高端輕卡風(fēng)云突變 五大派系初立

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖

 

現(xiàn)在的高端輕卡市場(chǎng)，已經(jīng)不是怎樣進(jìn)入的問(wèn)題，而是如何細(xì)分的問(wèn)題。

 

2011年3月和4月，東風(fēng)、江淮以兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品的入市，敲開(kāi)了8萬(wàn)元以上高端輕卡的大門。這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)，一直是慶鈴汽車和江鈴汽車雙寡頭壟斷的局面。

 

2011年，將是高端輕卡市場(chǎng)從雙強(qiáng)壟斷向多強(qiáng)并立轉(zhuǎn)變的元年。

 

凱普特和帥鈴Ⅲ突入真正高端輕卡

 

如果要把高端輕卡市場(chǎng)再細(xì)分的話，那么可以劃分為6萬(wàn)-8萬(wàn)元的“經(jīng)濟(jì)型高端”和8萬(wàn)元以上“真正高端”這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)（以3.3米軸距車型價(jià)格為基準(zhǔn)價(jià)）。

 

在8萬(wàn)元以下高端市場(chǎng)，主要由江鈴輕卡主導(dǎo)，江淮帥鈴I、II是挑戰(zhàn)者。而在8萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，則幾乎完全由江鈴、慶鈴主導(dǎo)，江淮帥鈴和福田歐馬可難撼其鋒。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在2010年的總量約為5萬(wàn)-6萬(wàn)輛，單車?yán)麧?rùn)之豐厚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)福田、江淮、東風(fēng)等其他同行。
 

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慶鈴五十鈴600P輕卡

 

也正為此，東風(fēng)在2011年3月9日全面推動(dòng)凱普特N系輕卡的上市，瞄準(zhǔn)的正是8萬(wàn)元以上高端輕卡市場(chǎng)。這款車總體價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-13萬(wàn)元，3.3米軸距標(biāo)準(zhǔn)型廂貨定價(jià)11.98萬(wàn)元。未來(lái)，隨著日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)和東風(fēng)ZD28發(fā)動(dòng)機(jī)的配裝，凱普特N系價(jià)格有望進(jìn)一步降到8萬(wàn)-10萬(wàn)元之間。

 

在凱普特N上市后的第二個(gè)月，江淮也即將在深圳公布帥鈴Ⅲ（N721）的價(jià)格，從而完成這款高端車型上市的最后一跳。據(jù)消息人士透露，這款車的總體性能在帥鈴II的基礎(chǔ)上有了進(jìn)一步提升，價(jià)格將比帥鈴II貴一萬(wàn)多元。不過(guò)，其搭載的動(dòng)力總成并非納威司達(dá)“萬(wàn)國(guó)牌”MaxxForce3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，而是江淮自產(chǎn)的4DA1 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)平臺(tái)源自五十鈴4JB1。
 

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江淮帥鈴Ⅲ（N721）

 

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實(shí)際上，在此之前，福田歐馬可已經(jīng)邁出了挑戰(zhàn)雙寡頭的步伐，它采取高價(jià)高配的策略，直接沖擊8萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)。然而，要看到的是，經(jīng)過(guò)四五年的努力，歐馬可在2010年只銷售了1萬(wàn)輛左右，奏效不大（也有人認(rèn)為歐馬可主打形象牌，不追求銷量）。2009-2010年，配裝康明斯3.8L和2.8L輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的歐馬可C系上市，定價(jià)9萬(wàn)-15萬(wàn)元。很明顯，福田汽車希望借合資方之力，提升歐馬可高端輕卡的品牌形象，并進(jìn)一步拉升銷量。
 

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東風(fēng)凱普特N300高端輕卡

 

合資發(fā)動(dòng)機(jī)做支撐 五大派系形成

 

在東風(fēng)凱普特N300和江淮帥鈴Ⅲ陸續(xù)上市后，國(guó)內(nèi)真正高端輕卡市場(chǎng)形成了五大流派。而這幾個(gè)流派的形成，都離不開(kāi)國(guó)外合作方在背后做支持。

 

