江淮中重卡合資塵埃落定 四大懸念破解

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

在達(dá)成框架協(xié)議近一年以后，2010年9月16日，江淮正式在北京與美國戰(zhàn)略伙伴簽訂合資合作協(xié)議。第一商用車網(wǎng)記者最新獲悉，此次中重卡合資，采取了整車與發(fā)動機分開合資的模式，而輕、中、重型全系列發(fā)動機項目，也即將進(jìn)入到實質(zhì)運作階段。

 

合資采用上汽－菲亞特－紅巖合資模式

 

中外三方這次合資，采取了此前上汽－菲亞特－紅巖的合作方式，也即三個當(dāng)事方、兩個合資公司，整車與發(fā)動機各有各的合資主體。

 

對此，江淮汽車商用車公司總經(jīng)理趙厚柱也明確告訴記者，江淮、納威司達(dá)、NC²三方將建立兩個合資公司。合資后，美國納威司達(dá)集團將運用旗下成熟的“萬國牌”發(fā)動機研發(fā)和制造業(yè)務(wù)，為合資公司鑄造先進(jìn)的卡車心臟；而NC²公司由于承接了母公司——納威司達(dá)、卡特彼勒的中重型卡車業(yè)務(wù)，將為這個中外合資公司注入領(lǐng)先的整車技術(shù)元素。

 

公開信息顯示，一方面，根據(jù)江淮汽車與美國納威司達(dá)達(dá)成的《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，雙方將共同成立發(fā)動機制造企業(yè)，投資總額人民幣18億元，注冊資本人民幣6億元，雙方持股比為50%：50%，年產(chǎn)能的初步規(guī)劃是18萬臺輕型柴油發(fā)動機、7萬臺中重型柴油發(fā)動機。

 

另一方面，根據(jù)江淮汽車與NC²達(dá)成的《中重卡合資項目》協(xié)議，江淮汽車還將與NC2這家納威司達(dá)與卡特彼勒2009年合資成立的公司，共同組建中重卡合資企業(yè)，總投資人民幣30億元，注冊資本人民幣12億元，持股比為50%：50%，將形成年產(chǎn)單班8萬輛中型、重型卡車的生產(chǎn)能力。

 

“江淮汽車以中重卡的現(xiàn)有資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，不需要支付現(xiàn)金，而對方的現(xiàn)金投入足以實現(xiàn)未來的業(yè)務(wù)規(guī)劃。”江淮汽車董事長左延安表示。

 

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江淮格爾發(fā)重卡

 

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2010北京車展上展示的格爾發(fā)未來新造型

硬性條件滿足 合資項目通過審批問題不大

 

盡管有約束力和法律效用的合資協(xié)議已經(jīng)簽訂，但三方的合資項目正在發(fā)改委等有關(guān)部門案頭擺放，等待最后審批通過。

 

在國家鼓勵培育自主品牌的大環(huán)境下，合資項目能通過審批嗎？

 

江淮汽車高層表示，合資公司已經(jīng)具備了審批通過的硬性條件，比如合資方案中包含有建設(shè)獨立研發(fā)能力的合資公司技術(shù)中心、合資公司主打民族自主品牌、有發(fā)動機戰(zhàn)略等等內(nèi)容。

 

“審批通過的問題不大，只是時間問題?！比绻磺许樌?，合資公司有望在今年底明年初就掛牌成立。

 

JAC品牌將一如既往占據(jù)主導(dǎo)地位

 

在簽約儀式上，中外三方高層一致表示，由于“江淮格爾發(fā)”中重卡品牌目前已在國內(nèi)形成一定口碑和知名度，且系自主品牌，因此，合資公司不會采取摒棄自主品牌、采用洋品牌的市場換技術(shù)路線?！笆袌鰮Q技術(shù)”路線，已經(jīng)被乘用車市場證明是一條失敗的路線，對民族品牌的塑造尤為不利。

 

