江淮客車底盤的“攻堅戰(zhàn)”
前言
從辨證學(xué)的角度來說，失去就意味著得到。連續(xù)兩年失去銷量第一的江淮客車底盤業(yè)務(wù)，在經(jīng)歷09年組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整和市場環(huán)境變遷后，能否找回自己的位置，在失去中得到更寶貴的東西？
江淮客車底盤的“攻堅戰(zhàn)”
第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖
“保1.8萬爭2萬”，這是江淮汽車商用車公司為客車底盤業(yè)務(wù)確立的2010年目標(biāo)。
從這個目標(biāo)中，似乎很難看到江淮底盤重奪NO.1的信心。
與此同時的是，東風(fēng)汽車股份有限公司旗下旅行車公司在2009年實(shí)現(xiàn)底盤銷售24000多臺，與2008年基本持平，并繼續(xù)穩(wěn)居該細(xì)分市場銷量第一名，超過第二名江淮4千余臺。
當(dāng)年從底盤發(fā)家的江淮汽車，不以銷量第一為己任，又以什么作為自己的奮斗目標(biāo)呢？
為何失？
2008年下半年，一場金融風(fēng)暴席卷全球，中國客車業(yè)和客運(yùn)業(yè)頓時哀鴻遍野。也正是在這一年，江淮丟掉了一直保持的客車底盤銷量榜冠軍寶座，被東風(fēng)旅行車公司首次超過，并在2009年繼續(xù)屈居亞軍。
“現(xiàn)在看來，這一市場競爭態(tài)勢的出現(xiàn)，是由四方面因素造成的?！苯雌嚿逃密嚬究蛙嚨妆P營銷公司總經(jīng)理查保應(yīng)分析認(rèn)為。
首先，經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，對客車底盤用量大的地區(qū)不再是東部和南部地區(qū)，而轉(zhuǎn)移到西部和中部地區(qū)?！爸形鞑康貐^(qū)是東風(fēng)的地盤，江淮在那一片區(qū)域的運(yùn)輸成本相對偏高?！?BR>
江淮客車底盤系列
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其次，江淮客車CNG底盤沒有形成系列化。2009年，東風(fēng)股份CNG壓縮天然氣底盤占其銷售比例達(dá)到20～30％，在氣源豐富的中西部地區(qū)十分暢銷，而江淮則由于傳統(tǒng)優(yōu)勢市場對CNG底盤需求不大，沒有及時形成CNG產(chǎn)品的系列化和型譜化。
第三是商業(yè)模式的差別。“東風(fēng)股份公司幾年前就開始對客車整車廠實(shí)行散件供貨，我們出于自身考慮，這兩年一直堅持對客戶供應(yīng)三類底盤，沒有采用散件供貨?！辈楸?yīng)解釋說。
最后，“東風(fēng)有限公司旗下的東風(fēng)客車底盤公司和東風(fēng)股份公司旗下的旅行車公司共用一個汽車產(chǎn)品公告，導(dǎo)致用戶既可以選購東風(fēng)客車底盤，也可以選購東風(fēng)股份底盤。這樣算下來，雖然東風(fēng)旅行車公司底盤銷售2009年仍然持平并居第一，但東風(fēng)公司整個客車底盤板塊是下降的?！薄韵轮猓瑬|風(fēng)旅行車公司的銷量有一部分是通過與同宗的東風(fēng)客車底盤公司內(nèi)部競爭來實(shí)現(xiàn)的。
如何得？
從辨證學(xué)的角度來說，失去就意味著得到?！皩τ诮催@樣以客車底盤起家的老牌商用車企業(yè)來說，暫時失去冠軍位置，也許是件好事?！币晃粯I(yè)內(nèi)同行如此評價說，“它可以像牛虻一樣刺激江淮重新定位，補(bǔ)上短板，更好地適應(yīng)市場。畢竟，這個企業(yè)在車架、底盤匹配性方面的技術(shù)和工藝優(yōu)勢還是很強(qiáng)的?！?BR>
江淮客車底盤
2008年底2009年初，江淮汽車股份有限公司進(jìn)行了一場深刻的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，整個公司業(yè)務(wù)被劃分為商用車事業(yè)部（分公司）和乘用車事業(yè)部（分公司），商用車公司下轄職能部門則被歸為營銷系統(tǒng)和營銷支持系統(tǒng)。其中，營銷系統(tǒng)主要由輕卡營銷公司、重卡營銷公司、客車底盤營銷公司三部分組成。
這次改革，對底盤業(yè)務(wù)的發(fā)展也產(chǎn)生了非常重大的影響。它使得江淮底盤銷售服務(wù)體系對市場的反應(yīng)更加快速，對用戶需求及競品變化的敏感性更強(qiáng)，進(jìn)而大大推動了江淮客車底盤營銷公司系統(tǒng)性的調(diào)整與改進(jìn)。一方面，“我們對市場結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，加強(qiáng)在中西部地區(qū)的推廣力度和服務(wù)速度”。為此，江淮客車底盤在終端推廣、銷售人員配置上都有意往中、西部區(qū)域傾斜，同時還為自產(chǎn)機(jī)底盤用戶提供了“十項(xiàng)保障措施”，對他們實(shí)施“一站式”服務(wù)。
另一方面，江淮對底盤產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了大力度調(diào)整。“原來的村村通、客運(yùn)和公交三大系列在2009年豐富為村村通、客運(yùn)、公交、CNG和高端商務(wù)幾大系列。”查保應(yīng)告訴記者。記者了解到，江淮CNG客車底盤已經(jīng)覆蓋5.1米～10米長度。而銷量最大的6米底盤則新推出裝自產(chǎn)發(fā)動機(jī)4DA1的品種，以更高的性價比和成本優(yōu)勢適應(yīng)中西部村村通工程及三四級客運(yùn)市場的需求；拓展高端商務(wù)車市場的江淮寶斯通底盤也實(shí)現(xiàn)小批量銷售，“前段時間中通服務(wù)全運(yùn)會的一批高檔中巴就裝配了寶斯通底盤?！苯雌囈晃粌?nèi)部人士透露。另外，展示技術(shù)實(shí)力的混合動力、國IV客車底盤也陸續(xù)亮相。
在完成調(diào)整后，邁入2010年的江淮客車底盤已經(jīng)做好了發(fā)力的準(zhǔn)備?！氨旧韥碚f，底盤不是沖量的業(yè)務(wù)，股份公司對我們的要求是，客車底盤要能夠突出JAC品牌形象，彰顯JAC技術(shù)實(shí)力?！辈楸?yīng)告訴記者，“今后，江淮客車仍將在‘做精做專做特（特色）’上下功夫，不斷培育新的增長點(diǎn)。”
看起來，江淮不再刻意追求銷量，而更多的以追求品牌為己任。不過，在東風(fēng)旅行車公司的咄咄攻勢之下，品牌能輕易“得手”嗎？
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