用數字說話 MAXUS大通V80運杰版駕乘評測

20個標箱：盈利能力更強

由于本次試駕的車輛是大通V80運杰版(短軸)，主要用于城區(qū)客貨混裝用途，自然就離不開對運輸經濟性的評測。在靜態(tài)及動態(tài)評測中，MAXUS大通V80由于相對較大的載貨空間，表現(xiàn)出了較強的盈利能力。

在裝箱之前，記者用標尺對大通V80運杰版內部空間進行了詳細測量。其地板高度為590mm，低于同時測評的兩款競品的地板高度（分別為600mm和640mm），更低的地板高度，意味著更高效的裝載速度，裝貨及卸貨人員也可以更方便地在貨廂內外行走。第一商用車網記者分析認為，大通V80運杰版之所以地板高度偏低，主要是因為它前置前驅的車身結構，這種車身結構與轎車相似，與商用車的前置后驅截然不同。其優(yōu)點在于舒適性好，車身整體高度較低，裝載效率高；缺點是當承載重量超過2噸時，穩(wěn)定性就會不如前置后驅車輛。

$page$

通過實際測量，大通V80運杰版的內部載貨空間為2660×1750×1670mm，一共裝下了20個40×50×60mm的標準紙箱，箱子里面裝的是捐給北京太陽村的公益物品。相比之下，它的兩款競品分別裝下了19個與18個同尺寸的標準紙箱。對用戶而言，更多的裝載量和載貨空間，無疑就是賺錢“利器”。
 

58dB：轎車化的駕乘

與同時評測的兩款競品相比，MAXUS大通V80運杰版在駕乘過程中體現(xiàn)出了自身的優(yōu)越性。

首先是噪音，這是直接影響駕乘人員舒適性的重要指標。在使用噪音測試機的評測中，記者注意到，在其2.5L柴油發(fā)動機怠速運轉時，大通V80運杰版不開空調時的車內噪音只有58分貝(dB)，這個數值與同樣條件下使用噪音測試機的一款汽油版競品十分接近；而在80Km/h的時候，其前排噪音約為72.4分貝，后排噪音約為69.1分貝，低于同時測評的兩款汽油版和柴油版競品。

$page$

記者分析認為，大通V80運杰版在測評中表現(xiàn)出較好的靜音效果，一方面是因為它較好的密封性和柴油發(fā)動機的低噪音技術；另一方面也是因為滿載情況下，汽油版競品的扭矩不足，導致發(fā)動機過負荷運行，噪音相對較大。

 

 

$page$

記者在駕駛大通V80運杰版途中發(fā)現(xiàn)，雖然是以運輸為主，但大通V80運杰版的方向盤比較輕巧，轉向精準，儀表臺設計風格跟轎車較為接近，各個按鍵觸手可及，十分人性化。它的變速桿安裝在中控儀表臺上（這與目前主流的歐系輕客中控臺設計風格也是一致的），掛擋行程較短，操控方便，并且擋位在掛進摘出時的切換非常流暢，沒有新車常見的生澀感。惟一不太習慣的是，大通V80的儀表盤不在方向盤正前方，而是采取中置方式，這讓記者一時半刻還難以適應。據上汽商用車有限公司相關負責人介紹，這樣的好處是在設計出口英聯(lián)邦的右舵車時，儀表盤基本無需進行改動。

此外，記者還注意到，大通V80運杰版的后排乘坐空間比競品多出了一大截。坐在后排的試乘人員，腿部可以輕松伸展，不會有局促感。記者分析認為，這主要是因為大通V80運杰版的車身較長所致，其整車長度為4950mm，接近5米，比測評的同級別競品多出284mm左右。這樣不但有利于駕乘的舒適性，還能直接帶來運輸能力的提升。
 

$page$

4.5L節(jié)油：運輸經濟性明顯

本次駕乘評測的行程共約189公里，行駛路線是從北京市區(qū)-平谷區(qū)金海湖-順義區(qū)北京太陽村。記者粗略統(tǒng)計了一下，MAXUS大通V80運杰版共計用油18.6L，折算成百公里的油耗是9.84L。而另外兩款汽油版競品和柴油版競品則分別用油27.29L和32.46L，折算下來的百公里油耗分別是14.43L和17.17L。

也就是說，在同樣承載重量的情況下，大通V80至少節(jié)油4.59L，按照5月份最新降價后的北京柴油市場價8.04元/升來計算，相當于每百公里能節(jié)省36.9元油錢。

記者了解到，大通V80運杰版搭載的是上柴2.5L柴油發(fā)動機，這款高壓共軌機型源自意大利VM發(fā)動機技術，也是當初英國LDV MAXUS輕客的“原配”發(fā)動機。小排量+原裝最優(yōu)匹配發(fā)動機，再加上從韓國進口的5/6擋手動機械變速箱，自然可以更好地降低油耗。

$page$

2mm：細膩風格毫不遜色

即使是對內飾的靜態(tài)評測，MAXUS大通V80運杰版也毫不遜色。他在內飾、車燈、座椅等方面做工都十分細膩，風格偏近轎車，體現(xiàn)出上汽造車的精細化理念和上汽商用車公司優(yōu)良的供應鏈體系（其很多供應商均來自上汽乘用車供應鏈系統(tǒng)）。

這里重點說說V80運杰版的2mm車身工程和車廂內飾的一些特點。

2mm工程，是上汽商用車公司從轎車領域引入到輕型商用車的車身制造技術。2mm這個數字，理論上是指在車身上任何一處接縫的左右偏差都不會超過2mm，現(xiàn)實中，它是乘用車領域的一種汽車車身制造尺寸控制技術，是先進車企控制車身質量和精度的重要質量保證。記者通過仔細觀察看到，大通V80運杰版的車身鈑金覆蓋件接縫處較為均勻，打磨很細膩，沒有粗糙感。第一商用車網記者認為，上汽商用車將2mm車身工程引入MAXUS大通的生產全過程當中，可以說是她裝配工藝精細化與制造設備先進性的外在體現(xiàn)。

在車廂內外，精細化的轎車風格也是隨處可見。比如，車廂內部的方向盤、頂部和車門把手附近，均采用軟包設計；比如，儀表臺各個按鍵和面板上看不到一絲毛刺，材料看上去也比較高檔，而不是價格低廉的PVC塑材。再比如，在車燈上，大通V80運杰版也有自己的特色，“MAXUS”幾個英文字母被內嵌入組合尾燈里，這既是一種品牌傳播的手段，也反映出大通V80以細節(jié)見長的制造工藝。

$page$

12.58萬：何時收回成本

對于作為生產資料性質的商用車來說，如果價格過高，就沒有性價比可言，那么舒適性、經濟性神馬的都是浮云。

據記者了解，上汽MAXUS大通V80運杰版目前在全國范圍內進行促銷，12.58萬的終端經銷價比該車去年9月上市時的指導價低了2萬元。這個價格與競品相比，基本處于同一水平線上（江鈴福特經典全順快運版的價格為11.99萬元）。

這樣算下來，運杰版多出來的6000元，在車輛行駛里程達到16260公里的時候，就可以收回來（每百公里節(jié)約油費36.9元）。而16260公里左右的行程里程，物流商用車只需要幾個月的運營時間就可以達到。

如此看來，歐系輕客新秀MAXUS大通V80，值得期待。