客車傳動(dòng)系統(tǒng)“吃緊” 采埃孚欲加速中國戰(zhàn)略

在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，采埃孚(ZF)客車底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)仍然勢頭不減，其低地板車橋一度供貨緊張。為了應(yīng)對(duì)這種狀況，采埃孚蘇州公司甚至從德國運(yùn)來一批車橋，以解燃眉之急。

“今年我們一個(gè)很大的挑戰(zhàn)就是怎樣滿足車橋的供貨問題。”廖利恒告訴第一商用車網(wǎng)記者，采埃孚公司為此已經(jīng)采取進(jìn)口原裝車橋、改善物流環(huán)節(jié)、適當(dāng)增加庫存等方法，來緩解旺盛的車橋需求。

采埃孚傳動(dòng)技術(shù)(蘇州)有限公司總經(jīng)理廖利恒回答記者提問

據(jù)了解，今年前四月，大中型中高檔公交車市場增長較快，高于行業(yè)整體增幅。而中高端公交車車橋市場，正是ZF目前的主戰(zhàn)場?！拔覀儏⑴c了近十年中國客車的技術(shù)升級(jí)以及近年來一些大城市的公交項(xiàng)目，比如北京奧運(yùn)、上海世博、深圳大運(yùn)會(huì)等，在公交和客運(yùn)奠定了良好的聲譽(yù)。同時(shí)，我們培養(yǎng)了一只強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)本土客戶需求的快速反應(yīng)?！绷卫惚硎?。德國采埃孚在華客車業(yè)務(wù)主要依托蘇州采埃孚公司來進(jìn)行，蘇州公司既是車橋、轉(zhuǎn)向機(jī)、變速箱等部件的系統(tǒng)集成商和供應(yīng)商，也是客車傳動(dòng)業(yè)務(wù)主要的銷售單元。該公司成立于1998年，目前是中國高端商用車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，其轉(zhuǎn)向機(jī)市場份額在大型客車領(lǐng)域超過50%，卡車領(lǐng)域達(dá)到70%，低地板公交車橋在中國國內(nèi)鮮有競爭對(duì)手。

客車車橋及傳動(dòng)系統(tǒng)連續(xù)幾年的熱銷，也使采埃孚高層對(duì)中國市場有了更多的信心。為了推動(dòng)以中國為中心的亞洲業(yè)務(wù)更快發(fā)展，采埃孚從今年起開始加速在中國的戰(zhàn)略部署，一方面要導(dǎo)入更多全新產(chǎn)品平臺(tái)，這包括HyTronic混合動(dòng)力系統(tǒng)和輪邊電驅(qū)動(dòng)車橋，另一方面則是進(jìn)一步提高商用車全系列產(chǎn)品的國產(chǎn)化率。

ZF獨(dú)立懸掛前橋RL85EC

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更多新產(chǎn)品導(dǎo)入中國

采埃孚除了向中國市場提供傳統(tǒng)的車橋產(chǎn)品，還投入了一些全新的產(chǎn)品。

2012年5月舉行的北京道路運(yùn)輸車輛展上，采埃孚最新的低地板輪邊電驅(qū)動(dòng)車橋AVE130首次在中國亮相，并在福田歐輝純電動(dòng)客車上試裝。該橋基于電動(dòng)獨(dú)立輪驅(qū)動(dòng)，目前已經(jīng)應(yīng)用于歐洲部分城市。

“與現(xiàn)在廣泛在新能源客車上應(yīng)用的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋相比，輪邊電驅(qū)動(dòng)橋擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢，它是未來電驅(qū)動(dòng)車橋的終極技術(shù)方案?！绷卫憬忉屨f，“福田汽車在測試后認(rèn)為，他們目前生產(chǎn)的用ZF普通低地板車橋加上中央電機(jī)的電動(dòng)客車，相比采用我們電驅(qū)動(dòng)車橋的車型，前者重了500公斤。眾所周知，電動(dòng)車越輕，耗能越少，續(xù)航里程越長，因此，電驅(qū)動(dòng)車橋500公斤的輕量化優(yōu)勢非常顯著。而且，因?yàn)闆]有中央電機(jī)，車身后部的布置變得更容易，行駛時(shí)的噪音有很大程度的降低，舒適性更好。”

