09年 三大客車展暗戰(zhàn)中國(guó)

  

或推遲或提前  功能重疊嚴(yán)重  橄欖型競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)形成

 

09年   三大客車展暗戰(zhàn)中國(guó)

 

 

《商用汽車世界網(wǎng)》記者 謝光耀

 

 

    中國(guó)的三大客車展真的是“打”起來(lái)了。

 

    BAAV上海客車展與首屆道路運(yùn)輸和公共交通車輛及零部件展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱道路運(yùn)輸車展）短兵相接，兩個(gè)車展相隔僅僅只有十天。

 

    《商用汽車世界網(wǎng)》記者最新獲悉， BAAV上?？蛙囌挂褟膫鹘y(tǒng)的3月份舉行，延遲至4月中上旬舉行，與4月22日開幕的道路運(yùn)輸車展相差僅10天。

 

    中國(guó)客車業(yè)的另外一個(gè)車展，第七屆北京國(guó)際客車及零部件展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱城市車輛展），如果不從今年4月份提前至2月28日舉行的話，那么三個(gè)客車展就會(huì)在一個(gè)月內(nèi)相繼開展。

 

    “如果城市車輛展沒有提前，三個(gè)客車展將在4月份展開貼身肉搏，結(jié)果可能殘酷而難以預(yù)知?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。即便如此，三大展會(huì)時(shí)間相隔如此之近，爭(zhēng)奪展商資源不可避免。如何吸引終端用戶？如何博得頭彩？ 誰(shuí)將是客車展的勝利者？

 

廠家態(tài)度發(fā)生微妙變化 橄欖型競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)形成

 

    “我們只選擇參加交通運(yùn)輸部、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)舉辦的道路運(yùn)輸車展，另外兩個(gè)車展就不考慮了。專業(yè)展會(huì)太多，今年又逢經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我們也很為難?！边@是記者年前詢問多位主流客車企業(yè)負(fù)責(zé)人得到的答復(fù)。

 

    1個(gè)月后，記者了解到，在中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)的努力下，這幾家企業(yè)又決定同時(shí)參展2月底的城市車輛展。其負(fù)責(zé)人告訴記者，這主要是看重展會(huì)上舉行的公交車招標(biāo)活動(dòng)。

 

    春節(jié)前后參展態(tài)度發(fā)生截然變化的，并不止上述企業(yè)一家。

 

    據(jù)城市車輛展主辦方相關(guān)人士介紹，實(shí)用性是城市車輛展賴以吸引廠家的主要“賣點(diǎn)”。本次車展上的重頭戲，就是天津、杭州、濟(jì)南等幾個(gè)城市的公交公司招標(biāo)評(píng)審會(huì)，以及廣東客車企業(yè)亞運(yùn)會(huì)車輛選型推薦會(huì)。“天津今年要更新1000輛公交車，這應(yīng)該是09年最大的一筆公交訂單。對(duì)參展商來(lái)說，只有把成熟的公交車產(chǎn)品帶來(lái)，才有獲得實(shí)打?qū)嵱唵蔚臋C(jī)會(huì)?！?BR>

 

    截至記者截稿時(shí)，已有29家整車廠報(bào)名參加城市車輛展。隨著客車廠參展態(tài)度的悄然變化，“兩頭大、中間小”的橄欖型競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在三大專業(yè)車展之間逐漸形成。一方面，道路運(yùn)輸車展、城市車輛展在整車廠參展規(guī)模上“坐大”；另一方面，上海BAAV車展受兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前后擠壓，漸趨邊緣化。

 

功能重疊嚴(yán)重 “求同存異”仍難避免廝殺

 

    在道路運(yùn)輸車展從交通部水陸交通展中單獨(dú)剝離出來(lái)之前，全國(guó)性的專業(yè)客車展只有2個(gè)——城市車輛展主打“實(shí)用”牌，BAAV上海車展走“形象”路線，廠商各取所需，參展產(chǎn)品也有所側(cè)重。道路運(yùn)輸車展加入后，天平被打破了。

 

    “當(dāng)前，道路運(yùn)輸車輛低水平競(jìng)爭(zhēng)的問題十分突出，我們希望通過這樣一個(gè)展會(huì)來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)的進(jìn)步和節(jié)能減排產(chǎn)品的應(yīng)用推廣?！痹谡劦綖槭裁磁e辦首屆車展時(shí)，交通運(yùn)輸部蔡團(tuán)結(jié)處長(zhǎng)直言不諱。

 

    “這是大部制改革后由交通運(yùn)輸部主辦的第一個(gè)專業(yè)客車展，突出了為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、推動(dòng)國(guó)家和社會(huì)節(jié)能減排的主題。”作為主辦方之一的北京貿(mào)促會(huì)副總經(jīng)理周景龍顯然有著更大的愿景，“它延續(xù)了交通部前九屆水陸交通展的生命力和權(quán)威性，有交通運(yùn)輸部的官方支持，有著很強(qiáng)的公信力。因此，未來(lái)我們希望能把這個(gè)車展打造成中國(guó)商用車展第一品牌，并整合國(guó)內(nèi)其他專業(yè)車展。”

 

    競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各主辦方都在“求同存異”中大做文章。然而，即便如此，車展功能重疊、定位趨同仍不可避免，資金有限的客車企業(yè)不可能悉數(shù)參加。一位不愿透露姓名的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，受道路運(yùn)輸車展沖擊最大的就是上海BAAV車展，“這是因?yàn)閮烧吣壳坝泻艽笠徊糠止δ芏ㄎ辉趨⒄股唐放?、形象的傳播上，不過BAAV因有國(guó)際展方背景，在吸引海外觀眾上尚有一定優(yōu)勢(shì)，但這絕非長(zhǎng)久之計(jì)?！?/FONT>

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