一周商用車壇麻辣點(diǎn)評（06.7～06.13）

 

商用車世界網(wǎng) 謝光耀

 

1、輕卡換補(bǔ)改直補(bǔ) 亡羊補(bǔ)牢為時未晚

 

“但見輕卡笑 哪聞客車哭”

 

    事件回顧：財(cái)政部近日會同國家發(fā)改委、工信部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合制定了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施細(xì)則》，在執(zhí)行原來三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車補(bǔ)貼政策的同時，對農(nóng)民直接購買輕型載貨車的同樣給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為輕型載貨車銷售價格的10%，單價5萬元以上的，定額補(bǔ)貼5000元。此外，總質(zhì)量1.8噸以下的微型載貨車也被納入補(bǔ)貼范圍，比照輕型載貨車享受換購和新購的補(bǔ)貼政策。享受補(bǔ)貼的微型載貨車或輕型載貨車每戶限購1輛。

 

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    麻辣點(diǎn)評：有關(guān)部門這次修改執(zhí)行細(xì)則，可謂是人心所向、眾望所歸。呼吁汽車下鄉(xiāng)輕卡換補(bǔ)改直補(bǔ)的聲音，在6月上旬過后也終于可以消停一段時間了。

 

    1～5月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，商用車行業(yè)整體仍然低迷不前，不過輕卡卻是一匹黑馬，不但跑在重卡、客車行業(yè)之前，增幅甚至不比乘用車遜色多少。就這，還是在前幾個月汽車下鄉(xiāng)對輕卡貢獻(xiàn)率為零的前提下取得的成績。 

 

    所以，可以預(yù)見，汽車下鄉(xiāng)政策修正，肯定能對淡季和秋天旺季的輕卡市場帶來較大的促進(jìn)作用，并進(jìn)而給全年商用車的逆轉(zhuǎn)打了一支強(qiáng)心劑。然而，欣慰之余，筆者還想給有關(guān)部門潑一盆冷水：商用車數(shù)量增長的背后，不要忘了仍然慘淡的客車和重卡。

 

2、金龍汽車公告澄清福汽重組緋聞

 

有“皇帝不急太監(jiān)急”之嫌

 

    事件回顧：金龍汽車（600686）周五晚間澄清稱，關(guān)于公司大股東可能被重組以及公司參股公司將上創(chuàng)業(yè)板的報道均不屬實(shí)。6月12日，《證券時報》刊登題為《4天漲23.8% 金龍汽車成長豐第二》的文章，文章稱，“近期媒體報道公司大股東福建省汽車工業(yè)集團(tuán)可能被重組，公司股權(quán)價值也因此被市場所重視?！?

 

    金龍汽車表示，公司股東到目前為止及未來可以預(yù)見的三個月內(nèi)不存在可能被重組、可能涉及東南汽車和金龍汽車整合的問題，也沒有可能影響所持金龍汽車股權(quán)的變化的其他事項(xiàng)。

 

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    麻辣點(diǎn)評：福汽還沒出面澄清重組傳聞，下面的上市子公司金龍汽車倒是很積極地發(fā)布了一個公告，這是一個很有趣的現(xiàn)象。

 

    知情人士分析說，這很可能是由于福汽拆分重組的報道導(dǎo)致金龍股票的波動，證交所要求金龍出來澄清此事。實(shí)際上，福田重不重組，對金龍的行業(yè)地位和實(shí)體運(yùn)營基本沒有影響。早在本世紀(jì)初，福汽就把管理權(quán)下放給廈門國投（金龍汽車的第二大股東），全面退出了廈門汽車工業(yè)。因此，有人半開玩笑半認(rèn)真的評價說，金龍此舉，頗有“皇帝不急太監(jiān)急”的味道。不過，在自身主營業(yè)績（客車）很不好的時候，突然有了名義大股東的重組利好，金龍也許能偷著樂一段時間吧。

 

3、前五月汽車出口降6成  重卡客車哀鴻一片

 

中國商用車：“人間正道是滄桑”

 

    事件回顧：1至5月汽車出口11.17萬輛，比上年同期下降61.52％。5月當(dāng)月出口汽車2.4萬輛，環(huán)比4月份下降8.16％，同比則下降64.36％。出口市場的大幅下降說明了和國內(nèi)的乘用車市場相比，我國汽車出口市場仍非常脆弱。 商用車比乘用車受出口不振的影響更大。因?yàn)樯逃密囉绕涫强蛙嚨膰鴥?nèi)市場需求比較平穩(wěn)，主要增量依靠出口。1至4月商用車出口下降45%，共計(jì)出口5.4萬輛。 

 