一是東風(fēng)－日產(chǎn)聯(lián)盟。由于有著合資的資本紐帶關(guān)系，東風(fēng)在2008年啟動(dòng)T01高端輕卡項(xiàng)目后，得到了日產(chǎn)技術(shù)的支持。一方面，日產(chǎn)全球最新一代輕卡“凱普斯達(dá)”已經(jīng)引入鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，整體價(jià)位甚至超過(guò)了慶鈴600P；另一方面，東風(fēng)凱普特N系本身即是“凱普斯達(dá)”的簡(jiǎn)化版，基本技術(shù)要求、制造標(biāo)準(zhǔn)、制造設(shè)備都與日方看齊。同時(shí)，凱普斯達(dá)和凱普特N系均搭載從日產(chǎn)引進(jìn)的最新款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)ZD30，在整體平臺(tái)設(shè)計(jì)、先進(jìn)性、低噪音和可靠性方面堪稱國(guó)內(nèi)輕型柴油機(jī)的標(biāo)桿。

 

二是江淮－納威司達(dá)聯(lián)盟。第一商用車網(wǎng)記者了解到，江淮4月中旬即將上市的帥鈴Ⅲ，暫未搭載納威司達(dá)“萬(wàn)國(guó)牌”發(fā)動(dòng)機(jī)，主要原因是雙方合資尚未完全落定。2011-2012年，隨著江淮與納維司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的成立，萬(wàn)國(guó)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將批量配裝到帥鈴Ⅲ這款高端輕卡產(chǎn)品身上，從而使江淮真正在動(dòng)力總成上具備與慶鈴、凱普特相媲美的能力。

 

三是慶鈴－五十鈴聯(lián)盟。毫無(wú)疑問(wèn)，慶鈴能成為這個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，靠的就是合資方日本五十鈴的技術(shù)支持和產(chǎn)品輸入。目前，在高端輕卡市場(chǎng)尤其是10萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)，慶鈴幾乎一枝獨(dú)大，憑借的正是日系輕卡的可靠性和耐用性，以及五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗性能。

 

四是江鈴－福特聯(lián)盟。在與五十鈴分道揚(yáng)鑣后，江鈴與外方股東福特汽車的聯(lián)盟日益緊密。目前，福特對(duì)江鈴輕卡業(yè)務(wù)的支持主要體現(xiàn)在質(zhì)量管理和技術(shù)提升上，未來(lái)，如果福特新世代全順的最新一代輕型柴油機(jī)搭載在輕卡上，將極大增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。

 

五是福田－康明斯聯(lián)盟。福田歐馬可在高端輕卡領(lǐng)域一直斬獲不大，很大一部分原因在于動(dòng)力總成不給力。2009-2010年，搭載福田康明斯ISF3.8和2.8發(fā)動(dòng)機(jī)的歐馬可C陸續(xù)上市，為歐馬可的上量創(chuàng)造了更好的條件。但是，在日系輕卡大行其道的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，歐馬可康明斯要讓用戶認(rèn)識(shí)并認(rèn)可這樣一款高端車型，任重道遠(yuǎn)。
 

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搭載康明斯ISF2.8發(fā)動(dòng)機(jī)的歐馬可康明斯C280

 

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好戲還在后頭

 

盡管2011年可以看作是變化元年，但很明顯，撼動(dòng)雙寡頭的地位還需要時(shí)間。

 

一方面，凱普特N300、帥鈴Ⅲ乃至歐馬可康明斯入市時(shí)間都很短，新進(jìn)入者對(duì)8萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)的使用需求和產(chǎn)品適應(yīng)性還把握不足。東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理盧鋒就告訴第一商用車網(wǎng)記者，凱普特N系上市后，短期內(nèi)不追求銷量突破，而是將與發(fā)達(dá)地區(qū)物流用戶一起，共同改進(jìn)車輛性能，提高對(duì)不同使用工況下的適應(yīng)能力。

 

另一方面，合資發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化和上量將決定各自整車的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，無(wú)論是康明斯ISF，還是日產(chǎn)ZD30，都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而萬(wàn)國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未開(kāi)始國(guó)產(chǎn)。這些因素，將大大制約整車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

 

由是觀之，8萬(wàn)元以上輕卡市場(chǎng)將在2011年迎來(lái)變化元年，但戰(zhàn)國(guó)爭(zhēng)雄年代的到來(lái)，至少要到2012年。好戲還在后頭。
 

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江鈴凱銳寬體輕卡
 

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江淮帥鈴Ⅲ