商用車壇麻辣點(diǎn)評之“跑”篇（09年7月12日～7月18日）
商用車世界網(wǎng) 謝光耀
簡述：本周最重大的新聞，可能就要數(shù)重汽和曼合作了。
1、重汽牽手德國曼 重演福田－奔馳07年構(gòu)想
重汽和曼“跑”步牽手 速度賽過以往國際合作
事件回顧：7月16日，中國重汽(香港)有限公司(香港聯(lián)合交易所股票代碼:3808)宣布，公司將與全球卡車技術(shù)領(lǐng)先的工業(yè)集團(tuán)德國曼公司在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作，雙方簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件。
根據(jù)協(xié)議，MAN 將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車；在保持中國重型汽車集團(tuán)有限公司對中國重汽51%的控股條件下，MAN 將通過認(rèn)購公司約5.99 億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購買約0.91 億股公司已發(fā)行股份，獲得中國重汽(香港)25%加一股的股權(quán)，涉資60.48 億港元。
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麻辣點(diǎn)評：關(guān)于這一次戰(zhàn)略性的合作，目前有三個關(guān)鍵的公開披露信息。
一是德國MAN獲得25％股本＋1股股權(quán)，重汽保持51％的控股權(quán)；二是在中國重汽董事局17名董事之中，MAN有權(quán)提名四名董事，其中一名為執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)合作項目，其余三名為非執(zhí)行董事。MAN在中國重汽股東大會和董事局會議上就和合作項目有關(guān)的“MAN保留事項”擁有否決權(quán)；三是MAN將向重汽獨(dú)家轉(zhuǎn)讓TGA重卡、D08中型柴油機(jī)和D20、D26重型柴油機(jī)的技術(shù)許可權(quán)和專有技術(shù)，其中還包括TGA駕駛室、車橋、分動器等全套制造技術(shù)；四是重汽將在2011年建成全新的整車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，其產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度將很高。
重汽－曼的這種持股合作模式，不由不讓人想起2007年福田跟奔馳卡車達(dá)成的協(xié)議，福田向奔馳轉(zhuǎn)讓24％的股權(quán)，奔馳向福田轉(zhuǎn)讓重卡技術(shù)，參與重卡合作項目的管理。不同的是，證監(jiān)會否決了福田，而香港聯(lián)交所卻放了中國重汽一馬。
在大開綠燈的時候，也許聯(lián)交所的高層從未想到，這一資本運(yùn)作事件，也許會對3年后的重卡市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。而德國MAN在華的首次放低姿態(tài)，甘心以25％的參股權(quán)進(jìn)入到中國合作伙伴體系，是否會引發(fā)其他還在尋覓中的跨國重卡巨頭的連鎖反應(yīng)呢？
想當(dāng)年，沃爾沃和解放談了N年，又和重汽也談了N年，才談的有點(diǎn)眉目；曼和陜汽談了很久也沒有深度合作；東風(fēng)跟沃爾沃談著談著就沒下文了；福田和戴姆勒則更是曠日持久，談了很多輪，不是這個部門不批，就是那個部門不批，原本從年初就宣布7月成立合資公司，結(jié)果現(xiàn)在還落在了重汽和曼之后。
重汽和曼的本次合作，不但跑的快，而且還是悄悄的跑。
2、中大青山新能源客車首創(chuàng)“路演” 中大以奇制勝
中大電動車示范 連“跑”500公里不停
事件回顧：7月16日，中大青山純電動客車500公里示范運(yùn)行在首都北京收官。此次示范運(yùn)行，從北京出發(fā)，經(jīng)京沈高速，續(xù)馳到唐山市遷安鎮(zhèn)，再返回首都北京，全程約500公里，行駛了約7小時30分。中大集團(tuán)董事長徐連國、總裁徐連寬、副董事長張玉清，青山能源研究所所長王昌華等一同參加了全程示范運(yùn)行。
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麻辣點(diǎn)評：在第五屆國際電動車暨清潔能源車展前后，中大客車策劃了一個很有新聞噱頭性的事件，對中大青山純電動公交車進(jìn)行實地“路演”，讓媒體和用戶一步到位地見證中大新能源客車一次充電續(xù)駛500公里并非“吹出來的”。