這與第一商用車網(wǎng)記者今年4月采訪納威司達(dá)集團董事長兼總裁丹•尤斯蒂恩時，得到的答案一致。當(dāng)其時，尤斯蒂恩告訴記者，合資公司成立后，JAC江淮自主品牌肯定是主流。與此同時，雙方也在探討未來長頭車和納威司達(dá)旗下“萬國”品牌引入中國的問題。趙厚柱告訴記者，在國內(nèi)，合資公司肯定要以“JAC”為主導(dǎo)品牌，至于海外市場主打品牌等其他問題，還要等將來合資公司成立后再具體確定。

 

從1～8月份江淮汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，格爾發(fā)中重卡前八月共銷售1.73萬輛，同比增長122％。盡管其增速已經(jīng)躍升行業(yè)前三甲，但跟一汽、東風(fēng)、重汽等動輒十幾萬輛的銷售數(shù)量相比，江淮格爾發(fā)仍顯得路途遙遠(yuǎn)。無疑，借助納威司達(dá)和NC²的先進(jìn)技術(shù)支持，格爾發(fā)中重卡產(chǎn)品的技術(shù)水平將更上一個新臺階，江淮在卡車開發(fā)制造領(lǐng)域?qū)⒕邆涓鼜姷难邪l(fā)能力與競爭力。

 

全系列引進(jìn) 重卡發(fā)動機瓶頸將實現(xiàn)突破

 

在國家對汽車節(jié)能環(huán)保要求日趨嚴(yán)格、用戶對車輛節(jié)油性與可靠性要求越來越高的時代背景下，擁有一顆自己的發(fā)動機“心臟”，是很多卡車企業(yè)的夢想。

 

而動力心臟，恰恰是江淮格爾發(fā)中重卡的瓶頸所在。由于沒有自己的心臟，江淮格爾發(fā)從2005年誕生起，就一直采購濰柴、玉柴、上柴的發(fā)動機。這導(dǎo)致其核心動力總成受制于人?！岸唐趦?nèi)，江淮格爾發(fā)由于銷量不算太大，還可以繼續(xù)依靠對外采購發(fā)動機總成。中長期來看，要滿足8萬輛的年產(chǎn)能目標(biāo)，必須擁有自己的動力總成，在卡車心臟上形成自己的核心能力與知識產(chǎn)權(quán)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

 

因此，合資協(xié)議達(dá)成后，江淮將從納威司達(dá)引進(jìn)輕型、中重型全系列柴油發(fā)動機品種，尤其是其9升和10升Navistar MaxxForce大功率柴油機的引進(jìn)，將在3～5年內(nèi)奠定江淮格爾發(fā)在動力總成和傳動匹配上的一定領(lǐng)先地位。“目前我們跟納威司達(dá)正在探討本土化的技術(shù)路線問題，很快就會進(jìn)入實際操作階段?！苯雌嚿逃密囇芯吭焊邔痈嬖V記者。

 

 

納威司達(dá)“萬國”牌Transtar長頭重卡

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納威司達(dá)“萬國”牌Lonestar長頭重卡

延伸閱讀

 

NC²是美國納威司達(dá)與卡特彼勒在2009年9月以50：50股比成立的合資公司，主要運營納威司達(dá)和卡特彼勒的產(chǎn)品技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)，在北美及印度以外的全球市場上開發(fā)、生產(chǎn)和銷售萬國牌（International）與卡特彼勒牌商用卡車。

 

美國納威司達(dá)公司是全球知名的中型、重型卡車和校車制造商，在北美重型卡車市場中約占20%份額。美國卡特彼勒公司是世界500強企業(yè)之一，是世界上最大的工程機械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠家、燃?xì)獍l(fā)動機和工業(yè)用燃?xì)廨啓C生產(chǎn)廠家之一，也是世界上最大的柴油機廠家之一。

 

2009年9月28日，江淮汽車宣布與NC²簽訂中重卡合資合作框架協(xié)議書。雙方在合資公司中的股權(quán)比例為50%：50%。初始投入中，江淮汽車將其幾乎全部的中型卡車和重型卡車的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，包括研發(fā)設(shè)施、生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)等，NC²將以現(xiàn)金出資，并為合資公司提供某些工業(yè)產(chǎn)權(quán)。