0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
以2020年為新起點，用五年左右時間，實現(xiàn)輕卡銷量10萬輛，市場占有率提升至10%，進入輕卡行業(yè)第一陣營，并實現(xiàn)海外銷售占比20%。
這是上汽輕卡為自己制定的十四五目標。
為了這個目標，上汽不但在第六代躍進平臺上投了15個億，還完成了公司組織架構(gòu)的新一輪整合，實現(xiàn)了從“產(chǎn)品導向”向“用戶場景需求導向”的初步轉(zhuǎn)型。
上汽輕卡關鍵性的一步，究竟是如何邁出的？上汽輕卡，能否完成從3萬輛到10萬輛的跨越呢？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
“老兵新傳”
上汽輕卡，是輕卡行業(yè)的老兵。
其產(chǎn)品品牌“躍進”，誕生于上世紀的1958年，并曾經(jīng)在很長一段時間內(nèi)成為中國輕卡的代名詞之一。然而，本世紀初以來，隨著福田、江淮、東風等輕卡品牌的迅速崛起，躍進逐漸淡出了主舞臺。
2017年，躍進從上汽與依維柯的合資公司南京依維柯中剝離出來，成為上汽集團全資擁有的業(yè)務板塊。剝離后獨立運營，也成為上汽輕卡發(fā)展史上的里程碑事件。2020年，上汽在輕卡業(yè)務領域再度“加碼”：4月27日，以“上汽輕卡·智享未來”為主題的第六代躍進新品上市發(fā)布會在南京舉行。根據(jù)發(fā)布會披露的信息，第六代躍進是上汽全新開發(fā)的新一代輕卡平臺，旗下躍進快運、躍進超運、躍進福運、躍進運霸四個系列產(chǎn)品，分別對應城市、城郊、城鄉(xiāng)、城際四大物流場景的用戶需求，產(chǎn)品訴求主打“好開、好省、好賺”，售價覆蓋5.09萬-13.89萬元。
這次高調(diào)發(fā)布，也因此成為上汽輕卡最近十年來在產(chǎn)品領域最大的一次動作，它意味著，上汽輕卡要以全新的姿態(tài)登上輕卡行業(yè)的舞臺，與福田、江淮、東風等同行直接競爭。
后疫情時代，上汽輕卡的競爭力夠嗎？
體系能力“脫胎換骨”
市場經(jīng)濟下企業(yè)之間的競爭，拼的不僅是產(chǎn)品力，更是體系能力。第一商用車網(wǎng)分析認為，上汽輕卡此次對外展現(xiàn)出來的巨大變化，也并非僅僅停留在產(chǎn)品層面。
首先，“躍進輕卡”的母品牌升級成為“上汽輕卡”，上汽集團要以第六代躍進輕卡平臺為契機，以集團品牌價值為輕卡業(yè)務直接背書?！吧掀p卡定位于智慧物流的服務商，我們的目標是要讓躍進業(yè)務進入輕卡市場第一陣營。上汽集團對躍進業(yè)務發(fā)展寄予厚望，我們將以全集團之力支持躍進業(yè)務發(fā)展。”上汽集團副總裁藍青松這樣說道。
其次，第六代躍進輕卡并非在此前產(chǎn)品平臺基礎上的“修修補補”，也非小改款和大改款，而是全新設計開發(fā)的換代平臺，無論可靠性、輕量化、節(jié)油性、出勤率還是舒適性都處于行業(yè)一流水平。據(jù)藍青松介紹，第六代躍進新品的研發(fā)歷時三年，由集團牽頭投資15億元，投入規(guī)模和參與的工程師團隊規(guī)模都堪稱大手筆，其背后體現(xiàn)的正是上汽集團的強勢賦能。
“第六代躍進在設計時就考慮了平臺化和模塊化，我們有藍牌車、黃牌車、汽油車、柴油車以及覆蓋不同承載噸位的車型；面向未來，我們布局了電動化，尤其是燃料電池輕卡，我們已經(jīng)在一些固定場景中進行試運營。在智能駕駛領域，我們的L4級清掃車已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化的能力?！彼{青松這樣描述道，“同時，我們在第六代躍進上大量應用了上汽最新研發(fā)的主被動安全技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、AMT技術(shù)等?？梢哉f，在體系能力上，我們的第六代躍進不僅走在國內(nèi)的前列，也走在了國際的前列。”
