CSR Inside 南車時代的新能源理想

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖  

南車，這樣一個在股市上響亮的名字，現(xiàn)在要打造一個更加響亮的名字“CSR Inside”。

“CSR Inside”，這是南車時代的奮斗目標(biāo)。南車時代希望通過自身的努力，能讓中國乃至全世界的新能源客車都用上南車制造的電驅(qū)動系統(tǒng)。
 

$Next$

南車時代在世界電動車大會上發(fā)布五款新能源客車

實現(xiàn)的基礎(chǔ)

南車時代提出這樣的口號，源于它在新能源動力系統(tǒng)上的強大技術(shù)優(yōu)勢。
 

“南車造電動汽車，是中國南車集團(tuán)軌道交通技術(shù)向新能源汽車領(lǐng)域的向外延伸，具有很強的技術(shù)基礎(chǔ)和后盾?！蹦宪嚂r代總經(jīng)理丁榮軍認(rèn)為。

“南車集團(tuán)株洲研究所開展電動汽車的研發(fā)比較早，迄今已有十個年頭。2007年，南車株洲研究所等多家機構(gòu)集資成立南車時代電動汽車公司，主要就是從事電動汽車關(guān)鍵零部件、電機、電控、電池應(yīng)用，以及動力系統(tǒng)、整車的研發(fā)?！焙鲜‰妱悠囍卮髮ｍ検紫瘜＜夜缬⒏嬖V第一商用車網(wǎng)記者。

公開數(shù)據(jù)顯示，在長株潭地區(qū)電動汽車示范運行工程中，南車時代共計銷售789輛混合動力公交車，占我國現(xiàn)在上路運行新能源客車數(shù)量的20%左右。在調(diào)查中，長沙、株洲實地示范運行的12米級南車時代混合動力公交車，在不開空調(diào)的情況下，目前基本能達(dá)到15%以上的節(jié)油效果。  

除此之外，南車時代也為其他品牌車輛供應(yīng)電驅(qū)動總成。2008-2010年間，南車時代是全國最大的電驅(qū)動系統(tǒng)對外配套商，銷售新能源客車系統(tǒng)總成超過2000臺。其中，2008奧運會的純電動客車電池管理系統(tǒng)、電機及控制器，乃至充電機都全部由南車時代獨家提供；為上海世博會服務(wù)的純電動客車的電驅(qū)動系統(tǒng)和充電機相關(guān)產(chǎn)品，南車占了50%的份額；服務(wù)亞運會車和達(dá)沃斯論壇的純電動公交車電驅(qū)動系統(tǒng)全是南車時代生產(chǎn)。

正是基于較強的技術(shù)優(yōu)勢，南車時代提出了“CSR Inside”。
 

$Next$

南車時代串聯(lián)式混合動力和AMT混合動力公交車

$page$

全方位的努力

由于一入行就是從新能源客車起步，南車時代的道路跟業(yè)內(nèi)其他客企業(yè)完全不同。

首先，它只生產(chǎn)新能源客車，不制造傳統(tǒng)動力客車；其次，在軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和國有企業(yè)的性質(zhì)，決定了這個新生企業(yè)的技術(shù)導(dǎo)向型路線；第三，南車時代的新能源客車開發(fā)涉及整條產(chǎn)業(yè)鏈，這在客車業(yè)十分少有。

“這種模式的優(yōu)勢和劣勢都很明顯。優(yōu)勢是背靠中國南車集團(tuán)和南車株洲所，電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)實力很強。而劣勢則是，缺乏客車整車設(shè)計、制造經(jīng)驗，品牌影響力也不如一線企業(yè)和部分二線企業(yè)?！币晃豢蛙嚇I(yè)人士分析認(rèn)為。

這種現(xiàn)狀，使得南車時代即使在取得新能源先機的時候，也一直懷有很強的危機意識。

“我認(rèn)為目前現(xiàn)狀和成績是很脆弱的，在市場競爭日益激烈的今天，這種情況不可能維持太久。除了我們自身技術(shù)的進(jìn)一步突破、產(chǎn)品性能的進(jìn)一步提高、成本的進(jìn)一步降低以外，我們在關(guān)鍵零部件和整車這對互相矛盾又相輔相成的關(guān)系上，要像計算機行業(yè)的Intel Inside那樣，技術(shù)上足夠領(lǐng)先，實現(xiàn)CSR Inside，讓其他主機廠和用戶主動選擇我們的電驅(qū)動總成；同時，還要讓我們搭載自己系統(tǒng)總成的車輛在全國也是領(lǐng)先的?！蹦宪嚂r代總經(jīng)理申宇翔對記者說道。

為此，在下一個五年規(guī)劃即將啟動之際，南車時代制訂了詳細(xì)而周密的新能源客車攻略。 
 

$Next$
“浴火鳳凰”——南車時代純電動公交車
 

$Next$
“和諧中華”——南車時代純電動商務(wù)車

初步的成功

“公司去年銷售收入2.3億元，今年有望突破5億元。”申宇翔告訴記者，“十二五末，我們的目標(biāo)是達(dá)到30億元甚至更大規(guī)模?！?BR>

在這樣一個戰(zhàn)略思路中，向主流靠攏，而又高于主流，是貫穿其中的一條主線。

$page$

一方面，南車時代公司將繼續(xù)加大關(guān)鍵零部件總成的資源投入，拉開跟其他同行的差距，占領(lǐng)戰(zhàn)略制高點?！拔覀儎偲鸩綍r的定位就是做行業(yè)中的電驅(qū)動系統(tǒng)首選供應(yīng)商?！惫缬⒈硎尽?

另一方面，申宇翔也希望，在整車領(lǐng)域，南車時代能夠逐步拉近跟一線企業(yè)的差距，最終在十二五末趕上主流企業(yè)的技術(shù)水平和制造工藝。而之前南車時代與曙光汽車簽訂的合作意向書，其實也是公司下一個五年規(guī)劃中的一部分?！罢嚪矫?，我們一直在與行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的整車廠進(jìn)行資本合作的談判，引入他們在整車上的先進(jìn)技術(shù)、工藝，包括市場渠道和供應(yīng)鏈渠道。”申宇翔透露說。  

CSR Inside。根據(jù)國家年底有望出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車到2015年要初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到50萬輛以上。按照規(guī)劃的內(nèi)容，未來五年，將是南車時代在內(nèi)的客車“大佬們”的黃金時期。不過，“CSR Inside”這樣幾個簡單字母拼起來的宏偉藍(lán)圖，能在2015年甚至更遠(yuǎn)的未來如愿以償嗎？

好戲還在后頭。
 

$Next$
技術(shù)上比較成熟的南車時代MT并聯(lián)式混合動力公交車

$Next$ 
新開發(fā)的南車時代串聯(lián)式混合動力公交車