路演體驗的模式，在客車領(lǐng)域應(yīng)用得并不多，充其量也就是一些公路客車新品會采取這種形式來吸引用戶、聚集人氣。要論新能源客車領(lǐng)域，雖然示范運(yùn)行的車有的是，但像中大這種做法，倒是別樹一幟，以奇制勝。
所以，從效果來看，這次事件營銷較為成功，中大青山客車一時間成為新能源汽車領(lǐng)域的“明星”。沒準(zhǔn)，在中大的啟發(fā)下，很快會有下一個吃螃蟹的“人”呢！
3、超級卡車越野大賽開幕 陜汽F3000主導(dǎo)戰(zhàn)場
跑卡車跑出新花樣 陜汽贊助卡車越野“跑”
事件回顧：7月15日，“陜汽杯2009全國超級卡車大賽新聞發(fā)布會”在北京舉行，一項全新的卡車頂級越野賽事從此拉開帷幕。經(jīng)全球公開征集，陜汽重卡脫穎而出，被組委會唯一指定為超級越野大賽頂級賽車。
“野戰(zhàn)狂飆，真金英雄”——從本次發(fā)布會的主題可以看出，09年超級卡車大賽的最大亮點(diǎn)就是首次推出了越野賽，征集到中國當(dāng)前最先進(jìn)的越野車車型，填補(bǔ)了中國賽車運(yùn)動在卡車越野上的空白。據(jù)大賽組委會介紹，全年4站比賽均為重型卡車場地越野賽，比賽將從8月到11月依次進(jìn)行，分為3場分站賽和1場總決賽。比賽場地全部為專業(yè)越野賽道，或為人工修建的“九曲十八彎”，陡坡、亂石、水塘、彈坑、沙漠、沼澤，每一個越野項目都是組委會按照國際越野賽事標(biāo)準(zhǔn)定做的超級極限難題。
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麻辣點(diǎn)評：在歐曼全國卡車大賽之后，09年的卡賽開始由陜汽主導(dǎo)，而名稱也更加勁爆：超級＋越野。
這一次，也是卡車大賽第三次易手——第一次全國卡車大賽由東風(fēng)柳汽提供協(xié)助，之后的幾年一直由福田歐曼贊助。到了09年，陜汽接手后，對內(nèi)容進(jìn)行了較大程度的創(chuàng)新，加入了越野的項目，來推廣陜汽未來的高端產(chǎn)品——德龍F(tuán)3000。
某日的席間，有位朋友閑聊時問我，如果將來卡車大賽四度易手，下一屆的名字會叫做什么呢？“無敵卡賽”？“至尊卡賽”？我無語。希望下一屆還是陜汽罷！
4、長安客車向中東出口433輛 客車業(yè)第一出口大單花落河北
穩(wěn)健長安從走變“跑” 433輛長安車“跑”遍中東
事件回顧：近日，長安客車在中東地區(qū)政府采購招標(biāo)中一舉中標(biāo)，贏得了433輛的9米客車訂單，出口總值超過億元人民幣，這是中國客車近一年來的第一出口大單。在當(dāng)前國產(chǎn)商品出口受金融危機(jī)影響而普遍低迷的大環(huán)境下，這一大宗出口訂單尤為難得，彰顯了長安客車的綜合實力和外銷能力。
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麻辣點(diǎn)評：這么大一筆訂單合同，沒有落在一通三龍，也沒有落在中通、少林、歐V或申龍，而是被向來低調(diào)的長安客車拿走，估計不少同行都會大跌眼鏡。
低調(diào)歸低調(diào)，長安客車近年來行業(yè)排位可不低——從前兩年的十名開外，沖到了第八、九名，自身實力也有了不少提高。只是，由于一向超級低調(diào)，這個地處河北定州的客車廠幾乎很少吸引外面的目光，而不熟悉它的用戶也許都不知道長安也能造客車呢！
久違了，長安客車！
5、法士特半年銷23萬臺 一汽10擋變速箱投產(chǎn)
一汽重卡變速箱“跑”著追趕 法士特強(qiáng)勢捍衛(wèi)市場份額
事件回顧：陜西法士特集團(tuán)公司上半年累計實現(xiàn)銷售收入323771.8萬元，產(chǎn)、銷汽車變速器237915臺和235316臺，實現(xiàn)平穩(wěn)較快發(fā)展。
15日，一汽集團(tuán)重型變速箱（CA10TA190）投產(chǎn)慶典在一汽解放變速箱分公司裝配生產(chǎn)線舉行。CA10TA由一汽技術(shù)中心設(shè)計，一汽解放變速箱分公司制造，首期生產(chǎn)能力將達(dá)到年產(chǎn)３萬臺。一汽集團(tuán)投資2.65億元技術(shù)改造資金保證了產(chǎn)能需求。CA10TA將與一汽集團(tuán)相應(yīng)柴油發(fā)動機(jī)匹配，滿足重型工程車輛的需求。
