(60周年)隨筆：久違了，躍進(jìn)！

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

　　隨著中國(guó)汽車工業(yè)成就回顧的報(bào)道漸入佳境，新中國(guó)誕生的第一個(gè)輕卡品牌——“躍進(jìn)”也更多地躍入了人們眼簾。

 

    “躍進(jìn)”，仿佛已經(jīng)久違了！從上個(gè)世紀(jì)的榮耀，到本世紀(jì)初的衰微，躍進(jìn)已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在人們視野里。最近幾年留給人的深刻印象，也主要停留在兩次重組的范疇內(nèi)。 

 

    在新中國(guó)即將迎來60周年之際，老“躍進(jìn)” 會(huì)以怎樣的姿態(tài)迎接下一個(gè)“60年”？是在變革中涅槃，還是逐漸湮沒在歷史的長(zhǎng)河中？謎一樣的答案。

 

    筆者與躍進(jìn)品牌的第一次親密接觸，是在2006年的夏天。

 

    2006年8月~10月，我所在的《商用汽車新聞》舉辦首屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽，南汽躍進(jìn)汽車股份公司非常積極地參與了本次比賽，并派出了兩輛凌野重卡。當(dāng)時(shí)，躍進(jìn)品牌已經(jīng)在走下坡路，輕卡所占市場(chǎng)份額也在下滑。于是，筆者心中不自禁地產(chǎn)生了疑問：這么一個(gè)勢(shì)衰的輕卡品牌，帶著它新開發(fā)沒多久的重卡產(chǎn)品，有戲嗎？

 

    結(jié)果不但出乎我的意外，更出乎多數(shù)同行們的預(yù)料之外?！败S進(jìn)”凌野重卡以低油耗獲得了320以下馬力牽引車組的冠軍，評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)其在測(cè)試中的可靠性和低故障率也給予了很高評(píng)價(jià)。這次比賽，徹底扭轉(zhuǎn)了我對(duì)躍進(jìn)品牌的認(rèn)識(shí)：這個(gè)新中國(guó)誕生的第一個(gè)卡車品牌，盡管由于某些原因，在市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳，但它有著容易被人忽視的頑強(qiáng)、斗志、潛力和品質(zhì)。

 

    2006年的躍進(jìn)，在等待著機(jī)會(huì)。

 

    時(shí)光荏苒。在歷經(jīng)2007年躍進(jìn)-南京依維柯合并，以及2008年上汽-南汽重組的風(fēng)波之后，躍進(jìn)開始由“大亂”轉(zhuǎn)向“大治”，轉(zhuǎn)入正常發(fā)展的軌道。這個(gè)時(shí)候的躍進(jìn)，被注入了一些全新的元素。一方面，躍進(jìn)既有的品牌內(nèi)核得以保留，另一方面，外方依維柯公司把它的歐洲技術(shù)特征植入到了躍進(jìn)輕卡產(chǎn)品身上，而上汽方則給她帶來了新的管理理念和發(fā)展資金。

 

    于是，在2008年和2009年，躍進(jìn)對(duì)外展示的，更多是一種恢復(fù)性的增長(zhǎng)，以及它在產(chǎn)品升級(jí)上的一種外在表現(xiàn)，比如新品質(zhì)躍進(jìn)、歐卡。

 

    2008年和2009年的商用車車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，瞬息萬變，不斷有企業(yè)被淘汰，不斷有新企業(yè)又進(jìn)來。筆者常常在想，躍進(jìn)如果要“翻身”，靠的是什么？福田有領(lǐng)先的營(yíng)銷能力，江淮有精良的制造工藝，東風(fēng)有日產(chǎn)的全力支持，江鈴有二十多年的五十鈴技術(shù)積累，躍進(jìn)有什么？要知道，有了上汽，有了依維柯，并不代表了躍進(jìn)就能夠一帆風(fēng)順，扶搖直上。躍進(jìn)的將來，只能是通過“輸血”，逐漸培養(yǎng)起其自身的“造血”能力；躍進(jìn)的復(fù)興之路，不是要在與同行們的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，而是要通過全方位的企業(yè)變革和管理轉(zhuǎn)型去戰(zhàn)勝自己，超越自己。

 

    很高興的是，我們已經(jīng)看到了這種跡象。南京依維柯內(nèi)部正在進(jìn)行的供應(yīng)鏈變革、成本管理、技術(shù)革新、營(yíng)銷調(diào)整，都說明了，這個(gè)卡車行業(yè)的悠久品牌在朝著既定目標(biāo)大踏步前進(jìn)。

 

    一個(gè)歷經(jīng)五十三年滄桑、曾經(jīng)無限輝煌的老品牌，怎樣才能在“紅海”競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際化的浪潮中重新迎來自己的第二個(gè)春天？我想，躍進(jìn)品牌的重組或許就是一個(gè)案例和樣板。