    新聞鏈接：http://sdfwss88.cn/div3.asp?proid=13043&smallid=82

 

    麻辣點(diǎn)評：出口不好，內(nèi)需來補(bǔ)；內(nèi)部不足，出口來填。這是汽車企業(yè)的災(zāi)荒年對策。

 

    不過，如果內(nèi)、外都很嚴(yán)峻，該怎么辦？客車、重卡行業(yè)目前面臨的就是這種形勢。出口流年不利，已經(jīng)是老調(diào)重彈，但轎車、微客、輕卡都能享受到減免政策或利農(nóng)政策帶來的好處，當(dāng)然是暫保無虞；而客車、重卡產(chǎn)業(yè)目前卻仍無法沾到實(shí)質(zhì)性鼓勵政策的光。

 

    對剛剛還在春天里的中國商用車而言，現(xiàn)在的感覺也許正應(yīng)了那句話：“人間正道是滄?！?。

 

4、中機(jī)中心發(fā)文  N1輕卡國3不延期

 

“該來的總會來的”

 

    事件回顧：中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心6月10日發(fā)下通知，要求2009年7月1日后不得生產(chǎn)和銷售國II標(biāo)準(zhǔn)的N1類輕型柴油車產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)定，中機(jī)中心按照主管部門的要求，近期將對不符合上述規(guī)定的車型進(jìn)行清理，并報請主管部門從7月1日起撤銷有關(guān)產(chǎn)品公告。

 

    麻辣點(diǎn)評：這則消息，讓筆者想起前段時間中機(jī)車輛中心發(fā)布的N1類柴油輕卡國III技術(shù)路線松動的公告。一前一后，似乎在為減少國3實(shí)施給輕卡行業(yè)帶來的傷害和沖擊，并以此規(guī)范輕卡市場，使其駛上良性競爭、健康發(fā)展的軌道。

 

    7月1日后輕卡行業(yè)邁入國3時代后，是否會重蹈重卡覆轍？筆者以為不會。一來N1類輕卡國3排放標(biāo)準(zhǔn)延緩實(shí)施一年，技術(shù)已經(jīng)相對成熟，企業(yè)也具備了更強(qiáng)的抗沖擊能力，二來技術(shù)路線松綁，VE電子分配泵、EGR等技術(shù)產(chǎn)品可以上公告，企業(yè)成本有很大降低。第三是輕卡市場本身就比較亂，套牌情況屢見不鮮，7月1日后，同樣難以避免部分經(jīng)銷商和廠家用國2車套國3牌，賣給用戶的現(xiàn)象。

 

    輕卡：該來的躲也躲不掉。

 

5、陜汽狂降價 為主力產(chǎn)品讓路

 

陜汽：“都是EGR惹的禍”

 

    事件回顧：自6月4日起，德龍F(tuán)2000(僅限配裝濰柴高壓共軌WP10/WP12系列發(fā)動機(jī)的國3車型)價格在09年價格表的基礎(chǔ)上下調(diào)1萬～3萬元，奧龍、德御國3車型價格下調(diào)1.2萬元。陜汽此次多款車型大幅降價，很可能是處理庫存、為EGR國3車型讓路。

 

    新聞鏈接：http://sdfwss88.cn/DIV3.asp?proid=13033&smallid=82

 

    麻辣點(diǎn)評：雖然這件事發(fā)生在6月4日左右，不過筆者還是希望在本周花一些筆墨來單獨(dú)說說。陜汽高壓共軌車型全面降價，是今年重卡市場又一件標(biāo)志性的事件，也是高壓共軌完全讓步于EGR廢氣再循環(huán)的真實(shí)再現(xiàn)。在處理完畢庫存車后，陜汽等泛濰柴系企業(yè)的重心會進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到EGR產(chǎn)品的營銷上。

 

    自去年至今的重卡國3商戰(zhàn)，在年初就以EGR的全面勝出而告終，陜汽車大降價，不過是再度佐證了EGR的勝利。盡管至今仍有人褒共軌而貶EGR，但國內(nèi)物流行業(yè)脆弱、分散、購買力低的特點(diǎn)，決定了EGR對國情具有更好的適應(yīng)性，共軌技術(shù)就像奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞重卡一樣，雖然好，但不適合。這一事件也令筆者浮想聯(lián)翩，國3階段的企業(yè)商戰(zhàn)如此精彩，明年重型車的國4大戰(zhàn)，究竟又會是怎樣的一番光景呢？

 

    陜汽：“都是EGR惹的禍”

 

6、福田、鄭州提百萬計(jì)劃 福田押寶海外和明年

 

鄭州、福田都產(chǎn)汽車一百萬，那中國汽車年產(chǎn)得多少萬呢？

 

