增長32%，凈增加近2.4萬輛。6月份過去后，牽引車終端實銷累計達(dá)到46.92萬輛，同比增速由1-5月的22%擴大到上半年的24%，擴大了2個百分點。
要知道，由于需求端繼續(xù)乏力以及經(jīng)銷商庫存高企等不利因素的影響，國內(nèi)牽引車終端市場在6月份之前已經(jīng)連續(xù)下降了兩個月——4月份終端銷量同比下降21.9%，5月份終端銷量再度下降18.5%。到了6月份，由于柴油車國六法規(guī)即將在7月1日全面實施，因此，6月份有一部分重卡用戶提前購買國五新車；當(dāng)然，更主要的是各家重卡企業(yè)及其經(jīng)銷商都趕在7月1日前將其手上的國五庫存車提前上牌（有上牌過渡期的地區(qū)則是對一部分國五新車提前上牌，經(jīng)銷商在過渡期內(nèi)還將陸續(xù)對庫存的國五新車進(jìn)行上牌）。
而這也是6月份牽引車銷量同比大漲的最主要原因。
解放第一 重汽“6連漲” 徐工挺進(jìn)前七 紅巖穩(wěn)住第六
由于6月份的牽引車終端市場環(huán)比、同比均有增長，市場上的大多數(shù)“玩家”——牽引車生產(chǎn)企業(yè)終端銷量均有不同程度的上升。
2021年6月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）
由上表可見，與去年同期相比，6月份主流牽引車企業(yè)在終端市場的表現(xiàn)以“漲”為主，且基本都是兩位數(shù)。在由解放、重汽、東風(fēng)、陜汽和福田組成的“萬輛俱樂部”和牽引車第一陣容中，解放依然保持領(lǐng)先地位，6月份上牌銷售2.57萬輛，同比增長22%；重汽實現(xiàn)了今年以來的“6連漲”，以銷售1.67萬輛、同比增長31%保持了行業(yè)第二，同時也是行業(yè)內(nèi)唯一一個六連漲的牽引車企業(yè)；東風(fēng)6月份銷售1.51萬輛，同比增長24%，連續(xù)第三個月穩(wěn)住了行業(yè)第三的地位；陜汽同比增長23%至1.41萬輛，月度份額14.24%；福田的牽引車銷量增速超過行業(yè)平均水平，達(dá)到51%，月度份額也上漲至13.03%，比上年同期增加了1.63個百分點。
在6月份牽引車銷量前十二強中，增速最高的徐工重卡，其6月份上牌銷量為2006輛，銷量直接進(jìn)入了行業(yè)第七名（5月份徐工重卡是行業(yè)第十名），月度市場份額升至2.02%；增速排名第二的是上汽紅巖，6月份終端銷量同比增長172%至4800輛，月度份額升至4.84%。除此之外，北奔重汽6月份銷量增速達(dá)到103%，月度排名也從上年同期的第13名升至第11名，實屬不易。
今年6月份國內(nèi)牽引車企業(yè)市場份額圖
從市場份額看，6月份牽引車銷量前十強占據(jù)了整個市場97%的份額，略高于去年同期的96.93%，10名之后的企業(yè)合計銷售不足3000輛。其中，排名前5的企業(yè)月度份額均超過10%，排名第一、第二的解放和重汽分食了6月份牽引車終端市場25.94%和16.9%的份額，排名前五的企業(yè)合計份額達(dá)到85.37%。雖然銷量前五企業(yè)合計份額呈連續(xù)縮窄趨勢（3月份合計份額為91.47%，4月份合計份額為89.57%，5月份合計份額為88.64%），但5名之后的企業(yè)份額均不足5%，排名前5的企業(yè)繼續(xù)對后面的追趕者保持大比例領(lǐng)先。
上半年累銷47萬輛 解放破13萬 重汽、紅巖增速高
2021年上半年，我國牽引車終端市場累計銷售46.92萬輛，同比增長24%，累計增幅擴大了2個百分點，較去年同期約有近9.2萬輛的凈增長。
今年前兩月，牽引車市場終端銷量排名均與2020年年終排名完全一致，延續(xù)了2020年的競爭格局。但從3月份開始，市場開始發(fā)生新的變化：3月份，北奔重汽年內(nèi)首次殺入牽引車市場月度前十；4月份，東風(fēng)牽引車年內(nèi)首次進(jìn)入月榜前三，并且一舉拿下了累計銷量第三的位次，華菱漢馬也收獲了2021年首次月榜前十；5月份，徐工重卡重返月榜前十；6月份，徐工重卡進(jìn)入行業(yè)前七，大運重卡進(jìn)入行業(yè)前八……
從累計份額看，今年1-6月牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.67%，較去年同期的97.07%略有擴大?？梢娭乜ㄐ袠I(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還在繼續(xù)提高。其中，解放仍然是老大哥，上半年市場份額接近3成（28.14%），累計銷量達(dá)到13.2萬輛；重汽份額上升至20.64%，累計銷量為9.68萬輛，同比增長82%。解放和重汽也是唯一兩家份額超20%的企業(yè)；第三名東風(fēng)牽引車上半年累計銷量為7.04萬輛，同比增長28%，市場份額為15%；陜汽和福田分別累計銷售牽引車6.49萬輛和5.49萬輛，市場占有率分別為13.84%和11.71%。上述企業(yè)也是迄今為止?fàn)恳囀袌龇蓊~超過10%的五個廠家。
2021年上半年國內(nèi)牽引車企業(yè)市場份額圖
另外值得關(guān)注的是，今年上半年牽引車市場格局與去年同期相比已現(xiàn)“大變化”：前12強中，解放、東風(fēng)、福田排名保持不變，重汽從去年同期的行業(yè)第四躋身至行業(yè)第二，上汽紅巖從去年1-6月的行業(yè)第7上升一位至第6，三一重卡從去年1-6月的行業(yè)第9升至如今的行業(yè)第7，繼續(xù)扮演“黑馬”角色；北奔重汽也從去年同期的第13升至第12。
結(jié)束語
2021年6月份的牽引車市場，雖然扭轉(zhuǎn)了4、5月的頹勢，重新回到上升通道，但這只是暫時的現(xiàn)象。隨著7月1日國六法規(guī)的全面實施，這個細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒅匦碌氲凸龋?、8月份銷量出現(xiàn)同比下降是大概率事件。