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麻辣點(diǎn)評：上周關(guān)于重型車變速器的新聞，主要圍繞法士特和一汽展開。雙方的“對立”似乎一目了然，法士特要捍衛(wèi)重卡配套領(lǐng)先位置，一汽想法設(shè)法要拿自己的變速器去替代對外采購的法士特產(chǎn)品。
其實，一汽這兩年開發(fā)重卡變速器的事早就不是秘密了，從早先的一汽伊頓合資公司，到近來自主研發(fā)的9擋、10擋雙中間軸變速器，這個卡車行業(yè)的“老大哥”從沒停止過加強(qiáng)對內(nèi)配套的步伐。但是，不論是一汽，還是重汽、東風(fēng)這幾家很強(qiáng)勢、也很積極開發(fā)自己變速器的主機(jī)廠，都無法撼動法士特的壟斷性配套地位，上半年的數(shù)據(jù)顯示，法士特仍然占據(jù)重卡變速器將近86％的份額，產(chǎn)業(yè)集中度僅比前兩年下降了一點(diǎn)點(diǎn)。
法士特：我的地盤我做主！
6、上半年客車銷售慘淡 洗牌跡象明顯
客車“跑”不過大盤 小廠“跑”不過大廠
事件回顧：1～6月份客車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，宇通客車以銷售11361輛排第一，市場份額繼續(xù)穩(wěn)步增長。蘇州金龍銷售6210輛海格客車，超過廈門金旅升至第二；廈門金旅、大金龍、少林、中通分別以6193、5310、3039和2653排在第三、第四、第五和第六位。
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麻辣點(diǎn)評：上半年，中國汽車市場在全球金融危機(jī)的形勢下仍然形勢一片大好，毫無懸念成為全球老大。然后，上半年客車整體下滑3成。09年很可能成為客車行業(yè)的轉(zhuǎn)折年。公鐵之爭、經(jīng)濟(jì)危機(jī)、客源萎縮……每一個因素都在本已傷痕累累的客車行業(yè)身上灑上一把鹽，全年度客車市場已注定滿目瘡痍。
即使在金融風(fēng)暴過后，客車行業(yè)也恐怕難以恢復(fù)昔日風(fēng)光，客車年度銷量將在16萬輛甚至更低水平徘徊，全行業(yè)七八十家制造商也將被迫在存量“蛋糕”上分食。但問題的關(guān)鍵是，基本上主流企業(yè)如宇通、海格、中通、恒通、福田歐V、上海申龍等一線企業(yè)和部分二三線企業(yè)正在借市場不景氣之機(jī)提升份額，擠占其他企業(yè)生存空間。而筆者得到的信息是，不少邊緣性客車企業(yè)正在陷入停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài)，危機(jī)年的洗牌效應(yīng)不斷明顯化。
因此，可以判斷，客車行業(yè)在2009年之后，不再適合新的力量進(jìn)來“淘金”，無怪乎比亞迪（將收購美的三湘客車）和成都新大地（已重組牡丹客車）這樣的收購者，也是明修棧道，暗渡陳倉，一方面發(fā)展客車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，另一方面投入資源發(fā)展乘用車。
7、“以舊換新”政策細(xì)則出爐 市場反響平淡
用戶：舊車換新還不如接著“跑”
事件回顧：14日，商務(wù)部、發(fā)改委等10部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新實施辦法》?！掇k法》就汽車以舊換新補(bǔ)貼范圍及標(biāo)準(zhǔn)、申請流程、補(bǔ)貼資金審核、監(jiān)督管理等方面做了具體規(guī)定。據(jù)悉，中央財政將在今年已安排老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金10億元的基礎(chǔ)上，再安排40億元用于汽車以舊換新。
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麻辣點(diǎn)評：要說政府有關(guān)部門不操心商用車，確實有些冤枉了它們。這不，14日出臺的以舊換新實施細(xì)則主要補(bǔ)貼的都是貨車和客車。可是，每次政策出臺后，都被斥之為“雞肋”，實在是令人費(fèi)解。
拿這次以舊換新來說，各地方的經(jīng)銷商普遍反映說刺激力度太小，最高補(bǔ)貼才6千元，而且用戶還不得不先購新車再換補(bǔ)貼，手續(xù)繁瑣。而用戶的考慮是，買一輛N萬元的商用車，才能拿到6千的補(bǔ)貼，錢什么時候能到帳還不知道，不如轉(zhuǎn)手賣掉更實惠。
“雞肋”就是這樣產(chǎn)生的……看樣子，商用車復(fù)蘇，從根本上還是要靠投資拉動和內(nèi)需帶動呀！
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