0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
2019年，我國輕客市場以同比微降0.6%而收官，那么，身處其中的歐系輕客細(xì)分領(lǐng)域呢？究竟是增長還是下滑？
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，剛剛過去的2019年，我國歐系寬體輕客市場以15.55萬輛、同比小降1.6%收官，走出了一個前低后高的月度曲線——要知道，就在2019年上半年，以城市客貨兩用、物流運輸為主要用途的歐系輕客市場銷量，同比降幅還一度達到15%之多！
在這個“絕境反轉(zhuǎn)”的過程中，市場中的企業(yè)競爭格局也發(fā)生了較大變化，其突出特征便是：福田圖雅諾年銷量首次突破1.2萬輛，真正成為歐系輕客行業(yè)中挑戰(zhàn)前三的有力爭奪者；上汽大通超過“同門兄弟”南京依維柯，行業(yè)排名躍升至前二，進一步拉近與江鈴汽車的距離。
2013-2019年我國歐系輕客市場年度走勢圖
2019年的歐系輕客市場，為什么會前低后高？行業(yè)競爭態(tài)勢為什么會發(fā)生如此大的演變呢？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
前低后高！2019年歐系輕客市場逆境反轉(zhuǎn)
從“2013-2019年我國歐系輕客市場年度走勢圖”中可以看到，2019年我國歐系寬體輕客市場共約銷售各類車型15.55萬輛，比上年同期的15.8萬輛小幅下滑1.6%，凈減少只有2000多輛。這個降幅，應(yīng)該說已經(jīng)超出了大多數(shù)人的預(yù)期。就在今年上半年，國內(nèi)歐系輕客市場銷量的同比降幅還一度達到15%之多，讓不少人都認(rèn)為，2019年全年我國歐系輕客市場銷量的降幅可能要達到兩位數(shù)。
因此而言，1.6%的小降，讓很多人都始料未及。從月度走勢來看，歐系輕客市場在2019年上半年可謂是“哀鴻一片”，同比降幅達到14.9%之多，多數(shù)主要品牌的降幅都是兩位數(shù)，有的品牌同比下滑幅度甚至達到29.8%。全行業(yè)的市場壓力之巨大，可見一斑。
不過，市場在當(dāng)年下半年出現(xiàn)重大反轉(zhuǎn)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，7、8月份的歐系輕客市場，同比降幅明顯收窄；到了9月份，市場由負(fù)轉(zhuǎn)正，四季度更是高歌猛進，一路實現(xiàn)同比上漲。筆者分析認(rèn)為，在2019年GDP增速從6.4%減少至6.1%的不利宏觀環(huán)境下，以城市客貨兩用運輸、城市物流運輸、客運通勤與專業(yè)改裝為主要用途的歐系寬體輕客市場能在下半年出現(xiàn)逆境反轉(zhuǎn)，一個主要原因就是國家淘汰老舊柴油汽車。
2018-2019年我國歐系輕客品牌銷量一覽（單位：輛）
（備注：上述銷量均為開票數(shù)。福特全順銷量中包含了福特新全順和福特新世代全順）
從2019年三季度后期開始，由于距離年初定下的國三及以下柴油汽車淘汰更新階段性目標(biāo)的截止時間越來越近，各地尤其是大氣污染治理壓力較大的城市帶和區(qū)域紛紛加大對國三車限行、禁行的力度，并出臺鼓勵提前淘汰國三柴油汽車的財政補貼政策，對柴油車市場換購新車帶來更多刺激。并且，不少地區(qū)都對國三及以下排放柴油汽車設(shè)定了財政補貼金額遞減的政策規(guī)定，“2019年12月31日”和“2020年6月30日”是兩個很重要的老舊車輛淘汰時間節(jié)點，而歐系輕客產(chǎn)品絕大多數(shù)都是柴油車型，因此，在這兩個時間節(jié)點之前的歐系輕客市場需求，是十分值得關(guān)注并搶抓的政策性機遇。
另外，客運市場車輛大轉(zhuǎn)小、中西部市場需求旺盛，各家企業(yè)2019年繼續(xù)加大營銷和促銷力度，強化對大客戶的精準(zhǔn)挖掘，也促進了歐系輕客對日系輕客、大中型客車等其他車型的替代。
上汽大通躍升第二 新全順逆勢上漲 圖雅諾首破1.2萬輛
2019年，在歐系輕客市場“大落大起”的同時，整個行業(yè)的競爭格局和生態(tài)也發(fā)生了較大變化。
