各訴各苦 商用車出口09年“戴著鐐銬在跳舞”？
《商用汽車世界網(wǎng)》記者 謝光耀（本文為《中國汽車》雜志特約撰稿）
對于商用車企業(yè)的海外業(yè)務(wù)員來說，2008年下半年的日子可能很不好過。
王先生在國內(nèi)一家客車企業(yè)負(fù)責(zé)俄羅斯市場，從去年下半年起，他突然發(fā)現(xiàn)，部分客戶在達(dá)成意向之后卻取消訂單，而且這種情況大有愈演愈烈之勢。
據(jù)王先生透露，開始時，他們預(yù)想金融風(fēng)暴的影響不會那么快波及到俄羅斯，但是后來發(fā)現(xiàn)，“金融海嘯發(fā)生后，很多金融機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了資金鏈條斷裂的情況，連生存都成問題，更別說買車了！”王先生的語氣沮喪且無奈。據(jù)了解，之前相當(dāng)數(shù)量的俄羅斯客車進(jìn)口商是各種金融機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)從中國進(jìn)口客車后轉(zhuǎn)租給客戶，以此賺取租賃費。
他告訴《中國汽車》，從2008年下半年至今，俄羅斯客車進(jìn)口需求至少銳減了一半以上。
事實上，俄羅斯市場不是個例，類似的情形正在全球各地上演，由此引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)，極有可能會大大延緩中國商用車企業(yè)進(jìn)軍海外的步伐，而08年下半年僅僅是開始。
各訴各苦
佘振清是中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師，在描述08年三季度、四季度客車出口態(tài)勢時，他用了“慘”和“更慘”兩個詞來形容。
佘振清告訴記者，08年1～9月，客車出口量破天荒地達(dá)到－0.84％的負(fù)增長。就在上半年，國內(nèi)客車出口量還有27％的增長，而07年增幅更是超過250％。其中的原因，多數(shù)客車企業(yè)都把它歸結(jié)為金融風(fēng)暴對世界經(jīng)濟(jì)的影響。
宇通或許是最早感到“寒意”的企業(yè)。在這家連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)客車出口冠軍的企業(yè)總部及分部，負(fù)責(zé)海外市場的員工近期一直在為減弱風(fēng)暴造成的影響而奔波。相關(guān)負(fù)責(zé)人不無擔(dān)憂地告訴記者，雖然公司上半年出口形勢還不錯，但下半年受影響較大，全年出口量預(yù)計只能與去年基本持平。
地處合肥的江淮客車，07年出口狂飆274％，08年出口同樣遇到了大環(huán)境惡化的難題。其全年出口預(yù)計1300余輛，跟07年相比（1900輛）有一定回落?！爸饕窍掳肽甏笈坑唵蚊黠@減少?！惫鞠嚓P(guān)人士分析說。
而即使是08年出口實現(xiàn)增長的客車企業(yè)，也是“城門失火，殃及池魚”。
蘇州金龍08年1～11月出口金額13.59億元人民幣，出口客車3290輛，全年增幅預(yù)計只有20％左右，與07年151％的增幅相差甚遠(yuǎn)。福田歐V客車08年出口800多輛，增幅雖超70％，但歐V總經(jīng)理樊文堂告訴記者，08年下半年海外訂單少了很多。
大金龍海外負(fù)責(zé)人則表示，大金龍1～11月出口大中型客車近2000輛，由于出口地區(qū)較為分散，目前所受影響相對較小，“但4季度單季的影響還是很大的”。
客車企業(yè)日子難過，卡車企業(yè)也不輕松。記者了解到，多數(shù)卡車廠家下半年起訂單開始明顯減少，中國載貨車企業(yè)走出國門、走向世界的步伐嚴(yán)重受阻。
福田汽車海外負(fù)責(zé)人在聽說記者來意后，脫口而出“影響很大??！”隨后便匆匆掛斷了電話。
中國重汽，這家近年來在海外市場頗有斬獲的老牌斯太爾企業(yè)，在危機(jī)面前同樣放緩了腳步。
據(jù)中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，重汽集團(tuán)08年前11月出口重卡1.29萬輛，同比增5％，“俄羅斯提高進(jìn)口門檻以及全球金融危機(jī)等因素攪在一起，使重卡出口明顯放緩?！?nbsp;
卡車行業(yè)兩支新銳也深受其害。華菱汽車董事長劉漢如告訴記者，公司08年年初定下的海外目標(biāo)是數(shù)量翻番，達(dá)到5000輛，但由于金融危機(jī)的影響，預(yù)計出口量只能與去年持平。北奔重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，08年出口預(yù)計與07年4300輛的數(shù)量基本持平。
專注于輕型商用車業(yè)務(wù)的東風(fēng)汽車股份有限公司，08年前11月出口整車12000輛（輕卡為主），其海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，如果不是受金融風(fēng)暴的影響，出口本有望突破15000輛，“目前我們受影響較大的市場有獨聯(lián)體、東歐、中東和東南亞等，非洲市場還沒有看出明顯影響。到了明年全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)普遍蕭條時，以原料輸出為主的非洲、拉美也難以幸免?！?