    事件回顧：北汽福田總經(jīng)理王金玉近日首次提出了公司未來五年計(jì)劃。到2015年，福田汽車銷量要達(dá)到150萬輛，收入超過1200億。 明年福田將實(shí)現(xiàn)整車銷售80萬～100萬輛，其中海外市場銷量將占到總銷量20%。

 

    6月10日，國內(nèi)外知名院士、專家和學(xué)者評審?fù)ㄟ^了鄭州市編制的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，專項(xiàng)規(guī)劃以建設(shè)大鄭東新區(qū)為契機(jī)，以建設(shè)百萬輛級汽車生產(chǎn)基地為目標(biāo)，以鄭州日產(chǎn)、宇通客車、海馬（鄭州）、少林汽車四大整車企業(yè)及產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以轎車、中重型卡車為突破；著力發(fā)展大中型客車、轎車、皮卡車、SUV、MPV、微型客車、中重型卡車和專用汽車八大核心產(chǎn)品；重點(diǎn)建設(shè)鄭州汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；加快配套體系建設(shè)，發(fā)展汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

 

    新聞鏈接：http://sdfwss88.cn/DIV3.asp?proid=13001&smallid=82

 

    http://sdfwss88.cn/div3.asp?proid=12972&smallid=65

 

    麻辣點(diǎn)評：福田和鄭州有關(guān)部門好像不約而同地在這幾天首次發(fā)布了汽車五年中長期規(guī)劃。除了事件發(fā)生時間很接近之外，雙方還有一個很相似的地方，就是目前產(chǎn)銷離五年后的年目標(biāo)差得有點(diǎn)遠(yuǎn)。

 

    讓我們來計(jì)算一下，福田08年銷量是41萬輛，要跳躍到2015年的150萬輛，2010年是個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。即使今年增15％，那么明年要增長7～9成，才能達(dá)到節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。反觀鄭州，這個中原大都市08年汽車產(chǎn)量剛過9萬，要實(shí)現(xiàn)2015年的百萬輛，每年平均增速最少要保持40％以上。

 

    這樣看來，福田的關(guān)鍵在于海外和轎車項(xiàng)目，而鄭州不上中重卡都不行了！不過，有個懸念仍待破解，既然鄭州提出要上馬中重型載貨車，那么四大基地中，誰會承擔(dān)這個意料之外的重任呢？宇通？日產(chǎn)？還是另有他人？

 

    另外一個問題就是，現(xiàn)在福田的銷量是41萬，鄭州的銷量是9萬，中國汽車的銷量是1000萬，如果福田、鄭州的汽車都變成了100萬～150萬輛的話，那中國的汽車總量將會有多少呢？2000萬、3000萬還是更多？到時中國的城市交通會有多堵呢？

 

7、玉柴廣汽簽戰(zhàn)略合作協(xié)議 地緣優(yōu)勢促雙方結(jié)合

 

“兩廣保衛(wèi)戰(zhàn) 關(guān)鍵在廣汽”

 

    事件回顧：6月11日上午，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司與廣西玉柴機(jī)器股份有限公司在南寧簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這標(biāo)志著廣汽與玉柴向全面合作邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。根據(jù)協(xié)議，雙方將在客車用動力、混合動力和燃?xì)獾刃履茉磩恿ι线M(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新合作，并共同推進(jìn)中重型商用車的合作。

 

    新聞鏈接： http://sdfwss88.cn/div3.asp?proid=12961&smallid=82

 

    麻辣點(diǎn)評：地處兩廣的玉柴和廣汽，最早的深度合作消息可以追溯到去年。當(dāng)時，廣汽開始在自己的客車上小批量裝配玉柴混合動力系統(tǒng)；今時今日，雙方加強(qiáng)聯(lián)合，自然是各取所需，互補(bǔ)互利。

 

    對廣汽來說，重型商用車剛剛起步，百廢待興，能夠?qū)で蟮浇徲癫裨谄嚒靶呐K”方面的鼎立相助，會大大提前廣汽商用車復(fù)興的時間表。

 

    玉柴這廂，這個國內(nèi)最大的內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立企業(yè)，一方面通過這一事件，強(qiáng)化與廣汽商用車的戰(zhàn)略合作，鞏固客車動力老大的位置；另一方面，也能擴(kuò)大混合動力系統(tǒng)的“試驗(yàn)田”，并尋機(jī)進(jìn)入廣汽的卡車配套體系。

 

    想法都是好的，可行的關(guān)鍵在于，廣汽商用車能否從不爭氣中盡快擺脫出來，使自己在廣東市場乃至兩廣市場的地位飆升呢？

 

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