在鄭州造重卡 DAF為何看中名不見經(jīng)傳的恒天？

 

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

 

    事件簡述：9月24日，鄭州市政府與中國恒天集團有限公司、美國佩卡國際荷蘭達夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司在鄭州舉行簽約儀式，共同推進DAF載重汽車項目戰(zhàn)略合作。按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作四方計劃利用中國恒天集團重卡生產(chǎn)平臺，以及DAF公司技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)重型卡車，并最終達到DAF品牌卡車及發(fā)動機在中國本地化生產(chǎn)的目標。

 

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    本站獨家分析：DAF來了，歐美重卡巨頭們就快要湊齊了。統(tǒng)共算下來，目前以技術(shù)合作、合資或即將合資合作的跨國卡車制造商包括沃爾沃、奔馳、依維柯、曼、荷蘭達夫DAF，美國的納威司達和卡特彼勒。

 

    按照他們來華的步伐，記者大概將其分成兩撥，第一撥是奔馳（上世紀80年代就跟北奔有技術(shù)合作，現(xiàn)在轉(zhuǎn)而投向福田歐曼）、沃爾沃（04年跟重汽成立了華沃，兵敗濟南），曼（在中國先后找了陜汽和青年進行合作，最終花落重汽），這一批是“老資格”，但基本上起個大早，趕了晚集。第二撥是依維柯、DAF、納威司達等新進入者，雖然對中國這個金磚國中巨大的市場有很大興趣，但因為有了先驅(qū)的經(jīng)驗教訓，新人們在尋找合作伙伴時謹慎小心，唯恐重蹈覆轍。

 

    不過，有意思的是，依維柯和納威司達選擇了與中國相對成熟的重卡商合作，而DAF卻萬里迢迢跑到河南與名不見經(jīng)傳的恒天集團合作，這是為什么？

 

    第一商用車網(wǎng)分析認為，DAF這樣做的原因有兩方面。一是選擇一家有資質(zhì)沒技術(shù)的弱勢企業(yè)，DAF能夠掌握控制權(quán)，尤其是在品牌、技術(shù)和產(chǎn)品上享有獨家話語權(quán)。恒天集團是國資委下屬大型獨資國有企業(yè)，在紡織機械領(lǐng)域很有盛名，但在汽車行業(yè)，“恒天”幾乎沒人聽過，其品牌還不如旗下的山東“凱馬”輕卡品牌有名，自主的重卡品牌更是從未有過。但也許正是因為這樣，DAF才看中了恒天。

 

    二是恒天有強烈的進入中重卡市場的欲望。早在2008年7月，恒天鄭州載貨汽車項目就開始了項目調(diào)研工作。今年4月22日，鄭州中牟縣政府領(lǐng)導(dǎo)與恒天集團有限公司高層，在牟山賓館舉行了總投資40億元的鄭州汽車產(chǎn)業(yè)園中重型卡車項目簽約儀式。該項目由中國恒天集團有限公司投資建設(shè)，總投資約40億元，占地2500畝。年產(chǎn)10萬輛中重型卡車、發(fā)動機及配件的項目，分三期建成，建設(shè)周期為5年。

 

    幾天后的4月28日，恒天集團董事會通過該項目立項申請，委托鄭州紡織機械股份有限公司開展項目前期的相關(guān)籌備工作，并調(diào)整了有關(guān)投資額度。該項目作為河南省2009年度重點大型項目，總建設(shè)投資額約25億元，其中一期總投資約12億元。項目以“總體規(guī)劃、滾動投資、分期實施”為指導(dǎo)思想，按照三期規(guī)劃，最終實現(xiàn)產(chǎn)能為中重卡6萬輛、高檔輕卡20萬輛、皮卡4萬輛、SUV6萬輛，其中一期產(chǎn)能為3萬輛／年重卡。

 

    見諸報端的還不止于此。就在近一個月前，應(yīng)佩卡國際荷蘭DAF的邀請，恒天集團考察團對DAF進行了考察，雙方就合作事宜進行了深入探討，并與DAF簽署了《合作意向書》，雙方正式建立起長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

 

    可見，恒天預(yù)謀重卡，并非一朝一夕；中外雙方在合作合資方面的溝通，至少也經(jīng)過了N輪談判和博弈。

 

    DAF-恒天聯(lián)合造重卡，有著不可預(yù)知的風險。恒天雖然有重卡的公告資質(zhì)，但沒有造重卡的經(jīng)驗和團隊，更缺乏渠道和品牌，DAF雖然有先進重卡的工藝、技術(shù)和產(chǎn)品，但缺乏對中國市場的深入把握和認知。在全球化的浪潮下，DAF的同行們紛紛投向有著一定市場地位的中國現(xiàn)有重卡廠，而DAF卻毅然選中了毫無重卡積淀的恒天，風險過高，未來在華生產(chǎn)的產(chǎn)品能否適應(yīng)中國市場，尚是個未知數(shù)。