第三，為了支持躍進的發(fā)展，上汽輕卡業(yè)務和大通業(yè)務在體系和組織架構(gòu)上完成了新一輪的整合。上汽大通把輕卡業(yè)務作為公司整體業(yè)務的重要組成部分，從采購及物流一體化、制造質(zhì)量一體化、產(chǎn)品開發(fā)一體化，以及人力資源、工作標準、流程體系一體化等方面進行了全面整合。毫無疑問，上汽大通與躍進業(yè)務更深度的融合，將大大有助于上汽輕卡業(yè)務板塊降本增效，助力其在未來的可持續(xù)發(fā)展。（上汽輕卡業(yè)務目前隸屬于上汽大通汽車有限公司南京分公司。筆者注）
躍進“脫胎換骨”式的變化，只有這些嗎？
當然不是。
用戶思維“革命”
躍進的“變革”，還體現(xiàn)在業(yè)務戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變上。
在躍進第六代新品發(fā)布會之前，躍進的產(chǎn)品線主要分為躍進超越、躍進上駿、躍進小福星，分別對應高端、中端和小卡市場，其背后體現(xiàn)的技術(shù)開發(fā)及營銷思維，仍然是“產(chǎn)品導向”，對用戶需求尤其不同物流應用場景的關注度缺乏深入的洞察。
上汽輕卡第六代躍進新品
實際上，對應用場景的深入研究，已經(jīng)成為當前包括福田、江淮、東風等在內(nèi)的各家商用車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)品營銷的重要“法寶”。商用車屬于生產(chǎn)資料，是客戶掙錢的工具，而運輸用戶在運營過程中的不同使用場景，直接決定了他的車輛是否適合、是否節(jié)油、是否可靠。因此，車企的產(chǎn)品開發(fā)、改進、迭代以及產(chǎn)品營銷，都必須基于客戶的應用場景來開展。
第六代躍進輕卡平臺，便是基于應用場景研發(fā)而成，是“用戶思維”導向下的成果和結(jié)晶，其研發(fā)歷程完全不同于以往的躍進產(chǎn)品?！白罱鼉赡?，我們一直在檢討和反省我們的輕卡業(yè)務，包括過去10年來中國輕卡行業(yè)的市場變化、用戶變化，以及我們的利弊得失、我們做得好的地方和做得不好的地方?！彼{青松坦言，“躍進之前的產(chǎn)品離市場端和客戶端相對遠了一些，而第六代新品跟市場結(jié)合的更好，我們在研發(fā)過程中就把產(chǎn)品性能和用戶的使用場景結(jié)合起來。為此，我們重新定義了4大用戶細分場景和圈層，以后就不存在超越、小福星等產(chǎn)品了，而只有躍進快運、躍進超運、躍進福運、躍進運霸這四個系列，每個系列產(chǎn)品根據(jù)用戶需求再一次進行細分。”
據(jù)介紹，圍繞四大物流場景，躍進快運的定位是便捷舒適、出勤率高的城市“快運專家”，躍進超運的定位是多拉快跑、省時省力的城郊“超運贏家”，躍進福運小卡的產(chǎn)品定位是經(jīng)濟實惠、行駛靈活的城鄉(xiāng)“福運到家”，躍進運霸則定位于超強承載、運輸高效的城際“干線運霸”，這四個系列以四大定制化產(chǎn)品解決方案，滿足差異化場景用戶需求。
“我們要把上汽大通C2B深度定制的模式充分應用到躍進上，為輕卡業(yè)務賦能?！鄙掀笸偨?jīng)理兼南京分公司總經(jīng)理王瑞補充說道，上汽大通MAXUS通過多年創(chuàng)新和摸索，已經(jīng)積累了大量C2B（智能化大規(guī)模個性定制）的經(jīng)驗，將這些經(jīng)驗應用到躍進業(yè)務板塊，可以說是水到渠成。“輕卡客戶的運營場景有很多，粗略區(qū)分也有四大類，再細分下去就有幾十種，我們認為，這些不同運輸領域的客戶對于產(chǎn)品的個性化定制需求是原生的，是更加迫切的。因此，在輕卡業(yè)務上，上汽也會進行深度的專業(yè)定制，以更好地滿足客戶對不同應用場景的需求?！?/p>
上汽大通總經(jīng)理兼南京分公司總經(jīng)理王瑞
2020年，上汽輕卡拉開了產(chǎn)品換代的序幕，其究竟能否將市場場景細分化的戰(zhàn)略貫徹下去，躍進業(yè)務又能否扭轉(zhuǎn)頹勢，實現(xiàn)今年挑戰(zhàn)6萬輛、五年挑戰(zhàn)10萬輛的目標呢？
從下面這組數(shù)據(jù)中，我們或許看到了更多曙光：4月份，躍進批售4500輛，同比增長104.5%，環(huán)比增長34.4%；零售5204輛，同比增長15.0%，環(huán)比增長39.9%；全國25個區(qū)域中有22個同比增長，全線飄紅……
一切皆有可能，不是嗎？