采埃孚高層與福田歐輝高層在搭載ZF低地板輪邊電驅(qū)動(dòng)車橋的純電動(dòng)客車前合影

另一方面，采埃孚新開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)也已進(jìn)入中國。該系統(tǒng)基于AS Tronic Lite機(jī)械自動(dòng)變速器開發(fā)而成，包括AMT自動(dòng)變速器、電機(jī)、逆變器、動(dòng)力電池、線束和電池管理系統(tǒng)等部件，具備中度和重度并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的所有功能。記者了解到，搭載ZF HyTronic混合動(dòng)力系統(tǒng)的蘇州金龍海格樣車去年年底在德國完成了各種測試，今年4月一輛樣車開始在蘇州公交上路試運(yùn)行，“從目前采集的數(shù)據(jù)來看，比較其他混合動(dòng)力方案，ZF HyTronic的節(jié)油率比我們想象中的要好。能達(dá)到這么高的節(jié)油率和可靠性，說明這個(gè)產(chǎn)品在中國會(huì)很有市場，接下來我們會(huì)有小批量的車輛陸續(xù)投入應(yīng)用?！绷卫阏f道。

ZF混合動(dòng)力模塊

除此之外，蘇州采埃孚還計(jì)劃今明兩年從德國引進(jìn)最新一代的液力自動(dòng)變速器(AT)Ecolife與中型6擋AMT，并完成6擋輕型AMT與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配應(yīng)用?！拔覀儸F(xiàn)在給中國客戶提供的有輕型AMT和大型AMT，但沒有中型AMT。中型AMT非常適合1600牛米、300多馬力的車型，我們打算在明年推出該型號(hào)變速箱，來滿足更多客戶的需求。”廖利恒分析說道，“另外，現(xiàn)在中國很多城市大量采購天然氣公交車，公交燃?xì)饣内厔莘浅Ｃ黠@，它從西部開始，現(xiàn)在發(fā)展到了沿海地區(qū)。我們匹配天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的AMT今年已經(jīng)裝車，下一步還要繼續(xù)完善匹配。”

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ZF最新一代液力自動(dòng)變速器Ecolife

國產(chǎn)化進(jìn)程提速

在引入最新產(chǎn)品的同時(shí)，采埃孚現(xiàn)有產(chǎn)品的本土化工作也已經(jīng)提速。

“客車傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)下一步要做的，首先就是提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，降低銷售價(jià)格?！绷卫阏f道，“具體而言，我們明年會(huì)推出成本適中的機(jī)械變速箱，以滿足整個(gè)市場的需求。也就是說，目前我們僅僅停留在高端，未來，我們的手動(dòng)變速箱要覆蓋高端、中端以及中高端，這帶來的市場需求是非常巨大的。”

同時(shí)，獨(dú)立懸掛前橋和門式后橋?qū)⑷鎳a(chǎn)化，目標(biāo)是達(dá)到90%以上。廖利恒告訴記者，采埃孚的一個(gè)基本原則是要在中國達(dá)到90%的本土化率。“現(xiàn)在國產(chǎn)化率較高的是ZF剛性前橋，已經(jīng)接近100%的國產(chǎn)化率。第二個(gè)是獨(dú)立懸架前橋，今年年底我們希望達(dá)到90%多的國產(chǎn)化率。ZF最有競爭力的門式后橋，現(xiàn)在除了一些外圍件，主要部件還依賴進(jìn)口，未來我們也要把它國產(chǎn)化?！彼硎?，最新引進(jìn)的輪邊電驅(qū)動(dòng)車橋同樣要國產(chǎn)化，以降低成本和價(jià)格。

ZF低地板驅(qū)動(dòng)車橋AV132

此外，采埃孚對(duì)商用車轉(zhuǎn)向機(jī)的國產(chǎn)化率也計(jì)劃進(jìn)一步提高，“雖然我們已經(jīng)占有大型客車50%的份額，但是我們還要進(jìn)一步降低成本和售價(jià)”。

“中國這么大的市場，需要有更好的產(chǎn)品，采埃孚會(huì)在這里本土化、國產(chǎn)化，會(huì)在這里設(shè)計(jì)更適合中國的產(chǎn)品，給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，國產(chǎn)化的轉(zhuǎn)向機(jī)在卡車、客車、乘用車已經(jīng)占主流，接下來在客車變速器的平臺(tái)，我們也很快會(huì)走入主流，為中國設(shè)計(jì)更適合國情的產(chǎn)品?！辈砂ｆ谏逃密嚰夹g(shù)事業(yè)部執(zhí)行副總裁Wolfgang Schilha總結(jié)說道。

這或許意味著，隨著更多戰(zhàn)略計(jì)劃的落地，采埃孚全系列客車變速箱產(chǎn)品的本土化，也將很快提上日程。

ZF AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱產(chǎn)品AS Tronic系列