從“買不起車”到“不想買車”
在全球性金融風(fēng)暴的步步緊逼下，享有成本優(yōu)勢的中國商用車企紛紛調(diào)低對于09年出口市場的預(yù)期及目標(biāo)。
實際上，金融風(fēng)暴對中國商用車出口的影響，在下半年才剛剛展現(xiàn)。由08年下半年開始，由美國次貸危機(jī)引起的金融風(fēng)暴迅速向全球蔓延，歐盟、澳洲、日本、韓國、新加坡、獨聯(lián)體等發(fā)達(dá)及新興國家和地區(qū)相繼被卷入其中。根據(jù)一位經(jīng)濟(jì)學(xué)者的判斷，08年三、四季度主要停留在影響虛擬經(jīng)濟(jì)的第一階段，四季度后期到09年一季度會逐漸波及實體經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)展中國家和地區(qū)的實體經(jīng)濟(jì)也遭殃。
這也就意味著，商用車出口的最艱難時刻還未真正到來，其深度表現(xiàn)形式則為從“買不起車”到“不想買車”不斷惡化。08年三、四季度，金融風(fēng)暴引起全球虛擬經(jīng)濟(jì)受損，各國金融信貸出現(xiàn)危機(jī)，對商用車的直接影響是海外用戶無法融資，“買不起車”；而當(dāng)不發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)的實體經(jīng)濟(jì)受到更大沖擊時，對卡車、客車等生產(chǎn)資料的購買需求會進(jìn)一步萎縮，隨之而來的就是中國商用車廠家出口訂單繼續(xù)大幅縮水。
“2009年會面臨巨大、嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！贝蠼瘕埡Ｍ庳?fù)責(zé)人對此直言不諱。
“亞星出口基數(shù)較低，但預(yù)計09年也只能跟今年出口量持平?！眮喰强蛙囀袌霾靠偙O(jiān)石躍峰表示，對于中小型商用車企而言，09年的目標(biāo)不是求發(fā)展，而是謀生存，“大企業(yè)09年的出口將整體下滑，小企業(yè)則會跌得更快”。
劉漢如認(rèn)為，09年上半年全球經(jīng)濟(jì)形勢會很緊迫，下半年才有望出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。東風(fēng)汽車股份有限公司海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人則更加悲觀，他認(rèn)為，這種狀況也許還要持續(xù)1～2年。
兩難境地
一邊是國內(nèi)市場蕭條，另一邊是海外出口環(huán)境惡化。近幾年來，商用車企業(yè)可能從未碰到這種情況。
相對而言，跟2009年最相近的年份就是2005年。當(dāng)時，國內(nèi)商用車市場受宏觀調(diào)控影響，進(jìn)入調(diào)整期，重卡行業(yè)出現(xiàn)40％的大幅下滑，客車市場也低迷不前；4年之后，多數(shù)人預(yù)計商用車各細(xì)分市場在國內(nèi)將受到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩等種種不利因素的影響，而出現(xiàn)普遍低迷甚至不同程度的下滑。
但國內(nèi)國外環(huán)境同時惡化帶來的嚴(yán)峻壓力，卻是商用車企09年要應(yīng)對的一個新課題。2005年，卡車、客車出口方興未艾，多數(shù)企業(yè)出口銷量大增，尤其是重卡企業(yè)和客車廠家，更是從2005年起邁入海外出口的快行道，15噸以上重卡、大中型
