從游擊戰(zhàn)到陣地戰(zhàn) 江淮星銳明年要邁三座大山

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

攜4系短軸新品亮相廣州的江淮星銳，從明年開始，就可以從游擊戰(zhàn)轉(zhuǎn)型陣地戰(zhàn)了。

 

11月22日的廣州車展，江淮星銳多功能商用車全系列產(chǎn)品首次同臺亮相，其最新開發(fā)的4系短軸車也隨隊出征。這款新車的面世，對于星銳，意味著戰(zhàn)斗力大增，陸海空三軍都已建設(shè)齊全；對于歐系輕客的主戰(zhàn)場——短軸車市場，則意味著全順、依維柯和大通三足鼎立的局面，將從此演變成為四強爭霸的格局。

 

對江淮而言，4系短軸車出世，是機遇也是挑戰(zhàn)。2013年，江淮星銳要面對哪些挑戰(zhàn)呢？記者總結(jié)認為，轉(zhuǎn)型、過萬和扭虧，將是該品牌要跨過的“三座大山”。
 

星銳4系新品

 

轉(zhuǎn)型

 

戰(zhàn)略打法的改變，也就是轉(zhuǎn)型，將是星銳明年最重要的工作。

 

在2011年和2012年前三季度，江淮星銳一直是單一長軸車打天下，而這個細分市場由于銷量相對不大，并非行業(yè)內(nèi)主要領(lǐng)導者的戰(zhàn)略重心。這種曲線進入的模式，也被星銳高層形容為“游擊戰(zhàn)”、“農(nóng)村包圍城市”。

 

現(xiàn)在，星銳的產(chǎn)品譜系齊全，戰(zhàn)斗力大增，即將從游擊戰(zhàn)轉(zhuǎn)型陣地戰(zhàn)。

 

按照歐系輕客市場目前的銷售比例，短軸客貨兩用車占了57%左右，可謂是絕對主力，也是對歷年市場增量貢獻最大的細分車型，更是各大車企的正面主戰(zhàn)場。以歐系輕客市場第一名福特全順為例，2012年1-10月，江鈴汽車共銷售福特全順45967輛，這其中，短軸車就銷售了26889輛，占比為58.5%。

 

對于星銳這個在2010年底才入市的歐系輕客新兵來說，由于一直都在長軸車市場耕耘（長軸短懸車型今年9月中旬才上市），并未進入最主流的市場（長軸車年銷量只有1.8萬輛左右），這在很大程度上限制了江淮星銳的快速成長。2012年，星銳預計銷車3000輛，比去年同期增長了144%，雖增勢喜人，但基數(shù)仍然偏小。

 

如今，星銳終于可以在主流市場上一展手腳。而這一切的一切，都源自4系的面世。
 

江淮星銳4系前臉

 

公開數(shù)據(jù)顯示，星銳4系的三圍是4900,5000×2080×2340(中頂)(mm)，搭載江淮1.9T渦輪增壓柴油發(fā)動機和六安5擋/6擋變速箱?！斑@款車將來可以搭載多款動力總成，包括1.9T、2.8L發(fā)動機和康明斯發(fā)動機，加上江淮黃金傳動系的匹配能力，產(chǎn)品競爭力很強。”江淮汽車相關(guān)負責人對第一商用車網(wǎng)記者透露說，短軸客貨兩用車價格最低能夠控制在12萬元以內(nèi)，與競品相當，而配置則會高于競品。

 

所有的資料都表明，星銳4系這款短軸車產(chǎn)品，將是江鈴福特全順、南京依維柯和上汽大通等品牌的強有力競爭者。這款產(chǎn)品“上”可狙擊新世代全順短軸車，“中”可直逼老全順客貨兩用車型，“下”能威脅10萬元區(qū)間的依維柯“得意”，市場潛力巨大。它既會給競品帶來壓力，同時自身也將直接面對主要競品的打壓。

 

毫無疑問，星銳轉(zhuǎn)型之后，行業(yè)競爭會比之前激烈很多。

 

過萬

 

在4系產(chǎn)品明年正式開售后，追求銷量過萬的任務，就理所當然地擺在了江淮星銳高層面前。

 

“從歷年數(shù)據(jù)來看，歐系輕客的成長性一直是比較好的。今年由于全球經(jīng)濟下滑，加上各廠家都在調(diào)整結(jié)構(gòu)，我對明年的歐系輕客市場保持謹慎樂觀，預計增幅約為10%，總銷量在11萬輛左右。明年，我們星銳的市場目標是保10爭12（力保10%的份額，挑戰(zhàn)12%）。如果加上江淮國際公司的出口量，我希望達到13%-15%?！苯雌嚳偨?jīng)理助理、多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎表示。
 

江淮汽車總經(jīng)理助理、多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎

 

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10%-12%的份額，預計銷量約為1.1萬-1.3萬輛，是2012年江淮星銳全部銷量的4倍，是2011年星銳銷量的10倍。“2012年是產(chǎn)品年，今年我們完成了4系短軸、5系長軸短懸和6系長軸產(chǎn)品的全覆蓋。明年是銷售年，我們大致確定了幾個產(chǎn)品方向?！绷謬[虎介紹說道。

 

首先是繼續(xù)完善短軸車的產(chǎn)品譜系，盡快批量投產(chǎn)短軸廂貨、2.8L 國III客貨兩用車和短軸改裝車等各類主銷車型；其次是開發(fā)國際市場的右舵車，滿足江淮國際公司的出口需求；第三是要推出一款20座的超長軸車型，可以達到小型高一級客運標準；第四是要配裝康明斯國五系列發(fā)動機，可以滿足出口到第二世界特別是歐盟邊緣地區(qū)國家的需求?！按送?，如果時機成熟，我們也會開發(fā)四驅(qū)車，用于國防采購需求”。
 

長軸短懸的星銳5系

 

扭虧

 

在銷售過萬的前景預期下，扭虧看上去似乎也觸手可及。

 

實際上，2013年，也正是星銳推出上市的第三年，按照之前制定的三年扭虧戰(zhàn)略計劃，江淮多功能商用車公司要完成扭虧，邁上正常盈利的軌道。

 

“2012年從財務上來說，星銳確實是沒有盈利的，因為它在產(chǎn)量和規(guī)模上都還沒有達到盈虧平衡點?！绷謬[虎坦言，“江淮汽車是一家上市公司，我們所有財務報表都是按照最謹慎的財務計提原則來進行的。比如應收賬款、存貨等，都是按照最嚴格的標準來計提資產(chǎn)損失和壞賬損失準備的，而且，我們所有的員工都是按照本區(qū)域的最高標準來繳納五險一金。所有這些，都要計入虧損額度中?！?BR> 

“盡管如此，即使在今年市場大環(huán)境這么困難的情況下，江淮多功能商用車公司還繳納了近2000萬元的稅收。”林嘯虎自信地告訴記者，星銳明年一定會站在盈利線上，將初始投資和追加投資“連本帶利”還給投資方，“同時要確保我們的員工有一份有尊嚴和體面的收入”。

 

如果星銳4系能夠在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，如果江淮星銳能夠完成1萬輛以上的銷量規(guī)模，如果星銳能在銷量達成的同時控制好成本，那么扭虧為盈也許并不遙遠。

 

反觀現(xiàn)在的歐系輕客市場，新兵星銳快速完善建制，產(chǎn)品譜系日益齊全，而老的勁旅同樣也是充實軍備，厲兵秣馬。2013，歐系輕客市場，全面大戰(zhàn)在即。
 

星銳6系救護車