純電動物流車再度下跌 大單難覓誰來救市？
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
最近的新能源商用車市場，真的是“乏善可陳”。
先是8月份的純電動客車市場在宇通和比亞迪兩個“大戶”的訂單支撐下，勉強實現(xiàn)30%的同比增長，但也同時創(chuàng)下了今年以來除7月份之外的最低增速；繼而四大部委在9月初下發(fā)文件，對2015年新能源汽車騙補情況的處罰做出明確規(guī)定。很快，財政部新聞辦公室又通報了新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查情況，并對蘇州吉姆西、蘇州金龍、五洲龍、奇瑞萬達、少林客車等5個典型案例予以公開曝光。
再看純電動物流車市場，今年8月份再度遭遇重挫。第一商用車網(wǎng)根據(jù)工信部合格證統(tǒng)計分析得出，8月份純電動專用車市場（絕大多數(shù)是物流車）共計生產(chǎn)728輛，比去年同期的1351輛下降46%。這也是該細(xì)分市場繼7月份以來的再次下跌（7月產(chǎn)量比去年同期下降44%）。
8月純電動專用車車型種類占比圖
下跌原因何在？
純電動物流車市場連續(xù)下滑的原因，究竟何在？
2014-2016年純電動專用車市場月度走勢圖
首先是國家新能源汽車扶持政策遲遲未能出臺。2016年初，工信部廢除了原來的“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”，取而代之的是新的《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。但是，截止到目前，《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》只推出了3批，全部都是乘用車和客車，沒有一款純電動專用車入選。而沒有列入《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型，肯定無法享受國家對新能源汽車的購置補貼。
因此，作為新鮮事物，得不到國家支持和資金扶持的純電動物流車，必然會在2016年暫時跌入低谷。像今年3月和6月這種依靠一兩家企業(yè)采購大單而增長的情況，并不是常態(tài)，只是偶然。純電動物流車要獲得持續(xù)的大幅增長，必須有國家財政補貼支持；而現(xiàn)在的純電動物流車市場，整個行業(yè)都在苦苦等待推薦目錄中專用車車型的入選。
其次，國務(wù)院和財政部等四大部委核查行業(yè)中企業(yè)的“騙補”現(xiàn)象，不但對新能源客車市場產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也對新能源物流車市場帶來了很大困擾。而且，跟新能源客車一樣，純電動物流車2015年的國家補貼也同樣還沒有發(fā)放，給很多車企的現(xiàn)金流和信心都造成了不小的影響。
大通單月占比近50% 躍升行業(yè)第三
盡管市場依舊低迷，但在部分地方政府已出臺的新能源汽車購置補貼政策支持下，仍有少數(shù)企業(yè)表現(xiàn)十分亮眼。
比如，上汽大通，今年8月份生產(chǎn)347輛純電動專用車，全部是大通V80歐系寬體輕客平臺的輕型物流車。這個數(shù)字看似不多，但卻占了當(dāng)月市場總產(chǎn)量的47.7%——接近半壁江山！另外一家企業(yè)山東昊宇生產(chǎn)197輛，占比27.1%，大通和昊宇這兩家企業(yè)占比就達到了當(dāng)月市場的74.8%，其他企業(yè)的產(chǎn)量之慘淡，從側(cè)面可見一斑。
2016年1-8月純電動專用車企業(yè)產(chǎn)量一覽
從累計情況來看，今年1-8月，國內(nèi)純電動專用車行業(yè)累計生產(chǎn)各類車型7825輛，比去年同期的5127輛只增長了53%（1-7月還有88%的同比增幅），可謂是越來越低。東風(fēng)公司還是老大，累計生產(chǎn)純電動專用車2072輛，同比增長21倍，市場份額26.5%。東風(fēng)之所以能暫居該細(xì)分領(lǐng)域老大位置，不是因為7、8月份表現(xiàn)搶眼，而主要是因為今年3月和6月幾筆大的訂單生產(chǎn)的爆發(fā)（比如，6月份東風(fēng)一家企業(yè)的純電動專用車訂單生產(chǎn)就達到1515輛，月度占比和貢獻率達到73.4%）。
今年至今純電動專用車?yán)塾嫯a(chǎn)量過千的只有東風(fēng)、昊宇和大通三家，值得一提的是，上汽大通憑借8月份相對優(yōu)秀的產(chǎn)銷表現(xiàn)，市場排位相比1-7月再進一步，超過國宏汽車躋身行業(yè)前三。國宏汽車能進入行業(yè)前四，主要是因為其3月份生產(chǎn)量突然爆發(fā)增長，當(dāng)月訂單生產(chǎn)達到959輛，此后幾個月的訂單業(yè)績便一蹶不振，被上汽大通超過只是遲早的事。
8月純電動專用車企業(yè)市場份額圖
今年1-8月，純電動專用車車產(chǎn)量過百的企業(yè)還有大運汽車集團（372輛）、中國重汽王牌（156輛）、河北長安（126輛）、山東凱馬（123輛）、山東唐駿歐鈴（122輛）、湖南江南（眾泰。121輛）和河北御捷（112輛）。除此之外，大量企業(yè)的累計生產(chǎn)量都停留在兩位數(shù)上，該市場的發(fā)力，還有待國家政策的刺激，但是，今年時間已經(jīng)過去一大半，留給純電動物流車市場“爆發(fā)”的時間，還有多少呢？
至于今年純電動專用車市場超過去年的預(yù)期，第一商用車網(wǎng)認(rèn)為，大家還是留待明年吧！
1-8月純電動專用車企業(yè)市場份額圖
