終于等到你，550馬力解放J6P重卡！
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
現(xiàn)在這年頭，誰要是沒有500馬力以上的重卡，都不好意思出來說自己有新車。這不，最近的一汽解放商務(wù)大會(huì)上，一汽解放有限公司營銷管理部部長兼一汽解放汽車銷售公司總經(jīng)理荊青春就透露說，公司將在明年正式量產(chǎn)搭載錫柴奧威13L發(fā)動(dòng)機(jī)的J6P高端重卡。
13L，一個(gè)多么熟悉的名字！今年一年以來，重卡行業(yè)不時(shí)地就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)名詞，重汽-曼技術(shù)MC13發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽菲亞特紅巖Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯ISZ13發(fā)動(dòng)機(jī)、濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)，到錫柴的CA6DM3 13L發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎每一家企業(yè)都把13L這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的旗艦動(dòng)力，不遺余力地進(jìn)行品牌傳播和高端形象塑造。在12月8日的陜汽2016商務(wù)大會(huì)上，陜汽就隆重宣布搭載濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)的X3000黃金版產(chǎn)品上市，功率覆蓋480-550馬力。
緊接著，12月22日的一汽解放商務(wù)大會(huì)上，解放宣布了J6P的未來升級(jí)版本，其核心特征，就是從11L的錫柴奧威動(dòng)力升級(jí)到13L的奧威動(dòng)力。
會(huì)場外展出的解放J6P 6×4牽引車，搭載錫柴13L 500馬力發(fā)動(dòng)機(jī)
這么一款高端、大馬力、滿足干線運(yùn)輸需求的旗艦車型，究竟有什么大變化呢？第一商用車網(wǎng)先來為大家起底一下。
據(jù)一汽集團(tuán)技術(shù)中心副總師吳碧磊介紹，J6P從2007年推出至今已經(jīng)有9年時(shí)間，期間經(jīng)過了不斷升級(jí)和改進(jìn)，對市場的適應(yīng)性、對客戶需求的滿足度及其親民的程度，都越來越“給力”，迄今已銷售50萬輛之多。2015年，J6P還將推出一款升級(jí)版的旗艦車型，這個(gè)旗艦車型不是現(xiàn)有的420、460馬力車型，而是一步到位，搭載錫柴13L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率直接跳躍到550馬力（13L奧威動(dòng)力功率覆蓋500-550馬力）。
實(shí)際上，這次的商務(wù)大會(huì)上，解放就已經(jīng)展出了一款500馬力的J6P 13L 6×4高端牽引車，搭載錫柴奧威13L發(fā)動(dòng)機(jī)。會(huì)場外，也擺放了一臺(tái)錫柴的奧威13L發(fā)動(dòng)機(jī)，供觀眾參觀。這輛新車的型號(hào)為CA4250P66K25T1A1E4，它搭載13L動(dòng)力+2300N.m變速箱，扭矩更大；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋三大總成全面升級(jí)，B10壽命可達(dá)150萬公里；車架橫截面尺寸為300×80×8；采用一汽自主研發(fā)的2020前軸和457沖焊橋，速比3.417，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配小速比車橋，更加節(jié)油；采取1.5沖程發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)功率達(dá)到國際領(lǐng)先水平；低重心V桿懸掛系統(tǒng)，有效防止車輛側(cè)翻。
解放J6P兩款產(chǎn)品展示，左一為解放J6P 6×4領(lǐng)航版牽引車，搭載錫柴奧威11L 460馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；右一為解放J6P 13L動(dòng)力新產(chǎn)品
而對外展出的奧威13L動(dòng)力，型號(hào)為CA6DM3-50E5，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，它有幾個(gè)特點(diǎn)值得一提：首先，這款重型機(jī)輕量化設(shè)計(jì)做的比較出色，干重為1068kg；其次，CA6DM3國五產(chǎn)品隸屬于錫柴奧威M平臺(tái)，繼承了M系列優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用220bar高爆壓、2000bar高噴射壓力、頂置凸輪軸等國際領(lǐng)先技術(shù)，產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠耐久性等方面均處于同類產(chǎn)品領(lǐng)先地位，同時(shí)在輕量化、安全配置等方面也得到了提升。
再有，CA6DM3采用特殊工藝的蠕鐵高強(qiáng)度氣缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同步升級(jí)氣缸套材料，缸套變形量小，可靠性得到全面提升；國五技術(shù)路線為SCR+博世高壓共軌系統(tǒng)，采用一汽集成FCRI 2000bar高壓共軌燃油系統(tǒng)，優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，提升經(jīng)濟(jì)性和排放；采用先進(jìn)的全鋼活塞技術(shù)，連桿、曲軸、軸瓦等運(yùn)動(dòng)件結(jié)構(gòu)同步強(qiáng)化，滿足220bar高爆壓壓力，使用壽命得到提升的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了有效提升。
此外，CA6DM3產(chǎn)品采用壓縮釋放式制動(dòng)原理設(shè)計(jì)，制動(dòng)氣門采用獨(dú)立搖臂及凸輪驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)用氣門控制更加靈活，最大發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率達(dá)到340kW@2400r/min，升功率可達(dá)27.2kW/L，超過行業(yè)內(nèi)其他同類發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
會(huì)場外展出的解放J6P 6×4牽引車，搭載錫柴13L 500馬力發(fā)動(dòng)機(jī)
另據(jù)吳碧磊介紹，解放J6P 13L動(dòng)力新產(chǎn)品除了在發(fā)動(dòng)機(jī)等總成方面進(jìn)行全新升級(jí)外，在外飾造型升級(jí)、舒適性能升級(jí)、底盤系統(tǒng)升級(jí)等方面也做了大量優(yōu)化設(shè)計(jì)。2016年，解放J6P 13L動(dòng)力新產(chǎn)品計(jì)劃試銷600輛，從而為這款高端旗艦車型未來的進(jìn)一步上量奠定市場基礎(chǔ)和品牌口碑。