首先，也是最值得一提的一點就是，上汽大通MAXUS年度銷量排名首次超過南京依維柯，躍升至行業(yè)前二，僅次于江鈴汽車（江鈴特順+江鈴福特全順）。實際上，2019年對于上汽大通而言，是非常關(guān)鍵的年份，這一年里，上汽大通在這個細(xì)分市場上首次形成了“兩輪驅(qū)動”的產(chǎn)品組合和布局，而不是大通V80單兵作戰(zhàn)的單薄局面。眾所周知，大通從2011年上市以來，在寬體輕客這個細(xì)分市場中就一直是一個產(chǎn)品線（V80）打天下，不但要挑戰(zhàn)江鈴福特全順的霸主地位，還要應(yīng)對江淮星銳、東風(fēng)御風(fēng)、福田圖雅諾等同樣是行業(yè)新進入者的競爭。并且，江鈴近年來也做出了諸多調(diào)整，包括從歐洲引入福特新全順、打造江鈴JMC自主品牌的特順產(chǎn)品等等。
2019年年中，上汽大通MAXUS V90新一代智能寬體輕客正式登場，定位中高端，并將全面深耕歐洲市場；在此基礎(chǔ)上，V80價格首次下沉至10.98萬元（V80經(jīng)典款），在10-12萬元的價格區(qū)間內(nèi)與江鈴特順、福田圖雅諾、江淮星銳等直接競爭。從目前效果來看，上汽大通“雙線進攻”的產(chǎn)品組合戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效，2019年其全年銷售達到32484輛，同比增長6.5%；市場占有率也躍升第二，從2018年的19.3%增長至2019年的20.9%。
2018-2019年歐系輕客品牌銷量柱狀圖（單位：輛）
其次，福田圖雅諾首次突破1萬輛并且達到了1.2萬輛的銷量規(guī)模，對行業(yè)前三強帶來的壓力空前巨大。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，歐系輕客市場在最近十年內(nèi)，行業(yè)格局變化巨大，從最初的江鈴福特、南京依維柯雙強壟斷的局面發(fā)展至目前的“三足鼎立”態(tài)勢（江鈴、依維柯、大通），截至2018年底還未有除大通之外的另外一個新勢力年銷量突破1萬輛。2019年，福田圖雅諾銷售突破1.2萬輛，同比增長51%，市場份額也大幅增長至7.9%，來勢洶洶。以2019年為轉(zhuǎn)折點，福田圖雅諾對江鈴、依維柯、大通帶來的壓力將會越來越大，對歐系輕客市場的撼動力也會越來越強。
第三，江鈴福特新全順實現(xiàn)逆市增長，十分不易。福特新全順平臺（V362）自2016年9月21日正式上市以來，銷量成長迅速，很快就攀升到接近3萬輛的銷量水平，但在2018年的時候，新全順出現(xiàn)了一定程度的下滑。2019年，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和營銷政策調(diào)整，福特新全順重回上升通道，回到了2.8萬輛左右的水平，尤為難得。
第四，南京依維柯雖然整體銷量有所下滑，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有很大優(yōu)化，這突出表現(xiàn)在近幾年上市的“依維柯歐勝”高端輕客增長迅猛。根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前掌握的數(shù)據(jù)，2019年1-11月，南京依維柯歐勝的銷量比2018年全年大幅增長343%，8AT自動擋車型銷量更是達到上年的1606.5%。依維柯歐勝2020款自2019年9月上市以來，市場需求火爆，11月單月就向終端交付了1061輛。此外，2019年，依維柯歐勝系列產(chǎn)品全年累計訂單突破了1萬輛。
第五，江淮星銳和東風(fēng)御風(fēng)雖然表現(xiàn)不如福田圖雅諾那么搶眼，但也實現(xiàn)了同比較大增長。其中，江淮星銳2019年銷量突破6000輛，達到6098輛，同比增長18.5%，市場份額也上漲至3.9%；東風(fēng)御風(fēng)2019年銷量達到4031輛，同比增長24%，市場占有率上漲至2.6%。可以預(yù)見，這兩個品牌2020年將會提出更高目標(biāo)，對行業(yè)前四強發(fā)起更大挑戰(zhàn)。
2019年，歐系輕客市場逆境反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了基本持平。2020年，這個備受關(guān)注的細(xì)分市場，能否再度突破大家預(yù)期，年銷售規(guī)模首次超越16萬輛呢？
第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注報道。
