0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
與柴油重卡市場一路狂飆相比，今年的新能源重卡市場，壓力有點(diǎn)大。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，今年1-7月，國內(nèi)新能源重卡市場累計(jì)銷售1294輛（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），比去年同期大幅下降62%。相比1-7月重卡整體市場大幅增長31%，新能源細(xì)分領(lǐng)域有點(diǎn)難以趕上重卡行業(yè)的發(fā)展步伐。
不過，一個(gè)好消息就是，相比去年同期，今年的氫燃料電池重卡取得更多市場突破，而純電動(dòng)牽引車細(xì)分市場更是獲得大幅增長！
新能源重卡企業(yè)今年1-7月銷量排行（單位：輛）
上圖顯示，今年1-7月，14噸以上新能源重卡市場前五強(qiáng)中，只有開沃汽車、華菱星馬兩家是整車企業(yè)，其余三家（中聯(lián)重科、宇通重工、福建龍馬環(huán)衛(wèi)）都是專用車企業(yè)；前十強(qiáng)中，有五家是整車企業(yè)，分別是開沃、華菱、比亞迪、陜汽、北奔，其余五家都是專用車企業(yè)。這種專用車企業(yè)與整車企業(yè)各占一半的競爭格局，與“今年1-7月新能源重卡市場分品種占比圖”中的數(shù)據(jù)是比較吻合的。從下圖可知，今年1-7月，新能源專用車銷量在新能源重卡市場中的占比接近60%，而新能源自卸車和牽引車占比分別為27.59%和12.67%，新能源載貨車的占比只有0.23%。
從中也可見，清掃車、垃圾車、吸塵車等城市類的專用車，仍然是新能源重卡的主體，其優(yōu)勢在于線路固定，里程較短，比較適合新能源重卡的場景應(yīng)用。
今年1-7月新能源重卡市場分品種占比圖
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，今年前七月新能源重卡出現(xiàn)較大下滑的主要原因，是因?yàn)樯钲诘鹊氐脑凉救ツ昙辛瞬少徑?000輛的純電動(dòng)渣土車；但到了今年，截止目前深圳等地關(guān)于新能源渣土車的需求還沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量，因此導(dǎo)致今年1-7月市場出現(xiàn)大幅下滑。
不過，今年以來，新能源牽引車尤其純電動(dòng)牽引車取得了更多突破。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售164輛，同比增長343%，雖然是同期基數(shù)較小，但也顯示出這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的旺盛生命力。
在這其中，華菱星馬一家就占比57.9%，這與華菱星馬近年來一直致力于投入純電動(dòng)牽引車的發(fā)展戰(zhàn)略有直接關(guān)系，華菱星馬也由此取得了上下游企業(yè)（包括運(yùn)營企業(yè)、終端客戶、新能源關(guān)鍵總成供應(yīng)商）的認(rèn)可。另外值得一提的是，與華菱星馬等國內(nèi)主要新能源重卡企業(yè)形成穩(wěn)定合作關(guān)系，為純電動(dòng)牽引車供應(yīng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特百佳動(dòng)力，今年以來也在新能源重卡尤其換電重卡領(lǐng)域形成了良好口碑，為其后續(xù)發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。
新能源牽引車企業(yè)今年1-7月銷量排行（單位：輛）
第二名是北奔重卡，今年1-7月累計(jì)銷售純電動(dòng)牽引車50輛，占比30.5%；第三名江鈴重汽前七個(gè)月取得的新能源銷量全部都來源于氫燃料電池重卡，它于今年3月在上海投入了9輛SXQ4180J1A2FCEV型號(hào)的氫燃料電池牽引車進(jìn)行運(yùn)營——要知道，上海在氫燃料汽車運(yùn)營方面是走在國內(nèi)前列的，該市在氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的投入上一直是不遺余力。第四名東風(fēng)商用車今年銷售出去的5輛新能源牽引車全部是柴油混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，型號(hào)為DFH4250DHEV，分別投入到武漢和山西運(yùn)城運(yùn)行。
氫能源重卡企業(yè)今年1-7月銷量排行（單位：輛）
結(jié)束語
2020年，國內(nèi)新能源重卡市場還處于培育期，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)圍繞新能源重卡（尤其是牽引車、自卸車）適合的應(yīng)用場景、成本費(fèi)用測算、技術(shù)方向研究、商業(yè)模式突破等方面仍在探索，但好的消息正在不斷傳來，凸顯出該細(xì)分市場茁壯的生命力和生機(jī)。
